車身電控在CRF 1100L Africa Twin DCT上給予了相當大的幫助，你需要的是更相信你的電控系統，當車身呈現傾斜與滑動感產生時，只要你不是過度自信地把HSTC都開到最小甚至關閉的話，你拉動著車身催下油門，在完全失控之前，車身都還是會回到直立平衡的狀態。 在197縣道上，我們很快就進入了最精彩的非鋪裝路面上，遍佈水泥混雜著碎石、泥濘、草皮以及前兩天帶來的積水水窪，在這短短的14公里內交錯著。 剛進入非鋪裝路面時，那輪胎與地面碎石產生錯位的滑動感，別急著按下煞車，在這情況下，只需要扶好你的龍頭，不要讓動力完全中斷，保持車輛的大致循跡性，油門轉動的瞬間，過大的滑動，TC會主動的介入，幫你控制動力輸出。 在鋪裝路面上，CRF 1100L Africa Twin DCT可以說是如魚得水了，不少人心中有些疑慮，那就是對於一輛多功能車系，全新CRF 1100L前方小小片的擋風鏡，真的是過於”精美小巧”了一些。 在高速巡航的情況下，小面積的風鏡其實對於抵抗風阻沒有太大的效益，這點對於筆者來說，使用起來是較為不足的，不過原廠考量到進入非鋪裝路面時在身體重心轉移控制時不會造成阻礙，所設計的短風鏡，在原廠的料件支援下，也有長版風鏡可以供選配。 當然想要更熱血的玩家，不妨可以把模式調整到S模式搭配G模式的開啟，讓你從起步到中高轉速都能有極佳的操控樂趣。
先期導入國內販售的Africa Twin，基礎座高為830mm，並可透過椅墊調整機構降至810mm，除此之外，此代車型也針對停車時的雙腳著地性有諸多著墨，包括收窄的車身與油箱造型設定，再搭配合宜的把手高度，幾乎任何騎士都能快速找到最舒適的騎姿，而且越野時站立騎乘也沒問題，甚至可把腳踏上的橡膠移除，讓腳能踩得更穩固。 相較於他廠多功能車的壯碩體格，Africa honda crf1100l Twin走的是精壯路線，前方雙頭燈在此次改款中導入DRL日行燈，並搭配光感自動啟閉功能，無論日夜間都有良好辨識度，上方則以短風鏡做為標配，巡航需求較多的騎士可另行選用長風鏡，側面大大的Africa Twin字樣搭配幾何線條的彩貼，更突顯俐落的身形印象，而車底的金屬大型下護板，不僅增添幾分氣勢，更是攻克惡路時必要的保護裝備。 ▲Africa Twin體格相對精壯，炯炯有神的雙眼這回還有DRL日行燈，短風鏡在越野路段不會妨礙騎士改變重心。
honda crf1100l: 台灣最冷門汽車品牌是它2023-01-28
本次台灣本田引進的低座高版本有著830mm/810mm坐高表現（椅墊兩段可調），可別再拿踏不到地當藉口啦。 honda crf1100l DCT的引擎在這裡發揮了充分的優勢，面對惡路，你可以將檔位控制完全拋在腦後，放心的交給DCT來判讀油門開度，你只專注在掌控油門、煞車以及車身行進方向，你就可以通過大多數的碎石、草皮、泥濘路面。 在不同模式下，你可以感受到不通的輸出特性，總共擁有六種模式切換狀態下，除了URBAN、TOUR兩個較適合鋪裝路面使用，其餘的OFF ROAD模式、GRAVEL模式、USER1、USER2模式，提供不同的動力輸出感以及對於循跡操控上的調整，配合引擎煞車、ABS的開關，你在惡路上依舊可以小小放縱自己。
琳瑯滿目的按鍵在左右手把上，看似眼花撩亂，電控配備太多，對於剛入手的你，或許不這麼適應，但是想要掌控車輛，你只需要先學會使用右手上的DCT控制按鍵，就能快速地上手。 Honda Motorcycle Taiwan在宣佈引進全新的CRF 1100L Africa Twin DCT時，其實就有許多聲音的出現，有人希望維持原版本的懸吊長度跟座高、有人希望原廠就維持打檔非DCT版本、有人想要電子懸吊版本；然而最終都須回歸到操控駕馭以及與騎乘的適用性上作出平衡。 近年來，台灣大型重機市場越來越多元，讓喜愛重車的車主們有了更多面向的選擇，而不再只是侷限在仿賽、街車、大羊等On Road的選項，逐漸興起的跨界車種、Adventure的元素車款，在台銷售成績也逐年攀升，各家車廠也紛紛引進來迎接消費者。 而Honda Motorcycle Taiwan在入台之初就引進了NC 750X，後續引進了VFR 800X、X-ADV等車款。 以達卡拉力賽事技術回饋開發的CRF1100L Africa Twin ，具有高度Off Road性能，並且結合日常On Road使用需求的複合性車款，實現 「True Adventure」的絕佳魅力。
