過去只能在烏煙瘴氣中排隊等加油，現在，你可以更乾淨、更快速、更方便的換電出發。 專業親切的 Gogoro 直營服務中心，為你提供定期保養與維修服務。 與市場通用的機車零件規格，前往一般機車行，也可以更換常見的耗損零件。 我們的極簡設計語言不加任何不必要的勾勒線條，打造出穩定的視覺。 乾淨、大色塊的面積等著你放上你的個人主義。 從儀表板色彩動態、自訂音效、設定電池回充強度到頭燈延遲關閉2，打造你專屬的 gogoro限速 Gogoro 2 Plus。
簽訂智慧電池服務合約前，應詳細閱讀並充分了解且同意本資費方案之內容等規定，並確認已審閱達 3 天以上。 gogoro限速 若本方案綁約期間晚於「Gogoro Network 智慧電池服務合約」（下稱「智慧電池服務合約」）之服務期間屆滿，智慧電池服務合約之服務期間亦將順延至本方案綁約期間屆滿時或提前終止時為止。 本方案享有「Gogoro Network gogoro限速 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依 Gogoro Network 智慧電池服務合約為準。
gogoro限速: 電池月租費查詢、月租費變更、信用卡綁定
單就市區短距離使用來講，這車是部很完美的車，特別是在建設密度相當高的大台北地區，換電站真的基本上是到處都有，市區行駛時再配合電動車起步輕快的特性，根本是台超棒的代步車。 只是 But，人生永遠有這個 But。 Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。
姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 另外還要跟各位車主說一件很重要的是，就是 Gogoro 不要騎到完全沒電才換電池。
gogoro限速: 手機預約維修保養
欲參加「中華電信 x Gogoro 騎好無比購車方案」（下稱「本專案」)之消費者（下稱「參加人」）於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。 GoShare 新增電子發票設定功能，更新之後前往「付款設定」，可操作如電子發票儲存會員載具，以及方便公司報帳的統一編號輸入。 鎖定年輕族群，標榜騎乘容易、色彩繽紛的活力車種，1235mm 短軸距、10 吋輪胎能靈活鑽巷弄四處逛，高度 gogoro限速 745mm 座墊下有兩顆電池，續航力 150km 也很不錯。 車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。
續航里程 150 公里：係指於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 於晴朗微風之情況下，騎士 63 kg，胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 單次換電續航里程之測試情境：以時速 30公里連續行駛於坡度為零度之平面柏油道路至電力用罄。 而其他使用者的恐慌點，在於商用行為很難界定，例如「偶爾想要兼差外送」或是「跑跑業務算商用嗎？」等等。 Gogoro 在道歉文中表示，「不論是上班、通勤、跑業務、買菜、環島、車聚、解鎖徽章，甚至偶而跑跑外送，都應該是不受拘束的」，明確說明，只要不同時滿足「每月里程數超過 1,600 公里，連續 2 個月」，以及「商用行為」，就可以用吃到飽方案。 倘本方案取消，既有使用者不得延續使用並應自當時 Gogoro Network 所提供之資費方案擇一認購。
gogoro限速: 機車風格，由你決定:顏色、音效、頭燈、車廂、效能
因為更新之後，原本按下方格旗按鈕只能維持 30 秒的極速提升功能，現在已經解除時間限制，變成開啟方格旗即可享有跟性能提升方案相同的「基礎極速」，也就是 50kph 的極速表現。 身為 Gogoro 首個單電池＋綠牌車系，顯然對於性能方面的區隔部分官方也都在漸漸進行最佳化當中。 這次，在最新針對 VIVA 車系的 iQ System v5.5 更新裡，Gogoro 不僅加入/加回了些功能，更對現有車款的性能進行了調整（往好的方向）。 從使用者的角度而言，就是原本沒加每個月 NT$99 性能提升方案的 Gogoro VIVA，現在已經取消提升至約 50kph 極速的 30 秒時間限制，變成跟加了性能提升方案的 VIVA 相同的基礎極速。 繼續閱讀 Gogoro VIVA 更新解除性能限制 報導內文。 延伸的應用方面，則是可以自行選擇是否要限速或者降出力，某種程度來講也可以透過限制來更簡單地挑戰更長距離的旅程才是。
- 因為每個車主的自身與用車條件皆不盡相同，官方提供的續航力測試當然要明列出測試條件來，這是非常正常及合理的，不是什麼天方夜譚。
