而日前Honda於歐洲發表全新2022年式Monkey 125，這次甚至還針對引擎以及變速箱進行調整，以符合EURO 5法規的標準。 搭配上了復古的毛毛蟲座椅，讓騎士的騎姿可以更自由的調整，以筆者170cm的身高，騎乘不會有任何拘束感，對於攝影編輯小P偏為瘦長177cm的他，也意外的沒有任何阻礙。 也讓筆者戲稱，我們兩個是「大猩猩騎小猴子VS.長臂猿騎小猴子」。 座椅高度為776mm，不過由於懸吊整體偏軟，對於重量附載後，座椅就會下沉不少，也因此相信150cm的女性來騎乘應該也都輕鬆的駕馭。
制動系統部分則是選用Triones螃蟹卡鉗以及金屬油管，並搭配上PBF T1浮動碟盤，在廢除ABS系統下能給予車輛更直接的制動效果，但相對的緊急情況下的應對以及安全駕駛的觀念要更為注意。 日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年（2017）10月東京摩托車展中展出的黃色（香蕉黃），以及在今年（2018）3月大阪摩托車展中推出的紅色（珍珠紅）。 儘管兩台車款都屬於玩樂型小檔車，以及輕巧好操控取勝，但在舒適度表現上，從座墊設計也可略知一二。 Monkey125的坐墊為短翹的單座設計，使用較厚的材質與表層的毛毛蟲座墊都能有效提升車主的乘坐體驗，更適合以單人玩樂做為主題。
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此次發表試乘會上，原廠也公布了，除了引進MONKEY 125車款外，也一併導入了高達166項的外觀改裝配件，包含了日本幾間改裝配件廠像是「H2C、KITACO」等，相信都可以讓喜歡這輛車的車主們，有了更多個性化的改裝元素。 對於台灣的機車市場來說，除了相當實用的速克達與運動性優異的檔車外，有不少消費者追求的是個人風格的延伸，甚至將車輛視為一項時尚配件，身型嬌小的MONKEY 125相信是一個有型又方便的代步工具，同時台灣本田也導入玲琅滿目的配件供車主挑選，打造出一台適合自己的小猴子，應該不是件難事。 手把與儀表配件上，保持了大樣的電鍍飾件來妝點車輛，而上三角台與車手把連結的固定座則是採用了鑄造打磨的霧銀色與電鍍面呈現了反差，上方還有HONDA的字樣，認真說，質感真的相當不錯。 左右手把上沒有多餘的操控按鍵，左側的大燈連超車燈的設計都取消了，非常的純粹。 在按鍵上都相當簡潔，大型化的按鍵設計，雖然少了一點復古味道，但是在日常使用上卻是增添了不少便利度，也減少按錯的困擾。
這次的MONKEY 125在本質上，與HONDA引進的MSX在技術本體上，兩者有著相當程度的相似度。 包含在主車架上，使用了同MSX的車架型態，而在副車架與車輛搖臂的部分，另外打造，用鋼管來雕塑出屬於原本小猴應有的面貌。 而整個引擎技術也與MSX共用，不難想像，MONKEY 125的改裝潛力，會有相當豐沛的成長空間。
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全新的MONKEY 125，採用SOHC 空冷四行程2V引擎，簡單而直接的操控，讓它擁有高達9.2ps的峰值馬力，相較於第一代的2.5ps，提升了近4倍，而扭力輸出則是1.1kgm，而應對到總重107kg的大猴上，這動力究竟能不能滿足多數的車主呢？ MONKEY主要用途本來就不是主打在雙載這類項目上，騎上了MONKEY就享受單人的世界吧！ 而MONKEY的設計師也毫不遜色，將全新125的大猴坐墊增厚，厚到就像是沙發般的乘坐感，用橫向條紋的設計，不僅僅具有止滑效果，更增添了幾許復古細節，白色的車邊設計，凸顯了座椅的整體立體感，當然，筆者的角度來說，白色的車邊恐怕在日後維護保養上就稍稍辛苦一些了，但是這點細節卻無法澆熄對於喜愛這輛車的熱情。 雖然為白牌車款Honda Taiwan也提供大型二輪的6S服務標準、專屬安駕課程、獨家乙式車體險以及60期低利貸款。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 雖然MONKEY 125原廠的上繞式排氣管就已經獨具特色，但換裝排氣管不僅能表現個人品味還能釋放引擎動力，狂野排氣音浪更是吸引注目的絕佳方式，因此排氣管絕對是你不可錯過的改裝項目之一。
