不過雖說如此，以黃牌雙缸車的動力表現來看，低轉高扭的輸出特性，讓Leoncino 500在5,000rpm時就可以獲得最大扭力的輸出，相當輕快的加速感，在台灣整體用路環境來說，不論是彎繞的山區道路或者市區中的走走停停，Leoncino 500都能夠輕鬆應對，對於喜愛扭力輸出的玩家來說，扎實飽滿的低轉動力帶可以更輕鬆的遊走在大街小巷，想要用Leoncino 500通勤，一點也不是難事。 Leoncino在義大利文中譯為幼獅，在延續二十世紀車輛風格的前提下加入許多頂級配備與電控系統，車頭的圓燈配上略寬的街車把手有著復古街車的靈魂，配上造型圓弧的油箱呈現出經典車款的外觀設計，但在低價定位與復古設定的前提下，車輛配備卻未打折。 正當現今復古風潮席捲車界，台灣總代理引進座落黃牌級別的BENELLI Leoncino 500，預計於5月底上市，無疑提供台灣車友在Scrambler車系的新選擇。 與其他新古典風格的車款不同，擁有百年歷史的BENELLI，是歐洲歷史最悠久的摩托車品牌，Leoncino 500繼承二次大戰後生產、撐起戰後義大利經濟，同時也為BENELLI帶來廣大收益的Leoncino 125的幼獅之名，除了展現出義大利的藝術美感外，前土除上的獅子更呼應BENELLI品牌Logo，同時也代表著BENELLI發源地的義大利佩薩羅，將那107年的歷史蘊含在新古典的外型風格下。 試乘完Leoncino 500後，大羊控的大叔，其實相當滿意Leoncino 500的表現，不論是車體結構、動力特性、車身配備，對於老媽擁有者的大叔而言，Leoncino 500可以獲得比500級距的大羊更加完美的動力表現以及車體懸吊設定，而穩定的動態表現歸功於車體懸吊的設計，讓車輛在彎道上的表現更是搶眼，配合上不到30萬的售價來看，可以說是500級距的CP值大魔王也不為過。 Leoncino 500的車身外觀尺寸顯得較為精實一些，雖然數據顯示軸距為1,460mm的長度，不過實際站在車子一旁卻發現並列雙缸的引擎、搭配上Scrambler的車身設計，在視覺效果上，車體明顯小了一個尺寸，座高為785mm，以大叔170cm五五身的身材來看，Leoncino 500的大小是剛剛好可以雙腳著地的，對於女生車主以及初學者來說，由於沒有寬厚的車體，應該不難踩地，也相對的更容易入手。
Leoncino 500有著獨立的ABS按鈕，讓騎士可以自行關閉ABS，享受更具樂趣的操控感，但在實際騎乘後卻發現，原廠的ABS設定相當運動化，與其他同樣街車定位的歐系車款來說，Leoncino 500的ABS介入時間點更晚，直逼運動車款。 benelli leoncino500 以後輪來說，會明顯先鎖死一瞬間才開始介入，而ABS一但介入後，煞車釋放而產生的拉桿或踏桿回饋，也相當綿密輕微。 benelli leoncino500 後懸吊部分也是表現得相當優異，除了提供不錯的支撐性外，在遇到坑洞、震動上的緩衝與吸收，都能輕鬆應付，原廠後懸吊部分提供了預載跟回彈阻尼可調的設計，對於不同體重以及載重的需求可以快速的調整與應付，想雙載、單騎，都能藉由阻尼調整來讓車身有更好的動態表現。
benelli leoncino500: 黃牌個性新選擇，Benelli Leoncino 500
綜觀全球車市，越來越多車廠推出風格更加強烈的車款，例如凱旋所主打的純種Cafe車款或是近期許多車廠所推出的Scrambler車系，但是將場景拉回台灣，這類型的車款通常都為高階車型，昂貴的售價並不是所有騎士能夠輕鬆負擔的。 Benelli benelli leoncino500 Leoncino 500在總代理斐季國際的爭取下，正式引進台灣販售，499.6c.c.的黃牌級距將填補平價Scrambler車款的市場空缺。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 benelli leoncino500 本次測試因為時間關係所以無法深入體驗這台車的過彎性能，但經由陽金公路前往拍攝地點的路途中，不論是北海岸的高速彎與直線路段或是陽金公路的刁鑽小彎道，Benelli Leoncino 500拜前50芯倒叉搭配後中置預載可調避震器所賜，在過彎時皆能提供良好的穩定性，並不會有搖晃的不定感出現。
