WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。
目前資料來說，喪屍狀態會因為受到大量衝擊而解除，OVA中被已掌握「ONE FOR ALL」的綠谷和解除心理陰影的轟的合作解除被感染的雄英高中及勇學院高中學生。 过去曾留下一本關於歷代「ONE FOR ALL」繼承者內幕的筆記並由八木俊典（歐爾麥特）保管著，現打算向「第9代繼承者」綠谷出久和知道「ONE FOR ALL」存在的爆豪勝己公开。 每一代都是經歷與「ALL FOR ONE」的殊死戰鬥，並通過血脈相融的羈絆才得以繼續傳承。 由於無個性者隨著世代推進愈來愈少，出久有可能是最後一任繼承者。
- 能從肚臍射出雷射光，缺點是射出超過一秒便會肚子痛，而且有距離長度的限制。
- 「紮實精緻」這是我對NC750S的第一印象，它沒有俐落的折線或是慷慨激昂的誇張造型，與其他性能街車相比外貌並不出眾，但這平實中夾帶著細膩的設計，正如本田一貫的造車手路一般，似乎有種大和魂不與人爭的驕傲，五邊形的頭燈使用圓潤的線條勾勒，而這筆圓滑從車頭貫串到了車尾，營造出溫和平易近人的氣息，小巧風鏡、隆起的油箱，沉著的黑色佐上亮眼的紅，在平凡之中也為它增添了幾分熱血的狂傲氣息。
- 個性：繃帶(暫稱)能夠操控繃帶，並讓被繃帶纏住的非生物按照自身的意識行動。
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- 新年式的NC750S配備LED燈具、個性化儀錶、21L置物空間及全新輕量化排氣管和制動卡鉗，也提供更成熟的變速模式，透過軟體的升級，改善了DCT面對各種路況時的性能，得到更寬廣的動力輸出帶以及柔順綿柔的換檔品質，營造人性化的騎乘。
總之，FORZA 750是一台用途廣泛的車款，不管是商務用還是休閒使用都非常方便且舒適的通勤車，它能夠輕鬆應付高速公路上的長距離移動，甚至還具備了作為運動車款的資質，簡直就是一台公路上的「All in One（全方位車款）」，從這個角度來看的話，或許也可以說它是Integra的進化版。 我這個職業後座呢，必須要先誇獎一下它的後腳踏的設計，它這個後腳踏的設計太棒了！ 因為之前有坐過幾台車，它的腳踏的位置不上不下，所以讓後座在乘坐的時候會覺得腳的施力點好不自在。 然後它這樣子的設計，是讓我的腳底板有很辦法很明確在上面做施力，所以我覺得這個位置設計得非常棒，我真的必須要大力地誇獎一下！ 然後再來是我還有留意到它後座的支撐性，還有最特別的——它的止滑的效果很好！ 因為其實像剛剛站長在騎乘過程中，如果速度稍微快一點點的話，正常來講一般的坐墊人會往前滑，而且滑動的幅度可能會變得很大、很明顯，會去壓迫到前面的騎士。
honda 重機750: 本田金翼转向辅助系统专利曝光
【HONDA NC750X】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、 … 2021年式 honda 重機750 X-ADV以全新姿態亮相，保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定，為冒險旅途而存在，相較舊款更新了多處輕量化設計，配合刻劃凌厲的全新外觀線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款，且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。 接續在X-ADV後，HONDA同步在歐洲推出了2021年式NC750X，新款NC750X除了搭載與X-ADV相同的新款引擎也改變了車架，不僅前後懸吊行程為120mm，同時還降低了座墊高度，使它成為一款更稱職的運動旅行車款。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。
1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 以全世界的員工為對象，針對標誌設計，進行公司內的公開募集。 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。