全車濕重只有107kg，軸距1155mm，座高是775mm。 Monkey早在1961面世，最初發展是為東京娛樂公園Tama Tech的玩具車，採用一臺49cc機器，輪圈直徑只有五吋。 原本以為略軟的懸吊倒是成為市區舒適巡航的一大利器，可以吸收大多數的道路鋪裝瑕疵，加大右手油門開度來到高轉速域，傳來的震動並不會讓人感到困擾。 而且單缸設定讓MONKEY於低轉速域依舊是一隻靈活的小猴子，可以輕鬆應付台灣的交通路況，另外那厚度來到70mm的單人座墊，提供如同沙發出乎意料的包覆感，這是許多車款未曾體驗到的。 筆者曾經在過去接觸過50c.c.版本的HONDA MONKEY，那嬌小的車身與經典的圓燈街車外型在當時就令我留下深刻印象，但是在當時的時空背景要擁有一輛本田猴，可不是一件簡單的事！
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上方照片中的紅色款有搭載ABS系統，下方則沒有搭載ABS系統。 在煞車系統的搭配上，礙於ABS下座問題，目前僅能安裝螃蟹卡鉗於前方制動，品牌得選擇上不論是國產Frando或進口Brembo都有不少款式可以改裝，搭配上總泵的選用，煞車手感可以更精準、外型也更具質感。 至於金屬油管，因為Monkey具備ABS系統，在油管改裝上面就必須選用專用尺寸搭配，且線路繁雜建議還是交給店家安裝。
排氣管移除後，原先排氣管位置也同樣更換上Gcraft飾蓋來點綴，搭配CNC引擎飾蓋，點綴整體車輛右側視覺感受。 後搖臂採用日制Gcraft品牌搖臂，在重量上體感感受就相當明顯，透過輕量化以及外觀造型的改變，來達到更優異的外觀表現，以及簧下重量的減輕。 此外，鏈條採用RK黑金油封鏈以及Nemoto 34T鋁合金齒盤搭配，來營造更輕盈的加速感受。
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日本則表示將在今年的7月21日正式發布DAX ST125，首批有很大的可能為對應日規、且為日本製造。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 hondamonkey125價錢 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 當然，這類型的車款我覺得更多的是騎乘時的樂趣，你不用太過在乎速度上對於車身的限制，你可以更沈浸在享受純粹騎乘的樂趣，不論是車身操控、檔位的切換獲得在市區大街小巷中奔走的樂趣。
雖然有人認為125的本田猴血統不夠純正，但在眾多小巧思與設計細節的堅持下，HONDA是將MONKEY的精神重新以21世紀的風格詮釋。 MONKEY 125所搭載的引擎為氣冷式4行程OHC單缸引擎搭配4速變速箱，讓在市區街道中經常使用的轉速區間能發揮強而有力的扭力輸出，而在長途騎乘時又能夠讓人享受到順暢馬力曲線的特色。 後懸吊系統採用BadPanda浮世繪阻尼可調避震器組，對於路面的回饋能更容易掌握，相對的車主也更能針對阻尼設定來調整到符合個人需求的懸吊設定。 這具氣冷式單缸引擎藉由改變空濾集氣箱的形狀、優化連接管路徑並提高進氣流量等，提高了扭力輸出，排氣管也隨著進氣口的改良來改變管長，尾段也將原本三個膨脹室的配置改為一個，藉此產生更出色的排氣聲浪，同時針對觸媒位置及數量進行調整，藉此通過最新排放法規。 新款MONKEY 125搭載的引擎基礎，是與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。 現行款MONKEY 125的最大馬力為9.38ps (6.9Kw)/7000rpm，新款馬力仍維持現況但轉速略微降低到6750rpm就能全數釋放。
