除了一般同級車款均會配有的防鎖死煞車系統（ABS）外，FORZA 300是HONDA首次在速克達車款上導入HSTC循跡系統這個電控配備的車款。 這個系統可在車子遇到低抓地力的路況時，如：雨天時的柏油路面或是碎石路，甚至是在彎中不慎大補油門，HSTC系統會透過限制引擎出力減少危險發生的可能性。 誠如前言所說，FORZA 300是一台非常適合作為日常用車的車款，皆因其實用機能相當優異。
除了價格的差異外，這車能文能武，舒適及運動性兼顧，加上外型洗鍊，大叔實在對 FORZA hondaforza300 300 沒啥挑惕的。 如果你預算足夠又沒有品牌情結，想找台配備滿點通勤玩樂兼顧的黃牌速克達，但又不想面對滿街制服改的車款，那麼 HONDA FORZA 300 會是個相當好的選擇。 至少對大叔而言， FORZA 300 的配備與質感還有操控是那四萬大洋無法買到的。 對了，以往要拉住煞車拉桿才能啟動的安全措施，在 FORZA 300 上做了個小修改，只有在拉住左(後)煞車拉桿才能啟動引擎，右(前)側煞車是不行的喔。 FORZA 300所配備的單缸水冷四行程引擎結構簡單，保養容易，在耗材上因為原廠保養周期較長（每一萬公里一次）及優異的油耗，讓FORZA 300既不需常常回廠保養，也不需要整天跑加油站，就算真的遇上突發狀況，引擎的修理也不會太困難，對想從小白羊升級至黃羊的車主，在養車成本上有非常大的誘因。 以引擎運轉細膩度聞名的HONDA在FORZA 300上下足了功夫，不只讓因震動容易造成騎乘不適感的單缸引擎變得乖巧聽話，在車輛的組裝品質及細部收邊上更達到了同級車難以超越的水平，跨坐上FORZA 300，車主們就能真正感受到HONDA以騎士為出發點的設計精神。
hondaforza300: HONDA FORZA 300 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
去年台灣本田二輪引進了改款後的 FORZA 300 ，延續原有 FORZA hondaforza300 hondaforza300 300 休旅大羊的位置，卻一改舊款 FORZA 300 過於流線圓潤的外型，在去年的發表試乘會上，編輯部的兩位同事都分享了對這輛新款車型的感想。 台灣本田二輪為FORZA 350開出25.8萬的預接單價，車色選擇有珍珠白、消光黑與亮光銀，只要在11月30日前預購訂車，即可享有24期零頭款零利率分期方案、或是1萬元HONDA禮券，新車預計於12月抵台，屆時將會公布最終正式售價，預購車主則可享有多退少不補的優惠。 假如要選出一個最能代表近年各大車廠造車方向和趨勢改變的詞彙，「電控」一定是當中名列前茅的一個詞。
- 另外，在經濟部能源局的統計裡，FORZA 300的油耗測試值達31.6 km/L，屬能源效率等級一級的車款。
- HSTC 循跡防滑系統則是另一項利多，雖然對手 XMAX 300 早已配備循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙，而這也成為 300c.c.級距速克達配備戰火的開端。
- 新 FORZA 300 除了外觀外，最大的改變就是導入了電動可調風鏡、 HSTC 循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙等配備。
- 新 FORZA 300 導入了自家的防滑系統，獨立的 HSTC 開關位於左手把總成前方，騎士可視狀況關閉 HSTC ，在操作上相當便利，而且 TC 介入的時間不慍不火，較為可惜的只能切換 On / Off ，無法多段調整。
- 除了一般同級車款均會配有的防鎖死煞車系統（ABS）外，FORZA 300是HONDA首次在速克達車款上導入HSTC循跡系統這個電控配備的車款。
- 如果你預算足夠又沒有品牌情結，想找台配備滿點通勤玩樂兼顧的黃牌速克達，但又不想面對滿街制服改的車款，那麼 HONDA FORZA 300 會是個相當好的選擇。
- 去年台灣本田二輪引進了改款後的 FORZA 300 ，延續原有 FORZA 300 休旅大羊的位置，卻一改舊款 FORZA 300 過於流線圓潤的外型，在去年的發表試乘會上，編輯部的兩位同事都分享了對這輛新款車型的感想。
- 騎士三角也做了修改，坐墊高度由舊款的 715mm 提高至 780mm ，騎士的視野更好了，上半身更為挺立。
它配備同級中少見的電動風鏡，不論任何行駛情況下，騎士只需在車上用手指一按，風鏡便能按騎士需求自行調整。 在車主調查中，不少車主均相當稱讚它的實用性，尤其在行駛快速道路時特別好用。 加上座墊下充足而平整的置物空間，以及全車LED燈具的配備，都讓FORZA 300的車主十分滿意它多元而實用的配備。
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這樣的油耗表現，也令車主們相當滿意，難怪車主們都推薦以它作為通勤用車。