當我們在低轉速下，輕放離合器後，就能感受到車身緩緩地推動向前，當開始將引擎轉速攀升後，車身的動力就跟著湧現，不太有動力遲滯的問題，轉速與動力隨著油門有了相當線性的配合，當然Leoncino 500畢竟是雙缸街車車款，在高轉的動力延伸就相對弱了一些，約略在9,000rpm，供油電腦會自動斷油，讓想要盡情NA一拜的車主會有點惋惜。 獅，就像是萬獸之王一樣的存在，而Leoncino是義大利文中的幼獅，哪怕年幼，依舊是萬獸之王，500c.c的排氣量，在國內的黃牌市場中，接近與紅牌交替的存在，擁有較低的稅金，同時也擁有較佳的動力輸出表現。 benelli leoncino500 Benelli車款在台灣銷售市場中，往往給予車友們一種高CP值的既定印象，超越同級車的配備，也是吸引車友購入Benelli的原因。 Leoncino 500更是極佳的代表，挑戰同級車款中擁有最粗壯的50mm倒立式前叉、雙輻射卡鉗、媲美頂級跑車的320mm特大浮動碟，若是將Leoncino 500的大燈拆下，單單看前方總成的配備來說，不得不讓人懷疑，這根本是一輛純種仿賽。 BENELLI向來很懂機車騎士要的是什麼，Leoncino 500並列雙缸引擎採同步雙缸設計，發動後的聲浪只能用悅耳來形容，很難與台灣市場上的其他並列雙缸車款產生聯想。 Scrambler的外觀，讓Benelli在黃牌街車市場上有了獨特的地位，除了低轉飽滿的扭力外，科技化的燈具、粗壯的前叉以及強悍的制動系統，似乎都讓Leoncino 500擁有更好的玩樂底子，當然不可否認的是，即使具備上述的多項條件，若是想要把Leoncino 500當作是質感車款來看也不無不可，Benelli代理商引進雙色：紅、黑兩色。
benelli leoncino500: 黃牌街頭新勢力，KYMCO K-Rider 400上海亮相
Leoncino 500還有一項令人激昂的特點，也是目前在同級車款中少有匹敵的，那就是排氣聲浪，媲美四缸引擎的怒吼聲，從低轉的低沉到高轉的渾厚，像是獅子般的咆哮，扎實的排氣聲浪，會令騎士不自主地轉動油門享受聲音上的雀躍感。 透過原廠技師的說明下，我們也才知道，在這樣排氣聲浪下的排氣管，竟然塞入了三顆觸媒，很難想像如果將觸媒拔除，會有怎樣的動力與聲浪，當然這部分我們無法現場實驗，就有待未來車主們入手的改裝了。 原廠排氣管採用2-1-1的形式，下方的集氣盒（俗稱便當盒）藏身在車體下方，相當的巨大，不過也由於集氣盒偏大的原因，在過彎時如果使用過大的傾腳加上彎角的高低起伏，是有機會磨到集氣盒的。 在上一篇介紹文中提及到的，在TNT300上所遇到的車重影響動力反應的問題，回到了Leoncino 500上來看，似乎不存在著這樣的問題，雖然Leoncino 500的車體空重來到了207kg，不過也由於排氣量一口氣提升了200c.c，讓車身在動態表現上擁有了與TNT300截然不同的騎乘感受。
儀表板部分則是全數位化的液晶儀表，簡單大方的設計，卻將功能都融合其中，雖然少了一點復古老車的味道，不過增添的科技感卻又不會造成違和感。 HONDA這幾年推出的新車可以說是把共構平台玩到透徹了，在大、中、小排量上都能看到不少採用相同引擎，甚至車體架構的共構車款不斷推出，其中台灣引進的REBEL 500、CBR500R都是熱銷的黃牌級距車型，近期日本媒體爆料，HONDA的黃牌500家族有望增添一位新成員「CL500」。 雖然車體重量並無特別施以輕量化處理，乾重186公斤的Benelli Leoncino 500在左右頃倒的動態依舊俐落，搭配上直挺的坐姿，騎乘感受相當輕鬆、暢快。 但隨著轉速逐漸升高，線性的動力表現並不會讓車輛顯得過度神經質，反而是順暢的帶著駕駛人前進直到接近九千轉的斷油點，加上扎實的變速箱換檔質感，不知不覺就以輕鬆超越限速了。 勝過許多600級距車款的50mm倒立式前叉、前雙320mm碟盤、搭配上輻射對四卡鉗，相較於HONDA CBR500R的41mm 正立式前叉與單二卡鉗，可以看出Benelli Leoncino 500可未在規格上妥協，反而勝過大多數同級車款。
benelli leoncino500: 操控有著超乎想像的輕盈感