因為車身放大的關係，讓MONKEY 125的騎乘姿勢不用像MONKEY 50般彆扭，動力、底盤裝置的表現也比MONKEY 50優異許多，使得改裝零件與孿生車款MSX125相比也是有過之而無不及。 2019 HONDA MONKEY 125 新MONKEY有紅、黃及黑三色，HONDA香港代理其實已經到齊，只是黃色放在長沙灣客戶服務中心，而紅及黑則留在旺角陳列室。 對於今次三色的配搭，廠方顯出了心思，黃色MONKEY 125配上鮮黃色車架、尾擔、金色倒立前叉、黃色尾避震彈弓。 而紅及黑則有相同的配色組合，一致的車身配色，三種色系各有吸引味道。
前煞車為220mm碟盤配上雙活塞卡鉗，值得一提的是MONKEY配有前輪ABS系統以及IMU慣性測量儀，除了可避免煞車鎖死外，更可避免煞車力道過大時後輪浮起情況，後煞車則是配備190mm碟盤與單活塞卡鉗。 不同於MONKEY 50的前後鼓式煞車，MONKEY 125所採用的是制動感優異的前後碟式煞車，並推出只在前輪配備ABS系統的車型，輪胎方面則選擇12吋的巧克力塊狀胎，展現出身為「FUN CAR」的休閒樂趣感。 在車身方面採用兼具柔韌和剛性的單背脊式車架，搖臂則採用專屬的橢圓形斷面結構，同時兼顧縱向剛性和整體設計的圓形風格。 hondamonkey125價錢 在造型方面，MONKEY 125使用了車身前後長度變短，讓上下變得更有份量的車身設計；此外，作為具有高度趣味性的車款，鋼製前後土除和排氣管防燙蓋等都以鍍鉻加工點綴。 「MONKEY 125」在研發時便決定提昇快樂的規模，將以玩心表現出MONKEY作為「玩樂專家」的設計概念，除了繼承過往MONKEY 50的不變魅力，也就是「簡單」、「精巧」、「可愛」等特色外，同時將MONKEY 125打造成具備強而有力且容易操控馬力輸出特性的引擎、容易挪動的車身尺寸，以及容易親近的設計。 日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年10月東京摩托車展中展出的黃色(香蕉黃)，以及在今年3月大阪摩托車展中推出的紅色(珍珠紅)。
排氣量從50cc變大為125cc，準備正式市售的「大型猴子」在日前正式對外發表，在日本的售價方面，沒有搭載ABS系統的標準版要價39萬9600日圓、ABS版則是43萬2000日圓，並將於7月12日推出紅色（珍珠紅）和黃色（香蕉黃）等2種塗裝配色。 而在正式推出之前，HONDA也在3月底於泰國舉辦的曼谷摩托車展中展出了MONKEY 125，除了紅色、黃色的塗裝配色外，同時還公布了藍色和黑色的塗裝配色，現場甚至還與改裝品牌合作推出改裝款的MONKEY 125，以下就為大家送上介紹。 而排氣管部分，不得不說，在造型上真的相當不錯，上拉式的排氣管造型，搭配上尾段的電鍍飾件，非常的吸睛出色。
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如果覺得想要更佳效能也能搭配上aRacer高性能銥鉑合金火星塞，這回在外殼上採用『鍍鎳強化結構外殼』設計，並且加入賽事驗證純銅墊片，讓整體火星塞保持絕佳導電性、氣密性更好，高轉性能突出。 排氣管使用日製品牌火龍管搭配，鈦合金材質具備輕量化以及高散熱性表現，且透過排氣管位置的變更，更能顯現大猴子原貌，霸氣加成。 在配備部分，鑰匙導入了遙控功能，只要按下按鈕方向燈就會閃爍提醒車主，至於與IMU連動的ABS仍然存在 hondamonkey125價錢 (依舊只有前輪有ABS)。 2022年式歐規MONKEY 125共推出珍珠亮光藍、香蕉黃與珍珠新雲紅等三色，所有顏色的車身彩繪皆為全新設計，傳統的黑色則被取消。 輪圈採用12吋配置，搭配與IMU連動的ABS系統，預計可以帶來穩定的騎乘體驗。 104公斤的車身重量與1,145mm的軸距，依然能提供靈巧輕快的騎乘體驗。
