美國司法部日前對全球搜尋引擎龍頭谷歌提起訴訟，指控谷歌非法壟斷網路廣告業務，要求谷歌拆分廣告業務。 hondaforza250 娛樂中心／吳峻光報導台灣68歲名導李安過去曾執導《斷背山》、《色，戒》、《少年Pi的奇幻漂流》等知名電影，他也拿過兩屆奧斯卡金像獎最佳導演獎、兩屆金球獎、兩屆威尼斯影展最佳影片金獅獎等多個主要國際獎項，堪稱亞洲之光。 hondaforza250 而1994年李安拍攝的《飲食男女》，對於家庭親情及世代隔閡有細膩刻劃，至今仍是許多影迷心中的不敗經典，最近就有網友挖出當時他在指導演員拍親熱戲時，還用「壓頭」方式進行教學，畫面曝光再度掀起話題。 [NOWnews今日新聞]「光源台北—2023台灣燈會在台北」於2月5日至2月19日舉行，位於松山文創園區的「源展區」，擁抱來自各地的文化。
▲ 採用前15吋、後14吋輪框，直徑比之前的250cc速可達車款都要大，也因此稍微犧牲了雙腳著地性。 由於車身較大，就算是坐在座墊前緣較細長的部分，身高170cm的筆者仍需要稍微墊腳，但倒也沒什麼不安感。 ▲ 擁有與一般250cc速可達車款相同的車身體積，由於腳踏面積寬廣、騎士踩踏的自由度很高，因此在長途旅行時有足夠空間調整坐姿。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 過年期間，苗栗大湖天氣都很好，初一到初五估計湧入20萬名遊客，不少草莓園的草莓，通通被採光，再加上二期果還沒轉紅，有業者已經先暫時休園，還有開放採草莓的園區，也幾乎找不到又大又紅的草莓，遊客繞了一圈又一圈，還是採不滿一籃草莓。
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2021年式 Forza 350從排氣級距至車身線條皆全新升級，馬力、扭力較舊款提升17%，更新增USB接頭與ESS急停閃爍系統等，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色，在國產為主的黃牌Scooter級距市場中，注入來自日本質感的科技車款新選擇。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 以全世界的員工為對象，針對標誌設計，進行公司內的公開募集。 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 ▲ 全新FORZA 250的引擎採用全新的平衡軸設計，進一步降低震動，讓高速巡航時的舒適度再次提升。
我現在每天上下班單趟約30公里的路程都是騎YAMAHA NMAX來通勤。 整趟路程大約有1/3會塞到爆，需要不斷穿越車陣、一直停停走走，另外2/3則是走車速較快的246號國道，這次試乘FORZA 250也是走同樣的路線通勤。 這次我特別在單程約30公里的通勤路線上，以通勤角度試乘了HONDA FORZA 250，以下就為大家送上試乘報告。
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HONDA FORZA 300為NSS 300大改款而來，於2018年正式導入台灣，在同級中以高規格的燈具、豐富的電子配備與超大的置物空間，作為通勤市場較為高端的一個選擇。 上個月才在泰國改款發表，今天台灣本田就宣布正式發表全新2021年式的FORZA 350，並有珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色，預接單價258,000元，期望能滿足黃牌速克達消費者的需求。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 以二輪車市場急遽擴大為契機，產品標誌的種類也一直在增加中。 針對歐洲市場的2020 SH系列搭載的全新引擎＝eSP（採用了四汽門+循跡控制系統）已經通過EURO 5廢氣排放標準，因此PCX應該也會搭載同樣設計的引擎（請參考下面框起來的介紹）。
然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 HONDA看透歐洲市場，推出了FORZA現行款這台搭載循跡控制系統、電動可調式擋風鏡、智慧晶片鑰匙等豪華配備的頂級速克達。 ▲ 座墊的座面寬闊、乘坐感舒適，且由於有前後移動的自由度，因此可以根據騎乘情況進行調整，後方則有一個扶手讓乘客抓握。 ▲ 這是降到最低的樣子，由於可調範圍高達180mm，因此可以根據騎士身高或雙人騎乘等不同情況下進行調整。 ▲ 改變缸徑x行程以維持動力輸出並通過新環保標準的eSP+引擎，同時增加曲軸周圍強度，就連進排氣口也都經過重新設計。