頭上可拔出被稱為「超強黏性葡萄」，可以無限產生的紫色軟球，缺點是拔得太多的話會使頭皮流血。 軟球有著極強的黏性，能貼附在自己以外的實體（包括人體）。 黏性強度依當天的身體狀況而定，身體狀況好的話（例如當天排毒排得很順暢）能維持一整天。 角色名稱記載方式－學生以「本名／英雄名」；職業英雄以「英雄名／本名」；反派敵人以「敵人名／本名」的方式記載。 Copyright Reserved 本網站已委託巨曜法律事務所 陸正義律師為法務顧問。 小老婆汽機車資訊網 僅提供討論平台，所有文章僅代表註冊會員之個人意見，並非本站立場，也不負任何法律責任。
生日：1月4日／身高：183cm／年齡：36歲／喜歡的事物：女性「魔法英雄」。 FORZA 750搭載了745c.c.水冷四行程SOHC並列雙缸引擎，擁有,750rpm的最大馬力與,750rpm的最大扭力，紅線區則是設定在7,000轉，使得FORZA 750在中低轉速域有著不錯的動力表現。 除此之外，FORZA 750還配備了電子油門（Throttle by Wire）、4種騎乘模式可調分別為雨天、標準、運動與自定義模式以及3段可啟閉的循跡控制系統（HSTC，Honda Selectable Torque Control），可調整循跡介入程度的高低，其中自定義模式還可調整引擎出力、引擎煞車等，且隨著騎乘模式的不同DCT雙離合器變速箱自動換檔的邏輯也會有所改變。 生日：7月1日／身高：181cm／年齡：19歳／喜歡的事物：生魚片、大海轟家次男，家中排行第三，焦凍的二哥。 大學生，在外住宿，對於造成母親與弟弟焦凍痛苦的父親沒有辦法感到諒解，并把大哥灯矢的死归咎到父亲而久久不释怀。 宏佳騰做為領先業界唯一導入車聯網技術的機車品牌，並和政府單位有著許多安全實作執行，自2022年8月即從眾多車友中抽出150位車友參與交通部「機車聯網協作安全改善計畫」，在行經桃園中壢區及新北淡水區的25處易肇事路口時，宏佳騰智慧電車可接收路側設施偵測到的路況警示訊息，包含鄰向來車、車輛接近、號誌變換等提示。
honda 重機750: 本田 Honda 金翼 2021 GL1800 Gold Wing
新儀表最引人注意的莫過於儀表右側全新的動力模式切換顯示。 以FORZA 750為例，騎士可藉由左手把的選擇鈕來進行3+1四種駕駛模式的切換，分別是STANDER、SPORT、RAIN和USER，透過改變引擎出力、引擎牽引力、DCT換檔的時機和速度、ABS煞車的力度和扭矩輸出力度的控制，為騎士提供不同風格和防護級別的駕駛體驗。 從後方望去，X-ADV擁有比FORZA honda 重機750 750更為短翹的車尾與緊湊的車身來展現俐落動感外觀，車身側面印有X-ADV字樣，還有一塊銘牌上頭寫著Dual Clutch Transmission(雙離合器變速箱)的字樣，大量的鋁合金板板飾提身不少科技冷冽質感，為了強化越野能力，底盤的離地高度也比FORZA 750高上不少，引擎下方有著下護板的設計，更為高翹的排氣管也代表了相當程度的涉水能力。 另外騎士在自訂的騎乘模式下還能設定三段動力模式、引擎煞車、扭力控制，以及四段的換檔時機，超豐富的細項調整讓每一位騎士能針對自己的喜好來調整不同的動力變化和換檔時機；當然如果你跟筆者一樣懶得去一項項調整的話，原廠設定的標準模式、運動模式和雨天模式都能快速對應不同的使用情境，甚至能在騎乘中快速切換，真的是相當方便。 配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。
NC750X受益於採用電子控制油門，讓它有四種動力模式可選 (一般、運動、雨天及自訂)，HSTC循跡控制系統也有三段可調。 至於新款DCT雙離合變速箱的換檔邏輯，會隨著切換騎乘模式而跟著改變，以獲得更自然的感覺。 透過改變鋼製車架的結構，車身總重量減少了6kg、前後懸吊行程也減少 (前懸吊從153.5mm減少至120mm、後懸吊從150mm減少至120mm)，因此座墊高度大幅降低30mm的到800mm (與現行款日規相同)。 能釋放毒氣，吸到毒氣的人會變得不能思考，身體能力亦會變強，並且會漫無目的地使用個性，被感染者咬到亦會被感染，猶如“喪屍”。
honda 重機750: Carl汽車改裝~本田 NSS FORZA 750 / 350 / 300 / 250 / 125 摩托車後視鏡支架 CNC 重型袋