2019 HONDA MONKEY 125基本上就是將一輛MSX經過複雜的整形手術，轉變而來的車型。 最明顯的改變莫過於車架與搖臂，主車架依舊維持MSX 125架構，但在尾端的副車架消減了長度，配上重新設計的後搖臂與雙槍後避震器，造就軸距僅有1,155mm的驚人尺寸，比MSX縮短45mm。 ▲AP.HONDA則運用H2C的改裝零件為MONKEY hondamonkey125價錢 125增添切削零件的金屬美感，後避震器則配備了HYPERPRO製的產品。 腳踏桿部分也更換上Gcraft CNC件，包含踩踏膠塊更換為CNC鋁合金材質，煞車踏桿組也同樣更換為鋁合金CNC件來點綴細節處。 ▲新採用兩種密度彈簧的後避震，應該會讓原本騎起來就很舒服的MONKEY 125，騎乘感變得更加”蓬鬆” 。 新款MONKEY 125在後避震新採用了上密下疏的兩段式彈簧結構，所以可期待乘坐品質的提高，與面對惡劣路況時有更好的乘坐舒適性。
- 這次的MONKEY 125在本質上，與HONDA引進的MSX在技術本體上，兩者有著相當程度的相似度。
- 如果你對於「HONDA MONKEY」這個名稱毫無頭緒，簡單來說這是輛Honda旗下的超小型摩托車，擁有經典檔車元素，圓頭燈、水滴油箱、可換檔設計，但是車身尺寸則是出乎意料的迷你，以上元素就是MONKEY一直在機車界頗受矚目的原因。
- 而紅及黑則有相同的配色組合，一致的車身配色，三種色系各有吸引味道。
- 制動系統部分則是選用Triones螃蟹卡鉗以及金屬油管，並搭配上PBF T1浮動碟盤，在廢除ABS系統下能給予車輛更直接的制動效果，但相對的緊急情況下的應對以及安全駕駛的觀念要更為注意。
- 而日前Honda於歐洲發表全新2022年式Monkey 125，這次甚至還針對引擎以及變速箱進行調整，以符合EURO 5法規的標準。
- ▲AP.HONDA則運用H2C的改裝零件為MONKEY 125增添切削零件的金屬美感，後避震器則配備了HYPERPRO製的產品。
- 上方照片中的紅色款有搭載ABS系統，下方則沒有搭載ABS系統。
MONKEY自1967年誕生以來延伸了無數版本，而近期較為人熟識的版本相信是熊本熊及50TH週年特別版。 簡單來說，MONKEY多年來都是維持風冷單缸49cc引擎、鼓煞掣動、8吋前及後輪框(第一台MONKEY使用5吋，1969年起改用8吋)及迷你身型的規格。 只可惜屹立半個世紀的MONKEY難逃環保法例的厄運在2017年正式停產，究其原因是HONDA不欲再投放資源提升她的環保規格，所以HONDA售完限量500台的MONKEY 50TH SPECIAL終極版後，正式結束傳統MONKEY 49cc版的壽命，繼而推出全新125 版本的MONKEY。 雖然未配有檔位顯示器使得她一開始格外緊張，但776mm的低座高與106kg車重，使得她快速找回騎乘檔車的印象，轉入待轉區、迴轉、移車等日常移動常面臨的情況，MONKEY做起來可是毫無壓力。 對比考取大型重型機車駕照時的教練車，MONKEY眾多親民的優點會讓他更放心去操控車輛。 懸吊也與MSX相同採用31mm倒叉，但後避震受惠於新設計的搖臂，以及復古風格的延續，MONKEY採用雙槍避震器，前後避震器皆為不可調設定。
