先前三星發邀請函的時候，壹哥就有提到過，三星全新Galaxy S23 系列當中，S23 Ultra 將會支援 S Pen，而在稍早的例行公事，三星電子總裁暨行動通訊事業部負責人盧泰文透露了即將在台灣時間 2 月 2 日凌晨 2 點舉辦的Galaxy Unpacked 2023 活動當中，發表的產品細節。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 Gogoro 新推出的 VIVA MIX 可以說是今年睿能想要重返榮耀的全力之作，無論喜不喜歡這輛車，都必須承認，這台是對應過去兩年消費者對 Gogoro 車輛的各種不滿，基於解決問題打造的新車。 說了那麼多，相信有信仰的狗粉們一定還是會持續充值，這篇僅以狗 1 車主 (還不是過來人) 的經驗勸世，如果可以，一樣的錢我可能會拿去買偉士牌。
YouTube頻道「束褲3C團」開箱Nokia 5710 XpressAudio後認為，這支經典的Nokia相當適合納入地震包的成員之一，標榜待機時間長達1個月、通話時間最高達7小時、可更換電池，但僅有30萬畫素的相機，相較於現在動輒上千萬畫素相比，只能算堪用而已。 從今年開始，理論上已經有相當數量沒有獲得早鳥優惠的 Gogoro 車主，必須開始正常繳交需要以里程數計費的月租費了。 面對這樣的現實，顯然讓不少原本拋開了對玻璃車等印象卻還是懷抱衝動購入的車主，突然發現自己應該更精打細算 Gogoro 相對於一般車種的划算程度。 然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。
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當時一名IG網紅因在當地7天內遭性侵9次的消息曝光後，引發網友同情；未料該名女子本月開始透過經銷販賣「下海拍片」3P影片，讓網友在Dcard大嘆：「難免讓人對於當時的同情，覺得有種多餘的感覺，還是真的只是單純炒人氣？」。 有女網友在「匿名2公社」表示，與先生正處於想離婚階段，她怨自己雖然從婚禮、結婚、婚後都沒有像Kelly a那樣大吵大鬧，但並未因此得到幸福，一路走來讓她大嘆：「真的不如像Kelly a這樣繼續當她的公主」。 準車主您是很少清潔，只想要台基本代步電動車的人，鑰匙版的GOGORO 3 耐髒、耐刮，操作也十分傳統、簡單，沒有適應不良、重新學習的問題。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
不過，Gogoro也強調包含Gogoro Super Sport TCS與基本款Gogoro Super Sport，依然可以透過線上付費方式加購「解鎖」其他功能，只是基本款採用的SBS煞車系統就無法打配硬體限制進行升級。 而為了凸顯藉由線上付費解鎖更多功能的使用特性，Gogoro Super Sport ACE在三種車款都將所有配備加到滿，包含採用前14吋、後13吋的輪胎配置，以及包含賽道碼錶模式、金屬煞車油管、新版Class D等級大燈、190mm打孔碟盤設計等。 2020年全球在新冠疫情的籠罩下，搞得人心慌慌、一片蕭條，而台灣的防疫成效卻是國際間有目共睹的，經濟成長率也是亞洲四小龍第一。
在 Gogoro 問世之前，坊間的電動機車除了必須消費者自掏腰包購買充電電池之外，還得自己在家充電，如果臨時在外面騎到沒電了，不論是找充電站或者是在充電站等電池慢慢充電，對使用者來說都是很不好的體驗；更不用說過了幾年當電池達到生命週期開始衰退後，還得再花上萬元購買新電池組。 現在環保意識當道，不會排放廢氣的電動機車也受到最來越多消費者的青睞，其中擁有 38 萬車主的 Gogoro Network 換電系統，不但是台灣最大、也是全球最大的換電系統。 首先，這次的升級需要留車約 1~2 天不等，另外還必須要在 gogoro缺點 5/15 之前完成（雖然並沒有說沒升級的話會怎樣，但應該就是要付費的意思）。
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其實傳動方式本身沒有好壞，選擇關鍵在於消費者的使用習性，消費者可以依據自身需求，選擇最適合自己的愛車。 VIVA BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。
還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 Gogoro gogoro缺點 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 看到這裡肯定有人會說，資費才是問題，沒騎也要繳費，這些問題怎麼不解決？ 這些是能源問題，最後再來討論，現在先來看看這輛 VIVA MIX 是否成功解決了舊車款的這些問題。
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幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。 邁入 2022 下半年度，Gogoro 旗下車款出現不少整合與增減，怎麼挑？ Moto7 蒐集了各GOGORO 2車系車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主有機車界的TESLA之稱的GOGORO電動智慧速克達的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。 gogoro缺點 就像前面說的，因為 gogoro 這款車格設計是以都會用車設計、單人騎乘需求設計，所以讓它整個車身走小巧路線，單人設計也讓它的座墊距離比較短，假如後座有乘客需求的話，真的必須緊抱著駕駛才有安全感 (對情侶來說，應該是超甜蜜的)。 以騎乘感受來說，皮帶車騎起來動力傳輸柔順，不會像鏈條這麼暴力，而且運轉時安靜，幾乎沒什麼聲音，只會聽到些微共振聲。
而在這樣的條件設定之下，加上手機解鎖真的是相當新鮮好玩的關係，所得到的結果就是車主打爆了預約。 很理所當然地，便衍生出了定期維修的預約電話打不進去這類的抱怨。 那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動？ 針對這點官方表示，由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異，並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同，原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的，並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。 Gogoro VIVA Reviews廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。