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一早的上班車潮走走停停，索性就把換檔這苦差事丟給DCT系統去煩惱，D-Mode下檔位上升的相當迅速，時速不到70公里就早早進入了巡航模式，有趣的是我幾乎感受不到它有在換檔，除了入檔的”咖搭”聲以及儀錶板上數字的變化，它就像是台轉速定在3,000轉的速克達，又靜又穩的伴著我穿越了台北市擁擠的車潮。 而機能性更是NC750S的一大亮點，透過引擎向前傾倒、油箱與車身零件的重新配置，NC750S在傳統油箱的位置空出了高達22公升的置物空間，數據聽起來多少有些模糊，具體一點的說法，NC750S的置物空間幾乎能夠容納所有尺寸的全罩安全帽，如果只是要放雨衣、手套、隨身行李更是輕而一舉。 HONDA的DCT系統自2009年發表以來，已進入第三代，與前幾代相比最新一代的DCT系統不單換檔速度更快，變檔邏輯也更聰明，換檔也不再只是單純的依照轉速，新一代的NC750加裝了許多的感測器，在自動排檔的狀態下，ECU將會偵測目前車輛的俯仰角度以及引擎附載，適度的調整檔位，避免上坡時低轉速高檔位加速無力，以及下坡時檔位過高循跡性不足的問題。
透過長推不放左把手上的方向選擇鍵，可進入儀表的選單介面，而在USER介面可以依自己喜好設定喜換的動力輸出、引擎煞車、換檔時機、循跡控制等各項參數。 X-ADV同樣採用SHOWA 的 SFF-BP 41mm倒立式前叉，但多了預載、回彈可調的功能，並搭配 NISSIN 輻射對四卡鉗與310mm浮動碟盤來強化制動性能，這些都是在NC家族、NM4系列或者是Silver Wing honda 重機750 600車款上看不到的。 與道路取向的 FORZA 750 不同，X-ADV為了因應越野性能，因此擁有較長的153.5mm懸吊行程，以及無內胎鋼絲框搭配擁有粗花紋的類越野風格胎。 與 X-ADV 相同，前輪均為 17 吋規格，但 FORZA 750 更偏都會的車款定位，以鋁合金鑄造輪圈搭配休旅胎，並使用橫氣咀設計，讓輪胎打氣時更方便。 前輪制動系統同樣都是 NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗及雙310mm浮動碟盤，並配有 ABS 防鎖死煞車系統。 懸吊方面則是使用 SHOWA 的 SFF-BP 大活塞分離功能前叉組，但FORZA 750車上的並不具備調整機制，避震行程和Integra一樣，都是120mm。
為了因應現代人龐大的電子產品使用需求，取代了之前的12V點煙器式插座，改為USB Type C5V/3A 供電埠以供車主充電，目前市面上的產品都能對應，讓騎士使用起來更便利。 honda 重機750 左手部分由模式、方向鍵、FN功能鍵、雙黃警示燈、喇吧以及進退檔位按鍵(進檔在前面)組成。 右手部分則有引擎熄火開關、下方則有自動排檔/手動排檔切換，輕按N即可進入空檔，按下D即隨時可以起步出發，看似相當複雜令人眼花撩亂，習慣後還是能很快上手，按鍵的安排操作起來也非常直覺，只不過太多按鍵擠在一起導致方向燈與喇叭的體積變得很小，要多花注意力去尋找，退檔按鈕位置也被擠在最下方離握把的有點遠，對於手較小的騎士來說，使用上較為不便。 手煞車位於引擎熄火開關旁，有助於啟動發車時提醒其實解除鎖定，向右拉出是上鎖，向左收摺是解鎖。
honda 重機750: 重機模型 本田 VFR750R RC30 1987 7-11
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- 壊理祖父，在壞理讓父親「回溯」之後，委託個性相似的治崎照顧壞理，但對於治崎將壞理當作復興死穢八齋會工具的行為呈反對態度，後來因為治崎的個性而陷入昏迷。
- HONDA這套Smart Key免鑰匙系統，具備有尋車功也能與原廠50公升的Smart Top Box智慧尾箱連結直接控制上鎖解鎖，相當便利。
- 接下來我們就將場景轉移到非鋪裝的路面，來試試X-ADV的越野表現。
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- 【正宇車業正旭騎士精品】HONDA NC750X – 「Webike-摩托.