honda crf1100l: 他好奇「台灣最冷門車」是哪一牌？網：從沒在路上看過
同時，起步時也會感知，使DCT離合器的接合較為和緩，減緩過去油門擰下的暴衝感。 另外，針對習慣用腳操作打檔的騎士，HONDA也提供DCT換檔桿套件可供車主們選配。 採用具備185mm行程、全可調機構的45mm倒立式前叉，兼具越野路況行駛的性能與一般道路騎乘的運動性。 後懸吊則採用180mm行程、最低離地間隙210mm的中置單槍後避震，搭配全新開發的後搖臂，在公路路感更清晰，整體跨越性能與越野能力一併兼具。
除了引擎的部分得到動力升級，此次在排氣系統上，Africa Twin也採用了與CBR1000RR相同的排氣閥門系統，當低轉速時排氣閥門全閉，讓車輛在中低轉速能爆發出優異的扭力。 從全新的型號就能看出，Africa Twin的排氣量從原本的998c.c.升級到1084c.c.，台灣版本的2020 honda crf1100l Africa Twin在最大馬力上提升了12.3%，從原本的88ps來到,500rpm，最大扭力則提升10.5%以上，從9.5kg-m來到,000rpm。 特別是在非鋪裝路面上，我們更可以體驗多項電控系統帶來的幫助，例如循跡系統在我放膽轉動右手時提醒我該收斂些，後輪可關閉ABS也讓我在停車時可以更為帥氣的鎖死後輪（當然，這功能不是讓你耍帥用的）。
honda crf1100l: 各種樂趣 我全都要，2020 HONDA CRF1100L Africa Twin
這個問題終於在CRF1100L上被解決，就從消費者最有感的改變說起：儀表板。 從筆者的角度來看，目前引進的CRF 1100L Africa Twin DCT版本，從東方人的身高考量、DCT的便利度以及在台灣你罕有機會奔向如叢林般的惡路環境，更多的像是產業道路的考量，在全長300多公里長的台灣，你更有機會的是在61公路以及省道縣道的鋪裝路面上享受長途巡弋的愉悅感，綜合上述理由，選擇引進這個版本，在使用面向上，的確相當正確。 HONDA Motorcycle Taiwan台灣本田二輪在去（2019）年11月底時，宣布正式展開3款新車的預接單活動，其中之一便是今天的主角－－66.8萬的「非洲雙Africa Twin」CRF1100L多功能車款，當時引來車迷議論，認為「DCT雙離合自手排＆低座高」會讓Africa Twin樂趣大減，事實如車迷所想？ 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
在長達14公里的越野路段中，Africa Twin完全沒遇到任何阻礙，少了離合器與檔位控制後，反而更能專注在車輛操控上，配合可關閉的後輪ABS、以及讓離合器接合更直接的G MODE，騎士能更從容的使車輛按照意志前行；而全新的輕量化分離式車架與鋁合金後搖臂，在越野時能帶來更多人車互動，懸吊也將路面狀況處理得很好，並保留應有的反饋資訊，讓騎士能完全掌握動態。 包含主副車架整輛重量減輕1.8kg、後搖臂減輕500g、引擎因DCT版本減輕2.2kg，全車236公斤裝備車重，使馬力重量比得到提升，更進一步優化越野性能的操駕靈活性。 同時，主副車架也從原先的一體式改為分離式，減少車輛在摔車或傷及車架時，維修費用的負擔。
honda crf1100l: Honda CRF1100L Africa Twin ABS