- 這樣一算，每個月將需要花費至少 NT$1,500 甚至是 2,000 的金額在月租費上。
- 全台許多燈會活動都很適合全家人四處走走。
- 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。
- 以上3個簡單操作與快速檢查的方法，如果各位車友如果有遇到相關的 Gogoro 突然限速或是瞬間降速，儀表板出現紅色扳手燈號問題的話，趕緊檢查看看吧。
如 Gogoro / Gogoro Network App 或 GoStation 電池交換站所顯示之安培小時數，與 Gogoro Network gogoro限速 內部之紀錄或認定不一致時，電池使用費之計算以 Gogoro Network 內部之紀錄或認定為準。 使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新台幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 安時)。 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。 如 Gogoro / Gogoro Network App 或 GoStation 電池交換站所顯示之安培小時數，與 Gogoro Network 內部之紀錄或認定不一致時，電池使用費之計算以 Gogoro Network 內部之紀錄或認定為準。 本方案享有「電池使用費折抵金遞延扣抵」。
gogoro限速: 油轉電輕鬆換！全額折抵，加贈 $3,000 配件金*
春節連假第一天，台中市長盧秀燕，視察高鐵台中站，與台中捷運。 高鐵表示，因為春節天數長，分散人數，所以在小年夜（1月20日）這天，南來北往都還有空位。 盧秀燕也笑稱，要建議中央，以後春節都要放長假。 gogoro限速 另外，在中捷，預估除夕（1月21日）與初一（1月22日），運量最低，以拉長班次間距因應。
原因解決方式輪胎爆胎、沒氣胎壓太低，無法支撐車重，馬達負載過大。 補胎壓，或是到服務中心檢查是否中釘、爆胎。 馬達散熱機制異常，水泵損壞（儀表板紅扳手）散熱系統中的水泵異常，馬達無法正常散熱，觸發保護機制。 需要回到服務中心檢修，維修金額依照現場技師判斷報價。
將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。 第三招 – 電門扭轉解鎖：不想透過手機？ 透過轉動電子油門並按壓煞車把手，也可以直接輸入密碼，當儀表板 Code 字樣消失，就可以啟動馬達。 電動車就是這樣的，因為瞬間就可以達到最大扭力，所以在大部分時候會贏過同等馬力或級距的燃油車，我自己是狗肉3PLUS車主，但我是感覺沒有很快，因為我之前去內湖試駕特斯拉-Model3P的時候在快速道路上我直接油門到底是當場罵了一句［X你娘！ ］真的有嚇到，好像從60～180只有3秒左右。 在硬體沒有異常的前提下，若感覺 Gogoro 速度變慢，就拿起手機，用 App 把效能控制調整成「更快」就能解決速度變慢的問題囉。
選擇「36期真0利率」購車之消費者，須額外支付監理所動保設定費及其相關服務費用（下稱「設定費」），上述設定費將由指定第三方融資公司向消費者收取。 參加人不得要求 Gogoro Network將電池服務基本費用優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述電池服務基本費用優惠內容遞延或要求移轉予他人。 一旦轉出已下架資費，則無法再恢復及選擇原方案。 請您詳讀新資費內容，並進行試算以確認是否適合自己的騎乘習慣。 GoCharger 智慧電池座或 GoCharger Mobile 隨車電池充電器的資訊，請洽詢各電動機車經銷商。 Gogoro 一直致力優化使用者經驗，對於任何牽涉安全的事項更是極為重視，內部已經就您寶貴的建議與反饋進行討論與尋求最適的對策，請給我們一些時間，謝謝。
其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 如果是以一般通勤的狀況來說，基本上不用糾結剩多少格才要換，想換就換，反正月租費是綁里程但不綁換電池的次數。 不過我大概都騎到剩餘 2 格就會換電池了。
最後是高性能 S Performance，適合不動聲色靜靜超車的狠角色。 或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。 S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。 雖然 S Performance 貴貴，卻最具特色，騎乘感最 High。