FORZA 750與X-ADV採用相同的全彩 TFT 液晶螢幕的，提供多項資訊給車主閱讀，透過手把上的Fn鍵搭配四向按鈕的進行資訊切換，除了基本的時速、轉速、油量、里程、時間外，另外提供了室溫、行駛模式、檔位、平均油耗等更細節的資訊，讓車主隨時掌控車輛狀態。 為了讓新車擁有更好的加速反應同時兼顧油耗，將變速箱齒比做了更動，將前三檔齒比縮短以改善加速反應，而四五六檔齒比則變疏來利於高速油耗表現與動力延伸，此外，優化了不同的騎乘模式下的換檔邏輯，讓車輛反應更快也更線性。 為了增加車廂空間，FORZA 750後輪規格與X-ADV一樣是 15 吋的設定，並且與前輪相同均為鋁合金鑄造輪圈搭配一般街道用輪胎，制動部分則是採用 NISSIN 單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。 後避震採用 Pro-Link 多連桿中置單槍懸吊系統，提供預載可調的功能，不論是單騎或者雙載都可以更輕鬆地進行調整，行程為120mm。
honda 重機750: (售)重機HONDA 本田 NC車系防燙蓋-NC750D NC750X CTX NM-4(非束帶環式)
能把自己的右手手臂從手肘處折開並伸出一把來福槍，頭髮則能化為一種類似環氧樹脂的物質，通過混和硬化製造出各種不同類型的子彈。 被「ALL FOR ONE」賦予的個性：「空中散步」Dictate「塔爾塔洛斯」的逃犯，被爆豪一擊打倒。 個性：獨裁能操縱目標人物的行動，可同時對多個目標人物使用並給予目標人物強烈的衝擊，持有者本人失去意識便會解除。 生日：3月5日／身高：160cm／星座：雙魚座／喜歡的事物：閃閃發光的人、閃閃發光的東西後勤科3年G班女學生。 特徵是長到超誇張的睫毛，連續兩年都是雄英文化祭選美的冠軍，第三年敗給了波動，但也認同了她的實力。
圓潤外型搭配升級7.0kW馬達的Ai-3 More祭出購車現折6,000元優惠，搭配政府補助最高優惠6折起即可輕鬆入主好感美車。 為了測試「GRAVEL」模式的效果，中途經過一些磨擦力較差的砂石路段刻意大灌油門，可以看見儀表上的循跡警示燈頻頻閃爍，此時車身還是很穩定的前進，確實能帶給騎士更多的信心，提升惡劣路況的防護性。 比一般大羊更強調越野性能的X-ADV，擁有較高的座高與寬大的把手，使得騎乘三角上有著與純種多功能車相近的騎乘感受，雖然輪胎尺寸上是前17吋後15吋的設定，與真正的Adventure車款常見的前19吋後17吋多少有些差距，不過這也是因為X-ADV 750不是並非完全針對越野，而是希望是在Off-road和On-road中的最佳平衡點的緣故。
全新的鑽石型鋼管車架採取下雙環繞的方式構成，不更動引擎與後搖臂的設定，只要搭配上專屬配件，便能產生出三款外形、功能性完全不同的車款。 有外型類似大型速克達的INTEGRA，然還有街車風格的的NC750S，多功能越野車款的NC750X。 引擎配置位置更低，並前傾約62°，除了有著低重心的優點，多出來的上方空間也能靈活運用。