千里迢迢搭飛機來台東，可不是單純來這邊翹班度假，本次台灣本田特別安排鋪裝、非鋪裝路面讓媒體體驗，對我這個180cm的騎士來說，一坐上車的感想就是“好低”，我竟然可以輕鬆的雙腳平貼踏地，更不用說如果將坐墊降至810mm的低鎖點位置，這個數據已經與多數運動街車相去不遠。 隨著車速漸漸提昇，懸吊感覺開始配合煞車的力道開始有比較明顯的做動，但是車身的阻尼感相當扎實，即使是配合著重煞入彎，你也可以感受到那緩慢下沉又緩緩上升的阻尼做動感。 從減速到加速過程中，也由於新的DCT運算模式，入彎前的降檔減速，到出彎時那即時的油門反應，宛如速克達大羊一般的順暢，那順暢感可媲美CVT的變速系統，直覺性更高，而且更為扎實。
新一代CRF1100L Africa Twin不但動力輸出全面提升，車重也進行輕量化，更有豐富的科技配備，引領騎士引領至冒險的道路。 Africa Twin配備的豐富程度，幾乎能另開專文介紹，多數人第1眼都會被6.5吋全彩觸控螢幕給吸引，可透過主題切換顯示極為豐富的資訊、或是只留下最基本的功能，無論模式切換、循跡等功能微調，都能透過手指點選進行，且戴著手套也能準確操作，並有智慧型手機連接功能，對現代騎士來說更是重要。 Africa Twin在配備上也升級了不少，首先令人注意到的是閃閃發亮的兩顆頭燈，乍看之下沒有什麼改變，但實際上卻配置了DRL（Daytime Running Lamps）自動感光設計，在白天行駛時周圍的晝行燈會較亮，提高日間行車的辨識度。 當夜晚來臨，環境光源變暗，頭燈的亮度就會提升，改為以照明為主的頭燈設定，此時晝行燈的光源也會隨之降低。
honda crf1100l: 台灣和泰「今年休旅重頭戲」2023-01-28
Honda Taiwan 於 2020 年 10 月 15 日正式發表 CRF1100L Africa Twin 全新車色：Pearl Glare White，以亮光白搭配經典 Honda 紅藍車身拉線，展現全新的剽悍風貌。 此外，新一代 CRF1100L Africa Twin，不但動力輸出提升，車臺更較舊款車型減重 1.8 公斤，後搖臂也向越野競技靠攏，建議售價 66.3 萬元。 但如果你喜歡這種高人一等的視角以及壯碩的車身，換上全新1,084c.c.引擎以及更多電控加持的非洲雙，絕對是不錯的選擇。 與這次的工作車HONDA CB300R相比，CRF1100L因為懸吊行程較長還有前21吋後18吋的輪框設計，吸收了大多數惱人的碎震，加上重心更為集中的騎乘姿勢，讓我這個越野幼兒班等級的騎士也可以在林道逐漸加大油門開度。 如同多數多功能車，CRF1100L Africa Twin也保有更適合越野騎乘的短風鏡設計，搭配後方高聳的油箱與一旁顯眼的Africa Twin字樣，我想騎在路上都很難讓人不注意到他。 不過值得一提的是，在非鋪裝路面上駕馭著車身，其實並非是一件輕鬆的事情，對於大多數鋪裝與非鋪裝路面來說，CRF 1100L Africa Twin DCT都可以幫你應付；但是你依舊需要足夠的核心肌群、肌耐力、體力還有一定程度的操控技巧，你才能在這樣的惡路環境中，更為安全。
所謂「多功能車」，是指要能在各種路況具備均衡的騎行能力，不管是巡航、山道或惡路，都要讓騎士在移動過程中能感受到喜悅，而不會覺得「車性」是負擔；這些路況其實非常符合台灣的狀況，而且在國內騎士「巡航＋山道」比例較高、男性平均身高174.5公分的背景下，也就不難理解導入DCT與低座高版本的考量為何。 另外在硬體部分，Africa Twin配備固定式的短風鏡，使騎士在惡劣路面騎乘時，不會妨礙身體前後移動調整重心，也方便確認前方路況。 在儀表的部分，Africa Twin捨棄舊款單色LCD儀表，採用全新6.5吋TFT按壓感測的觸控式多功能儀表，可依照個人喜好調整介面樣式。 兩種自訂騎乘模式、四種騎乘模式、三段可調的WHEELIE CONTROL與DCT離合器變速箱、HSTC、ABS等，都可以無須脫手套直接在儀表上做調整。 導入IMU六軸感應器，輔助各項電控，包括：On/Off-road兩種ABS的控制與關閉、七段HSTC循跡控制系統、三階Wheelie Control孤輪控制系統、排氣渦流閥門控制、定速巡航系統、四種騎乘模式及兩種自訂義設定。