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級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 2021 Forza 350同樣保持著相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓Forza走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏。 首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 附在流線型油箱上的標誌可以說是在Honda產品上的第一個標誌。
2021年式的FORZA 350在配備上也有所進化，除了原本既有的全車LED燈具、HSTC（HONDA 扭力控制系統）及HONDA Smart Key等，更新增了USB接頭與ESS急停閃爍系統。 無段式可調電動風鏡的行程也從原先的140mm增加至180mm，提高整體擋風效果，而過去的輔助電源插座為傳統點菸器也改以USB接頭代替，對於騎士來說充電更方便一些。 新加入的ESS系統在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，安全性也跟著提升。
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2020年式全面改版後首度搭載了變得更加環保的全新引擎＝eSP+。 自2010年第一代問世以來不斷改良升級、人氣始終不減的PCX，由於它只適用於平成28年廢氣排放標準，也就是EURO 4廢氣排放標準，因此預估它應該會在2020年底進行全面改版。 ▲ 左邊手套箱有鎖頭設計，適合用來收納貴重物品，內側還有一個USB插頭，強室可以為智慧型手機等3C用品充電。 hondaforza250 ▲ 排氣管由三氣室改為兩氣室以減少排氣阻力，同時優化觸媒轉化器的配置，以符合日本令和二年的廢氣排放標準。 hondaforza250 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
[NOWnews今日新聞]今年春假一口氣連放10天，不少民眾為了避開人潮已經陸續北上收心，除了注意路況，收假天氣也不能大意，從初六(1/27)到初八(1/29)，將再次受到寒流影響，收假天氣會轉為乾冷…
以希臘勝利女神的雕像為主题，帶有快速行駛或飛翔者的形象，是一種傳達對飛躍有強烈意志的設計呈現，本田宗一郎對機械的無比熱情也已被融入於其中。 相較於以往的eSP引擎，新款引擎則是提升了全轉速範圍的馬力＆扭力，而且還採用了能夠自行選擇開啟或關閉的循跡控制系統＝HSTC。 採用全新設計的將二汽門換成四汽門，並改掉缸徑與行程比，徹底減少各部位摩擦損耗的同時，兼顧環保及高馬力等特性。 專利圖中雖然使用的是Foresight的車體，但仔細看它的車架與FORZA現行款極為相似，變得更加環保以及實現高輸出馬力特性的可變汽門正時系統，是控制廢氣排放的最佳對策，現在採用這個系統的車款也逐漸增加。
- ▲ 左邊手套箱有鎖頭設計，適合用來收納貴重物品，內側還有一個USB插頭，強室可以為智慧型手機等3C用品充電。
- 回顧嚴峻的 2022 年，全球汽車市場盡受疫情、半導體短缺所苦，各產製成本居高不下，無論是國產、進口新車紛紛漲價，不可畏言，確實是讓人不容樂觀的一年，然而，筆者認為去年市場活絡度仍屬健康，各車廠仍排除萬難陸續推新車，甚至包含 MG、Opel 等品牌也順利導入。
- 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。
- 這次我特別在單程約30公里的通勤路線上，以通勤角度試乘了HONDA FORZA 250，以下就為大家送上試乘報告。
- 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。
▲ 自2018年式以來就沿用至今的雙指針式儀表搭配中央液晶螢幕，現行款採湧全新錶圈形狀以強調質感，並在表面處理上賦予金屬光澤。 然而，當筆者這次嘗試騎乘FORZA 250在日常通勤時，我意識到250cc級距速可達在舒適及自由度之間取得了很好的平衡，在道路上的乘坐品質、行李裝載能力和強度，都與 cc級距速可達完全不同。 雖然它不如汽車舒適，但對通勤來說絕對足夠舒適，但與汽車通勤或大眾運輸通勤的不便和局促相比，它具有壓倒性的自由度，無論是單人還是雙人、通勤還是旅行，這類中大型速可達都能輕鬆升任。 順帶一提，FORZA 250在走走停停的市區，以及部分高速公路巡航的平均油耗約為32km/L，雖然油耗表現不如125cc級距好，但也已經是可圈可點了，更何況騎乘舒適性可是比125cc級距好上不止一倍。