當然，畢竟車架結構設計還是使用側置式的懸吊，大叔的觀點來說，還是覺得讓Leoncino 500定位在街車會更為恰當。 benelli leoncino500 原廠在手把與上三角台連接的位置有刻畫刻度，對於想要調整騎乘姿勢的車主可以更輕鬆地調整校正，而車身上擁有幼獅的Logo則是Leoncino 500的特色，從車尾看過去，被截短的後車身，顯現出Scrambler的設計感，而與車尾融合一體的LED尾燈鑲坎在後擋泥板上，讓車尾線條更為簡潔。 除了多樣化的重車等級配備外，在電子系統上也毫不馬虎，Benelli Leoncino 500有著全液晶儀表板，斗大的檔位與時速顯示閱讀便利、清楚，全車燈系皆為LED光源，同時近燈組為魚眼燈設定，在把手與儀表上也可看見ABS按鈕與燈號，對於想去冒險的騎士來說，能完全關閉ABS系統絕對是這輛車的亮點。 Leoncino 500的車鑰匙相當別緻，跟汽車鑰匙一般的收納設計，展示出精品的價值存在感，而座椅設計上，雖然較短一些，不過在實際乘坐上卻不會顯得擁簇，以大叔170公分的身高，後面載著174的同事來說，也相當輕鬆。
在還沒開始正式介紹車輛動態表現之前，我們先看一下全車的細節，Benelli來自義大利品牌，不過卻沒有義大利做工上的浪漫，在細節處還是相當的細膩，車輛鈑件、塑料以及鋁料都有相當高的細緻度，真的要挑毛病的話，大概就是那粗獷的排氣管，焊接的手法較為粗糙了一些。 在直線路段，大叔也試著嘗試Leoncino 500的馬力輸出，在大力轉動下油門的瞬間，車身的拉扯感湧現，轉速快速攀升後，很快就遇到斷油的限轉區域，加速力道簡潔有力，不過由於車輛無法獲得更高的轉速延伸性，對於想要走純熱血競技的玩家來說，少了一些樂趣，最高的馬力在8,500rpm時輸出，其實相當接近限轉斷油的區間，基本上拉轉到峰值馬力的同時，大概也準備切換檔位了。 Benelli Leoncino 500採用499.6c.c.並列雙缸引擎，不同於他廠一昧追求頂級配備與規格，採用中排量引擎設定讓更多玩家能夠輕鬆入手，雖然此次賞車會中總代理並未公布建議售價，但第一批車估計將於五月底交車，將提供紅、黑兩色供消費者選擇，有興趣的朋友可以向經銷商詢問訂車事宜囉。 Webike摩托新聞 Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ benelli leoncino500 Benelli「Imperiale 400」Imperiale 400作為Benelli裡僅有的經典車型，從一上市…
benelli leoncino500: 黃牌街頭新勢力，KYMCO K-Rider 400上海亮相
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- 不過雖說如此，以黃牌雙缸車的動力表現來看，低轉高扭的輸出特性，讓Leoncino 500在5,000rpm時就可以獲得最大扭力的輸出，相當輕快的加速感，在台灣整體用路環境來說，不論是彎繞的山區道路或者市區中的走走停停，Leoncino 500都能夠輕鬆應對，對於喜愛扭力輸出的玩家來說，扎實飽滿的低轉動力帶可以更輕鬆的遊走在大街小巷，想要用Leoncino 500通勤，一點也不是難事。
- Leoncino 500還有一項令人激昂的特點，也是目前在同級車款中少有匹敵的，那就是排氣聲浪，媲美四缸引擎的怒吼聲，從低轉的低沉到高轉的渾厚，像是獅子般的咆哮，扎實的排氣聲浪，會令騎士不自主地轉動油門享受聲音上的雀躍感。
- Leoncino 500有著獨立的ABS按鈕，讓騎士可以自行關閉ABS，享受更具樂趣的操控感，但在實際騎乘後卻發現，原廠的ABS設定相當運動化，與其他同樣街車定位的歐系車款來說，Leoncino 500的ABS介入時間點更晚，直逼運動車款。
- Benelli Leoncino 500在總代理斐季國際的爭取下，正式引進台灣販售，499.6c.c.的黃牌級距將填補平價Scrambler車款的市場空缺。
- 儀表板部分則是全數位化的液晶儀表，簡單大方的設計，卻將功能都融合其中，雖然少了一點復古老車的味道，不過增添的科技感卻又不會造成違和感。
- Leoncino在義大利文中譯為幼獅，在延續二十世紀車輛風格的前提下加入許多頂級配備與電控系統，車頭的圓燈配上略寬的街車把手有著復古街車的靈魂，配上造型圓弧的油箱呈現出經典車款的外觀設計，但在低價定位與復古設定的前提下，車輛配備卻未打折。
- 除了多樣化的重車等級配備外，在電子系統上也毫不馬虎，Benelli Leoncino 500有著全液晶儀表板，斗大的檔位與時速顯示閱讀便利、清楚，全車燈系皆為LED光源，同時近燈組為魚眼燈設定，在把手與儀表上也可看見ABS按鈕與燈號，對於想去冒險的騎士來說，能完全關閉ABS系統絕對是這輛車的亮點。
- 原廠排氣管採用2-1-1的形式，下方的集氣盒（俗稱便當盒）藏身在車體下方，相當的巨大，不過也由於集氣盒偏大的原因，在過彎時如果使用過大的傾腳加上彎角的高低起伏，是有機會磨到集氣盒的。