新一代2020 CRF1100L Africa Twin，不但動力輸出全面提升，車重也進行輕量化，更有豐富的科技配備，引領騎士引領至冒險的道路。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。 CRF1100L Africa Twin 經過調整，引擎在全新的活塞、曲軸加持下，引擎馬力與扭力分別為 7,500 轉輸出 97 匹馬力、6,000 轉輸出 10.5 公斤米扭力，較舊款提了 12.3%與 10.5%。
車身其實配有7段可調整的HSTC循跡防滑系統，隨傳隨到的動力反應，在每一次的補油的瞬間，都可以感受得到。 對於少數沒有打檔桿就不會騎車的車主，也不用太擔心，原廠備有改裝的零件，只要再加上10,860就可以完工，讓你的DCT擁有換檔套件組。 多功能車款的懸吊系統，對於慣於操駕On Road懸吊的車主來說，最需要克服多半都是那加長的懸吊行程帶來的不確定感 ，然而這一點在CRF 1100L Africa Twin DCT的車身上卻相當的不明顯。 或許是因為Low Down版本的關係，減少了原本的懸吊行程，相較於一般版本的懸吊前面少了20mm的行程、後方少了60mm的行程，讓車身在彎道上操控時，頓時有種類寬把街車的錯覺，哪怕使用的是多功能用胎，在彎中依舊可以給相當足夠的信心。
而具有 Adventure 風格的 CRF1100L Africa Twin，十足純正的越野性能，更搭載多款的電控配備與觸控儀表，不僅能夠在崎嶇道路發揮極佳的走破性能，DCT 雙離合器變速箱更深具巡航長途的多種功能，令騎士能夠冒險在各種路況進行挑戰。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 他除了可以讓你在道路上享受一定程度的殺彎樂趣，腳下的長行程懸吊以及210mm的離地高，更可以輕鬆踏過非鋪裝路面。
- 琳瑯滿目的按鍵在左右手把上，看似眼花撩亂，電控配備太多，對於剛入手的你，或許不這麼適應，但是想要掌控車輛，你只需要先學會使用右手上的DCT控制按鍵，就能快速地上手。
- 車身其實配有7段可調整的HSTC循跡防滑系統，隨傳隨到的動力反應，在每一次的補油的瞬間，都可以感受得到。
- 其實沒有所謂的好與壞，畢竟每台車都有適合的族群，以筆者的角度來看，即使懸吊行程降低後，依舊可以有相當不錯的駕馭樂趣，也沒有發生懸吊觸底、敲擊引擎護蓋的現象，或許是筆者還不夠用力地操駕它，功夫還不到位的關係（煙…）。
- 如同多數多功能車，CRF1100L Africa Twin也保有更適合越野騎乘的短風鏡設計，搭配後方高聳的油箱與一旁顯眼的Africa Twin字樣，我想騎在路上都很難讓人不注意到他。
- 車身電控在CRF 1100L Africa Twin DCT上給予了相當大的幫助，你需要的是更相信你的電控系統，當車身呈現傾斜與滑動感產生時，只要你不是過度自信地把HSTC都開到最小甚至關閉的話，你拉動著車身催下油門，在完全失控之前，車身都還是會回到直立平衡的狀態。
- 在197縣道上，我們很快就進入了最精彩的非鋪裝路面上，遍佈水泥混雜著碎石、泥濘、草皮以及前兩天帶來的積水水窪，在這短短的14公里內交錯著。
- 多功能車款的懸吊系統，對於慣於操駕On Road懸吊的車主來說，最需要克服多半都是那加長的懸吊行程帶來的不確定感 ，然而這一點在CRF 1100L Africa Twin DCT的車身上卻相當的不明顯。