「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 此外，藉由試測者的用車資料分析駕駛的騎乘習慣，也能發掘更多潛在危險路段，進一步建構車路訊號共享機制，用智慧科技為騎乘安全做最嚴格的把關，期許以民眾安全為出發點的政策透過宏佳騰智慧電車落地，未來能擴大推展至更多應用場域，提供台灣高度混流交通環境擁有更智慧化的永續運輸解決方案。 藉由技術的不斷更新與測試，宏佳騰也預告今年Q4將上線個人騎乘成就系統新功能，讓具CROXERA智慧儀表之車主可以透過完成各種任務關卡，獲取成就勳章，在騎乘之餘更添樂趣。 honda 重機750 宏佳騰智慧電車獲選為首波合作機車廠，與資策會共同執行交通部「機車聯網協作安全改善計畫」，推出全台首款分離式架構機車儀表預警系統，並於道路進行實證中，加速台灣邁向智慧交通的全新境界。 力拼成為智慧電車中最聰明選擇，宏佳騰不只持續進步，更以有感抗漲方案推出指定車款最高現折6,000元、最高24個月電池資費折抵等超值優惠，搭配政府甫宣佈電車汰購補助方案，早鳥限額加碼最高補助28,800元（以新北市為例），最高優惠6折起讓消費者輕鬆入手同級最好騎、最安全的智慧電車。
X-ADV的車尾比起FORZA 750更為俐落短翹，尾燈造型延伸至扶手下方，看起來更有設計感，同樣的也具備ESS緊急剎車信號系統，原廠也為新X-ADV提供後貨架、Smart Top Box後箱、三件行李箱、保桿、手把護弓、霧燈、加溫手把等套件可選配，讓未來的車主們更能享受X-ADV帶來的全方位實用性。 雖說因為先天車架限制導致車廂空間較為受限，但較窄且短小的車尾也因禍得福的更適合額外掛載置物箱，原廠選配的三箱在安裝後整體比例相當均衡好看，車主可選擇安裝來提升載運能力，讓實用性大幅提升。 FORZA 750 的坐墊高度僅 790mm 較 X-ADV 低了不少，座椅前端也經過特別削窄，以求更好的置腳著地性，坐墊雖為一體式的設計，造型上仍然與後座有明顯的高低段差，可充當前座的腰靠，支撐性表現相當不錯，腳踏空間比起X-ADV更為寬裕，踏板角度也非常舒適，長途巡航時可以把雙腳自然地往前延伸，有著不輸給純種休旅大羊的乘坐感受，唯獨椅墊面積前端刻意削減後，大腿下方的支撐性較為不足。 FORZA 750 與 X-ADV的油箱採用相同的設計，容量為13.2L，加油孔位於坐墊前方，透過中控台的按鈕打開外蓋後，再手動轉開油箱蓋的設計，只不過油箱蓋的握柄有點淺，如果可以加長，轉動時會更加輕鬆也更好握持。
改款後的X-ADV手煞車已從車頭內裝右下方改到右側手把上，因此也多了新的置物空間，隨然容量很小只有1.2L，但還是足夠放下感應鑰匙或是手機等薄型物品，如果要放下比較厚重的手套可能就沒有辦法了，隨說容量不及FORZA 750但是採用與車殼同樣烤漆的外蓋，質感還是比FORZA 750好上不少，卡榫與軸承的強度與密合度也更好。 為了強化日常生活的實用性，右前方設有不可上鎖的置物箱，空間並不大但還是可以放入6.4吋的手機，只可惜裡頭並沒有設計充電裝置，需自行施工安裝，且固定的鎖扣設計還有連結蓋子的旋轉軸承，並沒有FORZA 350那種有阻尼感的作動質感，密合度與卡榫強度都有待加強，是較為可惜的地方。 FORZA honda 重機750 750 與 X-ADV採用相同的手把按鈕總成，由於新車配備了功能強大的儀表與豐富的電控設備，玲瑯滿目的按鈕看起來非常氣派豪華，也能選配加溫把手的配置提升舒適度。 HONDA這套Smart Key免鑰匙系統，具備有尋車功也能與原廠50公升的Smart Top Box智慧尾箱連結直接控制上鎖解鎖，相當便利。