此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50km/h以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 hondaforza250 Forza 350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。 不知道您有沒有發現，在2021年於日本可以購買到的250cc速可達車款，日本廠牌只有HONDA FORZA和YAMAHA XMAX等兩車款。 但回顧不久前的過去，日本騎士有YAMAHA FORESIGHT、MAJESTY、SUZUKI SKYWAVE等大型速可達，或是PS250、FUSION、MAXAM等獨具個人風格的速可達車款可挑選。 在筆者的記憶中，自從日本加強了摩托車路邊停車的規範後，大型速達車款就迅速被緊湊型兩輪輕便摩托車所取代，雖然筆者的印象不太清晰，但是在我還是學生的時候，大學裡的摩托車停車場可是停滿了大型速可達！ 在擁擠的道路上騎摩托車通勤時，由於車身尺寸大、操控略顯笨重、穿梭車陣不易等殘酷現實，加上針對摩托車路邊停車的違規開罰程度加大、停車位有限等，被視為通勤代步的速可達車款，逐漸往車身較小的原付二型靠攏。 Forza 750標配4種動力模式、DCT變速系統、22L座墊置物空間，ABS與HSTC等多款高階配備，提供消光單寧藍、糖衣彩球紅、石墨黑三種車色。
- 娛樂中心／吳峻光報導台灣68歲名導李安過去曾執導《斷背山》、《色，戒》、《少年Pi的奇幻漂流》等知名電影，他也拿過兩屆奧斯卡金像獎最佳導演獎、兩屆金球獎、兩屆威尼斯影展最佳影片金獅獎等多個主要國際獎項，堪稱亞洲之光。
- 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。
- 自2010年第一代問世以來不斷改良升級、人氣始終不減的PCX，由於它只適用於平成28年廢氣排放標準，也就是EURO 4廢氣排放標準，因此預估它應該會在2020年底進行全面改版。
- 整趟路程大約有1/3會塞到爆，需要不斷穿越車陣、一直停停走走，另外2/3則是走車速較快的246號國道，這次試乘FORZA 250也是走同樣的路線通勤。
- 順帶一提，FORZA 250在走走停停的市區，以及部分高速公路巡航的平均油耗約為32km/L，雖然油耗表現不如125cc級距好，但也已經是可圈可點了，更何況騎乘舒適性可是比125cc級距好上不止一倍。
此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 ▲ 在2021年推翻舊款FORZA的設計語彙，採用新風格推出的FORZA 250，搭載再次進化的eSP+引擎，不僅提高近排氣效率，同時也減少不必要的麻擦造成動力耗損與震動。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。
它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。
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在試乘過程中，我也在高速公路上巡航了約40公里，確定FORZA 250能夠以100km/h的速度巡航騎乘，就算將時速拉高到120km/h也沒有任何問題，加上高速騎乘時的震動出乎意料的小，如果不是有風切聲與風壓打擾，騎士會覺得是在操控一輛豪華房車。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。
回顧嚴峻的 2022 年，全球汽車市場盡受疫情、半導體短缺所苦，各產製成本居高不下，無論是國產、進口新車紛紛漲價，不可畏言，確實是讓人不容樂觀的一年，然而，筆者認為去年市場活絡度仍屬健康，各車廠仍排除萬難陸續推新車，甚至包含 MG、Opel 等品牌也順利導入。 ▲ 大燈下半部採用擾流造型搭配Z字形的流線車身，加上安裝在後照鏡上的前方向燈也重新設計，讓整體更顯動感。 ▲ FORZA在大型速可達車款當道時是13吋輪框，但從2018年開始將前輪加大到15吋，藉此提升行車穩定性。 ▲ 全新FORZA hondaforza250 250的車架在管徑、管厚及材質等方面都進行了調整，並優化了焊接位置，以實現高速騎乘時的穩定性。
對於那些想要騎摩托車上下班，但考慮到通勤距離有點長或時間有點久的騎士來說，FORZA 250這類大型速可達就相當適合。 美中不足的是，畢竟FORZA 250的車身較大，加上後照鏡是固定在車頭整流罩而不是把手上，因此總寬度又更寬，雖然這樣的後照鏡配置，讓騎士的後方能見度更好，但在上下班的交通壅塞時，面對眾多的摩托車陣，再鑽車縫時需要多加留意，避免後照鏡碰到其他車輛。 由於我一直以來作為通勤上班的工具，都是125cc級距的速可達車款，所以這次試乘的FORZA 250對我來說可說是出類拔萃了，車輛等級與我目前騎乘的車款明顯不同，起步反應、高速巡航都比較紮實。 當打開電門啟動引擎時，首先會看到雙指針儀表會掃完圈，這點很不同於125cc速可達的感覺相當豪華，雖然右側是對速可達車款而言毫無用處的轉速表，但卻能讓騎士感到異常興奮，把手開關則能切換儀表顯示的資訊，並可以透過電動調整風鏡高低。 引擎設計方面，Honda技術研究所在Forza的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。 相較舊款，Forza 350的馬力與扭力皆提升了17%，來到29hp/7,500rpm與3.26 kgm/5,250rpm。