Like 26 羅介甫Honda 鴻源汽車 Honda Cars 板橋展示中心 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，才是對待每一位客戶的唯一準則。 Like 54 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 具有 Adventure 風格的 CRF1100L Africa Twin，十足純正的越野性能，更搭載多款的電控配備與觸控儀表，不僅能夠在崎嶇道路發揮極佳的走破性能，DCT 雙離合器變速箱更深具巡航長途的多種功能，令騎士能夠冒險在各種路況進行挑戰。 Honda Taiwan 現有販售車款達 19 款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含 Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser 等不同風格的車型。
但是全新的Africa Twin，DCT離合器在起步接合的瞬間，給你穩定又順暢的推動感，大排量的動力感搭配DCT離合器的做動，讓車輛能夠保持相當充沛的扭力感，即使車身重達近240kg，依然有著動如脫兔的敏捷感。 本田獨有的DCT雙離合器技術，擁有N/D/S/M的多種模式調整，相較於傳統的變速箱來說，DCT的技術讓騎士能夠在騎乘狀態下，減少對於換檔的操作控制；在鋪裝路面上奔馳，首先有感的就是起步的那一瞬間，如果你是熟悉DCT變速的車主，在NC車系上，起步那狠狠踹你一下的頓挫感，絕對是印象深刻，狠踹一下造成的晃動與不安感，讓NC車系在低速接合狀態下，走走停停相當難過。 相信這時候，你對於Honda Motorcycle Taiwan引進的Africa Twin就不會這麼多疑問了！ 低懸吊版本的CRF 1100L Africa Twin DCT，擁有兩段式的原廠座高，810/830mm，配合上新一代的可拆卸式副車架，相較於上一代產品，副車架寬度縮減了40mm，搭配上座椅的寬度也減少了20mm，這相對的更有助於停車時踩踏地面的安心感，能夠大幅提升。 而招牌的DCT系統也跟隨X-ADV、Rebel 1100、Forza 750等車款的腳步換上最新的版本，除了擁有自然的換檔邏輯外，在Africa Twin雙版本上也將1、2檔的起步、低速反應改良，為騎士帶來更加暢快的的騎乘體驗。 實際在各種路況體驗過Africa Twin之後，更能深刻體認到台本二輪為何會選擇此版本設定的CRF1100L，主要還是「想讓所有人都能體會多功能車的樂趣」，無論親和力十足的座高、全新進化的DCT系統，都能讓任何人輕鬆駕馭，並獲得滿滿騎乘樂趣，如果正想從街車轉換到多功能車，或許可以到展間親身試乘Africa Twin，其好上手程度跟樂趣絕對超乎想像。
首先HONDA將Africa Twin雙版本的日常實用性再度強化，因此Africa Twin（下稱標準款）新增了鋁製後貨架作為標配，而Africa Twin Adventure Sports（下稱Adventure Sports款）則換上了全新的五段可調風鏡，並且為了改善騎士的視野，風鏡本身的平均位置比舊款降低了110 mm，但依舊能夠為騎士帶來足夠的保護效果。 IMU也為循跡與煞車帶來幫助，7段可調（可關閉）的HSTC現在有更大的控制範圍，介入時作動也更為柔順，即便裝著全地形胎在柏油上出彎大補，不看儀表燈號幾乎不會查覺循跡介入，再加上全新的前輪離地控制、彎道ABS、引擎煞車控制等功能，以及低座高帶來的短行程懸吊設定，使得Africa Twin在山道上也有非常不錯的戰力。 2020年式的Africa Twin不只配備滿滿，更提供了多樣化的選配套件供車主們選擇。 全新搭載的DCT系統，因IMU的導入使換檔邏輯更加聰明，擁有六種換檔邏輯：自動排檔D mode、S mode三段、手動排檔MT mode、G mode，其中G mode與X-ADV相同，在沙地轉向或脫困時，需要瞬時扭力可開啟，離合器的接合更加直接快速。 然而，IMU會即時偵測車輛動態給予更佳的換檔時機，避免過去DCT在彎中可能有的進退檔動作，所造成騎士的不安心感。