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不過一月份的天氣大都是陰雨天，無法騎著車好好遊玩（大誤）是試騎體驗，但還是找到幾個空檔拍照片記錄，以及把這試騎一個月的心得，還有朋友同事還有好奇的路人朋友問的問題總結一下，讓大家可以初步瞭解，不過這只是愛伯特個人的試騎心得，有興趣的朋友還是要到門市實際騎乘才可以獲得最佳的體驗感覺。 Gogoro S2最近才推出新年式款式，除了原本的光譜藍、石墨灰之外，新增了全新的「光晝白」色系，以白色霧面烤漆搭配紅色 S Performance 座墊，視覺上相當突出。 精打細算的你，總是想要選擇物美價廉的產品；或者是你還在唸書，雖然已經拿到駕照，不過經濟上還無法負擔太過高昂的車價，這時你可以選擇 Gogoro VIVA 系列的兩款入門車種：分別是單電池的 Gogoro VIVA BASIC以及雙電池的 VIVA Mix BASIC。
完全採用電池作為動力來源的 gogoro，一組滿載電力的電池依據我的騎乘習慣，大約可行駛 50~60 公里左右，而官方數據則最高可達到 110 公里 (時速 40 公里時，不過正常人應該不會買一台可以飆 90 的 gogoro 來騎這麼慢)。 如果沒有依照 Gogoro 官方規定，在使用壽命極限時更換皮帶，會對騎乘安全造成非常大的風險，嚴重時皮帶可能會斷，會直接失去動力，傳動系統的其他零件也可能被斷掉的皮帶甩到打壞，需要連同更換，後續需要花更多錢來做維修。 Gogoro省錢的話，算一下電資、保養維修費等開銷，其實它不會比較便宜唷！
Gogoro執行長陸學森認為，此時發展電動機車和換電站就和當年2.5G時代發展智慧手機一樣，剛好選在對的時間、做對的事，而且Gogoro不是電動機車公司，是乾淨能源的提供者，因此Gogoro不只是外銷或是與當地合作電動機車的生產製造，電池交換站網絡才是更重要的環節。 這幾款車種均採用了國際大廠 Gates 的碳纖皮帶，具備超過一萬公里的使用壽命；另外採用螺旋齒設計，在動力傳遞上最佳化。 而由於皮帶不需像鏈條一樣上潤滑油，因此相對之下也更加乾淨，更適合懶得洗車的你。 而預算稍低一些的消費者，也可以選擇另外一款 Gogoro S3，它採用 3 系列車種做為藍本，不過馬達則與 S2 一樣採用了 7.6 kW G2 水冷馬達，0-50 km/h 直線加速僅 3.7 秒，動力表現完全不輸 S2。
置物空間的確偏小，但至少放得下1頂3/4安全帽+雨衣+手套+抹布，我個人是還有買1490元的萬用收納袋(防潑水)，有了它就可以再多裝一頂安全帽掛在車上，想省錢可以另外去買POKE! 2.同前面提到的，因為停車的時候要向左傾才能鎖龍頭，每次下雨之後，儀表板左邊的方向燈都會積水。 並不是每台車都這樣，後來我有向客服反映，已免費幫我換新儀表板的蓋子，不會積水了。
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說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。 這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 gogoro缺點 和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。
- 筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。
- 電動機車畢竟比不上機車的維修、能源便利性，郊區充電站也不像市區充電站點多，所以建議有考慮電動車需求的朋友多方比較，再看看嚕。
- Gogoro 1 系列的車輛使用的大多是特殊規格的零件與設計，到了 2 系列開始，才逐漸開始使用公共規格的零件與設計，但依然還是保有與一般油車不同之處。
- 用一句話形容這半年入手 Gogoro 的感想：「可是油車，我回不去了。」不多說了，快上 Gogoro 官網預約試騎，或者租個 GoShare 親自體驗一下 Gogoro 的魅力吧。
- 首先，在前叉而言，不少車主認為GOGORO 1的避震器過硬。
舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 gogoro缺點 從 Gogoro 2 之後，Gogoro 車系就打起了眾多配件的主意，其他像是 Gogoro S2 Cafe racer 等車款廣義來說也算是 Gogoro 官方自己的改裝範例。 儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。
不過也不用太擔心，因為除了騎到飽用戶外， 其餘用戶每個月都可以更改資費方案！ 例如說，下個月安排了出國計畫，就可以調降下個月的資費方案；反之，預計下個月里程可能會爆表，就可以事前調高資費，之後都可以隨時再改回原本的方案。 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。 「基本上，你騎過電動機車後是回不去（燃油機車）的，是完全不一樣的體驗。」欣維說，電動機車有許多讓他一試成主顧的優點，例如騎乘時完全沒有震動且安靜舒適、沒有排氣管減少燙傷機率，且目前台北地區電動機車停車免收費。
我當時預約台北的師大門市，大概隔天就接到業務來電跟我確認時間了。 雖然直接前往門市試騎也並非不可，但由於門市現場的人手狀況難以預料，事先預約能更確保得到較完整的服務。 不過要注意的是「全天在一騎」服務僅限試騎 Gogoro 2 車款，另外偶爾也會有預約額滿的狀況。 試騎時請記得帶上普通重型 (125 c.c.) 機車駕照，但如果試騎 Gogoro VIVA 只要準備汽車駕照就可以了。 農曆春節將近，主播劉宜函和張寧先前也一起主持《2023超級巨星紅白藝能大賞》的搶先看及幕後花絮，劉宜函透露，2人平常都是神經大條型，這次合作有「負負得正」的效果，互相提醒展現絕佳默契，初次以可愛造型亮相幕後花絮的劉宜函笑說，女兒曾對著視訊鏡頭中的她說：「媽媽妳的頭上有乒乓球！」童言童語逗得劉宜函大笑。