代購業者僅將其所收到之代購商品，以原包裝轉寄給您，並不提供開箱檢驗商品之服務，且對於運送過程中（包括且不限於國際運送及國內運送）所導致之商品毀損或滅失，應由您自行承擔，代購業者不負任何責任。 14.1公升的油箱，可跑滿400公里以上，請這顆引擎汙染極低，完全符合國內5期環規。 由於長時間處於低轉狀態，也讓這顆引擎相當穩定耐操，原廠建議每一萬兩千公里方才需進行保養，銥合金火星塞也是四萬八千公里才需更換。 INTEGRA 使用鑽石型鋼管車架，動力方面搭載一具四衝程670c.c.、62度前傾直二引擎，有別於雙缸速克達常見的中置引擎設定，位置和傳統檔車一樣放在騎士雙膝之間，簡潔的後搖臂與鏈條傳動，加上前後17吋的輪圈設定，骨子裡嚴然是一台檔車無誤，融合街車和綿羊兩者的優點集於一身的新世代車款。 2010年伴隨VFR1200F的上市，HONDA率先將雙離合器DCT變速箱搭載至機車上頭，然而國內售價破百萬的VFR1200F，讓不少人望之卻步，直到2011年共用車架、引擎、懸吊的NC700三兄弟(NC700S/NC700X/ NC700D)登場，而且是用絕大多數人都可以負擔的價格，讓更多人有機會接觸到第二代DCT變速箱的迷人之處。 雙離合器在汽車領域已發展一段時間，但仍是在少數較高級的車款上才能看到，由此可見能在入門重機裡看到這項配配備，足見HONDA的大膽創新精神。
HONDA FORZA750本次換上全新設計的Keyless開關，外型設計和前代X-ADV等車款略有不同，啟動方式改為按壓設計操作上更直覺，熄火則是向左轉動外圈的旋鈕，另外也有電動龍頭鎖的功能；開關下方還有坐墊以及油箱蓋開啟按鈕，兩個按鈕在偵測到鑰匙在附近時就能開啟。 FORZA750同樣搭載和X-ADV、NC750X相同的745c.c.並列雙缸引擎，擁有57.8HP @ 6,750RPM的最大馬力和7.0KG-M @ 5,250 RPM的最大扭力，搭配全新世代的DCT雙離合器變速箱以鏈條傳動。 車廂內配有一個USB-C充電插座，能替手機等電子產品充電；另外FORZA750在右前方也配有一個小小的手套箱置物空間，能讓騎士放抹布、雨衣、手套等隨車物品，此外手套箱沒有上鎖功能，如有放置貴重物品下車前記得要隨身帶走。
honda 重機750: [ 老麥機車鑰匙 ] CBR 600RR CBR1-100 NC750 本田 重型 機車 晶片 鑰匙 拷貝 遺失複製
HONDA在世界規模的市場調查中發現，重機族群最常使用的區段為140km/h以下巡航，引擎轉速6,000rpm的區間，而NC750的引擎便是針對這段最常使用的範圍所打造。 745c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力落在54hp在6,250rpm產生，也許有人會好奇馬力只有五十出頭，這樣夠用嗎？ 的確，這顆引擎的馬力數據並不突出，但扭力卻是相當的飽滿，只要4,750rpm轉就能產生出6.9kg-m的最大扭力，而HONDA巧妙地讓每一絲動力都落在騎士最常使用的區間之中，讓馬力不再只是虛幻的數字，而是隨傳隨到的紮實推進力。 最令筆者驚艷的是，FORZA750的新世代DCT變速箱結合電子油門之後，能根據騎士油門開度收合進行相當細膩的退檔操作，甚至能感受到明顯的退檔補油引擎煞車效果，那種感覺就像是變速箱裡藏著一位檔車老司機在幫你操作油門、離合器一樣，讓騎士能100%完全專注在殺彎的快樂當中。 離開市區來到山路上，透過左手的騎乘模式切換鍵快速轉換到運動模式，更熱血的動力、換檔時機，大手灌下油門那強勁的扭力衝勁真的相當過癮；FORZA750的車身雖然看似龐大笨重實，但實際在山路上的動態表現算得上是靈活。