按下右手的D檔鍵，輕補油門緩緩駛出飯店停車場，馬上會發現這次的DCT系統在“輕輕起步”時表現更為細膩，並不會有NC/X-ADV較為直接的出力表現，隨著對車輛的熟悉度提升，加深油門開度，Africa Twin那99ps的動力心臟依舊會提醒你，我可不是好惹的軟腳蝦，加上較為龐大的體積，光是在路上騎乘，氣勢就相當囂張。 有了誇張炫目的展示舞台，CRF1100L的電控系統這次可給好給滿，首先他擁有旅遊、都市、礫石、OFF ROAD，兩組使用者自訂模式，可以快速依照環境選擇模式。 舊款採用辨識度相當高的直立儀表，有種達卡賽車的儀表風格，到了1100L時代直接大進化，搭配6.5吋TFT全彩數位儀表，且帶有觸控功能可以快速調整車輛設定。 如果你擔心這塊精美的螢幕可能會在林道騎乘時受損故障，可別忘記下方的單色數位顯示，依舊可以提供駕駛車輛資訊。 過去我有接近一個月騎乘CRF1000L的深刻經驗，當時最感概的就是身為HONDA品牌旗艦多功能車，電控系統似乎有點不及格。
在制動的部分，依然維持前代前310mm雙浮動碟盤搭配輻射式四活塞卡鉗、後256mm浮動式碟盤搭配雙活塞卡鉗的設計。 honda crf1100l 為了因應不同的騎乘模式，新款的Africa Twin有On/Off-road兩種ABS模式可以選擇，騎士也可以自行關閉後輪ABS。 隨著速度提升以及轉入山區，又再次感受到DCT變速箱的威力，在退檔時的反應就如同我這個檔車老手扎實的執行退檔補油，拉扯感與頓挫感幾乎感受不到，滑順的引擎煞車伴隨電腦自動補油帶起的轉速提升相互配合，要不是沒有離合器拉桿與打檔桿，我幾乎忘記這是DCT變速箱的作動表現。
簡單來說，在硬體設計上，本次CRF1100L就是朝向讓更多人可以享受樂趣而生。 honda crf1100l 當然，這次CRF1100L的改款細節，內在升級比外型改變更值得好好探討一番，首先被包覆在車殼底下的車架經過重新設計，加入更多鋁合金材質且較上代車型減重1.8公斤，後搖臂也改與CRF450R類似的輕量鋁合金設計。 CRF1100L Africa Twin基本上承襲上個世代CRF1000L所留下的設計語彙，沒有銳利浮誇的肌肉線條，多得是樸實的圓潤與憨厚，車頭炯炯有神的雙眼看似面積更大，再加上周圍的導光定位燈點綴，就如同割了雙眼皮又上了眼影更吸引人。
電控部分則配有彎道ABS、防孤輪系統、後輪ABS可關閉、七段可調循跡系統、四段可調動力模式、三段可調引擎煞車、越野模式（G mode）以及搭配六軸IMU收集數據，提供騎士最好的保護，另外在右把手上頭還有著定速巡航系統，不論你今天要悠遊高架道路、探索山林之美、熱血山道騎乘，Africa Twin絕對是你的首要選擇。 排氣量提升，CRF1100L台灣這次引進的版本也選擇於上代車款截然不同的變速箱設定，本次台灣本田特別導入DCT雙離合器變速箱，換句話說你將不用在深陷泥濘時額外擔心離合器操作、車輛是否熄火等細節。 不少人在台灣本田選擇引進低懸吊版本的Africa Twin時都有了不解的聲音出現，認為多功能車系就該保有長行程的懸吊系統、更大的離地高，來維持多功能車的“優異體態”，不可否認，非低懸吊版本的CRF 1100確實擁有更好的視野、懸吊行程以及克服惡路的能力；然而，在台灣這塊土地上，究竟有多少人是這樣的重度玩家呢？ 其實沒有所謂的好與壞，畢竟每台車都有適合的族群，以筆者的角度來看，即使懸吊行程降低後，依舊可以有相當不錯的駕馭樂趣，也沒有發生懸吊觸底、敲擊引擎護蓋的現象，或許是筆者還不夠用力地操駕它，功夫還不到位的關係（煙…）。 2020年引進的CRF 1100L Africa Twin DCT，著重在三個面向的成長，不僅僅是動力上，排氣量從原本998c.c提升至1,084c.c提升，也包含了車體車架、引擎等項目上的減重，更重要的是搭配多項的電控配備，結合全新IMU多軸感測器，實現更為精確的電控輔助，成為了全新的CRF 1100L的賣點特色。 並列雙缸引擎排氣量提升至1,084c.c.後，國內版本的Africa Twin可輸出99匹馬力與10.5公斤米扭力，透過引擎內部與進排氣的優化使效率提升，搭配與CBR1000RR相同的排氣閥門系統，營造出相當不錯的聽覺效果，這是車輛發動後馬上就能察覺到的變化。