新 FORZA 300 除了外觀外，最大的改變就是導入了電動可調風鏡、 HSTC 循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙等配備。 先來談談風鏡吧，以大叔 180 cm 的身高，在騎乘舊款 hondaforza300 FORZA 300 時的風壓，讓大叔感嘆為何原廠不標配個長風鏡？ 終於，騎士的心聲 HONDA 聽到了，新的 FORZA 300 終於搭載了可調式風鏡，而且還是電動無段可調。 高達 140mm 的可調空間，無論是高速巡航或是市區騎行，都能滿足騎士的需求，對於大叔來說，高速巡航的舒適度大為增加，除了實用性還有視覺上的享受，看著風鏡升升降降，就好比駕著敞篷車一鍵開蓬關蓬的爽度。
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HSTC 循跡防滑系統則是另一項利多，雖然對手 XMAX 300 早已配備循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙，而這也成為 300c.c.級距速克達配備戰火的開端。 新 FORZA 300 導入了自家的防滑系統，獨立的 HSTC 開關位於左手把總成前方，騎士可視狀況關閉 HSTC ，在操作上相當便利，而且 TC 介入的時間不慍不火，較為可惜的只能切換 On / Off ，無法多段調整。 面對競爭對手們健身鍛練過的身材，舊款 FORZA 300 像是個發福中年男子，略為渾圓流線的外觀實在是跟「戰鬥力」畫不上等號。 為此，新的 FORZA 300 外觀師法稍早發表的 FORZA 125 ，洗鍊又充滿歐系速克達的外型，從上到下沒有多餘的贅肉，看來相當可口。 不得不說，HONDA 在外型上的設計總是獨樹一格，不會設計出讓消費者不能接受的外觀，但是下一次的改款總是比舊的更加出色。
大改款Forza 300 以敏捷、別緻的設計為出發點，跳脫過往大型速可達的重裝外型，LED 雙燈延續兩側稜角分明的線條，結合腳踏板四周與椅墊周邊，設計刻劃出完美的精緻外型，並訴求更加運動化與高級時尚感，讓騎乘者在都會中成為閃耀的街道之星。 新車並加入Smart Key,、電動風鏡與HSTC等科技配備，帶給騎乘者更上一層感受。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 Honda New Forza 300 以敏捷、別緻的設計為出發點，跳脫過往大型速可達的重裝外型，LED 雙燈延續兩側稜角分明的線條，結合腳踏板四周與椅墊周邊，設計刻劃出完美的精緻外型，並訴求更加運動化與高級時尚感，讓騎乘者在都會中成為閃耀的街道之星。
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FORZA 300在懸吊的設計上強化了大羊運動方面的不足，讓車主在通勤之餘也可以上山兜風，不用太過擔心車身晃動、陸上行舟等狀況發生，不過通勤還是FORZA 300的本行，運動性僅止於小跑，若要跟人輸贏還是建議騎運動型車款較好。 HONDA這個品牌，素來以穩定、耐用的品質，以及引擎的細膩度見稱。 在這次調查，33%的受訪車主均非常滿意FORZA 300所採用的這具279c.c.水冷單缸引擎的表現。 雖然不少車友對單缸引擎的印象就是震動感較明顯，但在這次調查中，不少車主均強調它的引擎運轉細膩平順，震動感不明顯。 另外，在經濟部能源局的統計裡，FORZA 300的油耗測試值達31.6 km/L，屬能源效率等級一級的車款。
而在這電控滿載的時代，循跡系統已不在是頂級車款才擁有的配備，在2018 FORZA 300上我們也看到HONDA將自家的HSTC扭力控制系統導入車輛中，為騎士的騎乘安全多一層把關。 風鏡可調對於一台大羊來說，已逐漸是標準配備，不過在同級對手還在手動調整甚至需要卸螺絲的時候，HONDA直接於全新改款的FORZA 300配備電動風鏡，這超越同級的配備也看得出HONDA對於這次的改款有備而來，更再度豎立大羊的全新標竿。 車架上的差異可說是 FORZA 300 脫胎換骨的重點之一，裝備重量 184kg ，重新設計的鋼管車架讓整體重量減輕了 12kg ！ 軸距也較舊款縮短了 35mm 來到 1510mm ，短軸距加上從強調舒適的上引擎吊架改為著重操控的下引擎吊架，讓整體重心更為集中。 騎士三角也做了修改，坐墊高度由舊款的 715mm 提高至 780mm ，騎士的視野更好了，上半身更為挺立。
這個部分 HONDA 工程師透過坐墊的修改，讓騎士大腿不至於被坐墊前端撐開，所以在著地性方面，以大叔的感受而言並沒有太大的差異。 LED 大燈的照度及投射範圍相當優異，不過和所有 LED 燈具一樣，遇到色溫較低的路燈及大霧，大燈的穿透力就較差了。 順帶一提的，前方向燈上移至後照鏡外，與汽車後視鏡同概念與可折式設計，不僅質感大增，辨識度更佳。 近來在 HONDA 小排量速克達上常見的 Keyless 系統這次也一併導入標配之中，開關總成也做了些修改，變得更為人性化，沒有了傳統鑰匙，開關總成看來更為簡潔。 Keyless 遙控器除了用來感應外，還增加了尋車功能，這在地下室或低光源時相當好用，透過方向燈及聲響來提醒車主車輛的所在位置，便利性大增。
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