小輪徑的檔車筆者測試過不少，不論國產或者進口，都略有瞭解，意外的，對於新一代的MONKEY 125有了極度正面的好評。 從運轉細緻度來說，MONKEY 125在引擎抑制震動上的表現，比起同家的MSX 125來得更為出色，而整體齒比的搭配以及動力區間的分配，偏向低轉表現的MONKEY 125更獲得筆者的喜愛。 在中低轉速上你可以輕鬆獲得每一次補油的推動感，而在轉速攀升後，你的加速性卻又絲毫不遜色於速克達CVT傳動的加速感。 hondamonkey125價錢 運用後煞車用力踩下，伴隨著輪胎刮地的慘叫聲以及後輪那重心緩慢轉移的滑動感，若是適度改裝，說是一輛小型的SCRAMBLER也不為過。 儀表部分採用液晶的冷光儀表，在黑底的面板上，閃爍著白色的冷光，多了一絲絲科技感的氛圍，轉開電門，可以看到猴子對你扎眼，彷彿你可以對著他溝通似的！ 儀表資訊部分，上方為油量顯示，而時速部分則是用數字顯示，少了一點過去指針錶的懷舊感。
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雙色的油箱配置，上方的Logo並沒有因為他是一輛白牌的迷你車款就因此縮水，使用過去本田車系的立體HONDA WING的浮雕LOGO，展現出MONKEY 125的細膩度，車身坐墊下的小側殼，寫著MONKEY的字樣。 在油箱下方有個小小的黑色的塑料殼，裡面藏著MONKEY的空濾以及節流閥等進氣系統，雖然少了一點過去猴子的化油器的粗獷感，但是多了幾許的細膩度。 根據外媒報導，2021年式Monkey 125將和MSX125同樣使用全新的125c.c.臥式單缸引擎搭配五檔變速箱的設計，從先前曝光的照片來看，兩台車確實在引擎部分一模一樣。
- 2022年式的Monkey配備五速變速箱，搭配小巧的車身，讓騎士可以毫無壓力的跨上Monkey，轉動油門，踩入一檔，馬上化身為老照片中的拉風騎士。
- 此外，鏈條採用RK黑金油封鏈以及Nemoto 34T鋁合金齒盤搭配，來營造更輕盈的加速感受。
- 全新的Honda Monkey在引擎動力社藉由齒比的優化讓騎士能在4,500轉～6,000轉時享受小徑行走的親切感。
- 2019 HONDA MONKEY 125基本上就是將一輛MSX經過複雜的整形手術，轉變而來的車型。
在這裡也結束本次編輯騎乘的測試文章，推薦給你想要收藏、或者是純粹的街道代步的車主，我想，MONKEY 125會是一輛不錯的選擇。 轉向部分，MONKEY 125擁有相當大的舵角，你可以很輕鬆的進行轉向，而唯一需要擔心的大概是原廠配置的輪胎，若是你過度激烈的操駕著大猴，你的輪胎在路感以及抓地力上的回饋相對是較低的，屬於晴雨胎的設計，排水性相當不錯，測試當天的早上才傾盆大雨過，當筆者騎乘穿過路面上的水窪時，不太會有太過明顯地飄移感。 猴子的迷你身形，受限於上一代的50c.c的排氣量，在日本境內，50c.c是僅限於單人騎乘的，而新一代的MONKEY 125雖然排氣量被放大了，但是保持著原本小猴的精神不變，依舊維持類單座的設計，座椅大小嚴格來說，一名成年男性上去，大概就是滿載的狀態。
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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 反倒是平庸的動力，使得騎士可以在道路上暢快地扭動油門，輕盈的車身與超低的座高，更造就如同猴子般的驚人靈活性，彷彿整座城市都是他的野外叢林隨心遨遊。 椅墊厚度高達70mm，上頭有毛毛蟲壓紋營造出復古氛圍，配上造型復古的一體式手把，在營造老車氛圍的前提下，HONDA可是一點都不馬乎，但這造型相當別緻的椅墊倒也完整「保留」了MONKEY的傳統，即便車身尺碼略為放大，但一慣的單座設定即便想要前、後座相擁外出，也會面臨未配備後腳踏的尷尬情況。
