雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 外型和整體操控性，雖然我主觀地比較喜歡 Gogoro 1 系列。 但做為都市用車，我想 Gogoro 2 系列已經比市售車好很多。
這篇文章自2019年8月PO出之後，至今仍有網友不時會留言回報災情，「3年斷2次路過」、「我也有一樣的問題，2年斷掉」、「2018年9月牽車，2020年8月斷裂」、「我2018年7月牽的，2020年10月中柱斷裂，我油車騎十幾年從來沒斷過」。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 少了油錢，電動車給人更便宜的印象，但其實GOGORO其實並沒有更便宜，依照里程數或是電池耗用計算的月租費，其實會比油錢還貴，且要是需要維修，價格會比傳統油車還高，對於騎機車的小資族也是一筆開銷啊，還有一個問題，要是選擇了固定里程數的月租費方案，剛好那個月沒騎車，月租費還是要付，雖然不算大錢，但也是損失一筆啊。
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這樣說吧，這種創新電池交換，在騎乘到沒電時，只要從交換站直接更換電池，就能繼續往前走，從車上取下弱電的電池，並放回充電站之後就會給你一組充滿電力的電池，接著裝回到 gogoro 車上，整個過程快的話大約可以在 30 秒內完成，就算速度在怎麼龜，也都可以在一分鐘內完成所有程序。 對此，許多網友看到後，紛紛留言「1萬5是不是有點扯了點」、「青菜共共ㄟ一萬五！搶人喔」、「太嚇人了！這樣一萬五」、「天啊！這維修報價也太貴了吧，這要是出車禍不就天價」。 不過網友替Gogoro平反表示「這是報價，不一定要全修！Gogoro報價公開透明，不像傳統車行報價不一的現象」、「大驚小怪！報價又沒有要你全修」、「全車檢修！這報價合理」。 Gogoro 所推出的共享機車服務「GoShare」自去年開始佈局，除了在台北市、桃園市、新北市等地之外，在石垣島也有營運（其實在 2017 年 9 月 Gogoro 就與日本住友商事合作推出共享機車服務，不過若以「GoShare」品牌計則是從去年開始）。 高市消保官主任殷茂乾表示，「中柱有在使用，這是一定的，因為車子有在騎啊！」如果在保固期內、消費者是正常使用，而且保固範圍包含中柱的話，除非原廠能證明消費者使用不當，否則不能把中柱故障的原因歸咎於消費者。
而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這台多少錢？」(台語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(台語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠台」，這也太豪邁了吧……. 換車當下並無特別想法，政府有補貼也釋出各種免稅、停車優惠，身邊又有親朋好友騎乘，問一下他們心得感想，多數是正向，評估了一下自己經濟條件，一切沒問題就換了。 gogoro災情 [NOWnews今日新聞]內閣即將改組，行政院長蘇貞昌是否交棒閣揆職務，受到各界關注。 其女兒、民進黨立委蘇巧慧今（18）日下午出席民進黨中執會前受訪，被問及是否希望父親休息一下，她表示，爸爸最喜歡的就… 今年八月，台灣人遭詐騙前往柬埔寨慘被性侵或摘器官事件震撼全台。
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另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。 Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。
Gogoro可以改裝～如果你想改裝的話，Gogoro幾乎可以共用一般改裝零件唷！ 2019年式S2使用至今一年多，狀況依舊良好，沒啥大問題，方便人性好騎，唯獨前方無置物空間有些不便，臨時拿個秀珍衛生紙、買個手搖飲都需開啟車廂。 可以確定的是，你願意每個月多一點費用換取防盜、側柱自動斷電、騎乘感受、手機APP操控等價值的話，Gogoro會是不錯的選項。 那次是嚴重的落枕，痛了幾天，光下樓梯就痛到受不了，去了診所打了針才比較舒服。 當時還沒有Gogoro 3 系列，考量到載人與車廂大小，有在考慮 2系列車款，譬如 Gogoro 2+ , 2 delight，那最後為何選擇S2呢? 大部分會選擇S2和不選擇S2的理由可能是同一個，就是『速度快』。
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當然這些都只是提供一些簡單的小方法供耗材檢查，還是建議如果在騎乘上覺得感受不佳，或是有異常，趕緊回到服務中心尋求專業協助。 開放式的皮帶優點是：因為開放式皮帶有音頻導輪會壓住皮帶，抑制皮帶共振的情況發生，所以騎起來會比封閉式皮帶還要安靜；但缺點也就是皮帶壽命不高，每 公里需要更換一次。 對此，Gogoro官方也在官網緊急宣布，Gogoro 2 系列車型因龍頭電池閥異常，讓車主在無法順利起步，也可能造成「傾倒」，因此將召回全台1.2萬台回廠維修，免費更換龍頭電磁閥，車主只要到官網上輸入行照上的VIN碼，就可以查詢車輛是否在這次召回維修的範圍。 原PO提到，2017年10月間買了Gogoro的2代，2019年7月中柱斷了，因為還在2年保固內，壞掉當日就騎到門市維修，結果門市人員報價更換中柱要1299元，比一般速克達貴將近3倍也就算了，還認為是使用者的問題，所以不出保固，但車都騎過去了，再傻眼也只能硬著頭皮換成新款中柱，兩款相比較，新款就只是中間多加一根橫的鐵條而已。 （圖／翻攝自PTT）貼文一出，隨即引發網友評價兩極，紛紛回應「買車有補助」、「我買了之後覺得很好騎很喜歡啊」；但也有人認為「買車還要付租金，要多笨才會買」、「電池是個不太環保的東西吧」。 那就是真要環保的話，其實是該盡量搭公共交通工具的，而不是自己騎車與開車。
VIVA XL主打專為家庭族群設計，包括座墊長度、置物箱容量都加大，滿足全家生活 … 蘋果在16日推送了iOS 14、iPadOS 14、watchOS 7、tvOS 14系統的Golden Master版本。 過往蘋果在推出作業系統正式版之前，釋出GM版目的就是讓開發者還能擁有一段時間，約莫7到10天來針對應用程式進行修改。 但是今年iOS 14 GM版與正式版之間僅間隔一天，可說是讓不少開發者措手不及，不僅引發不少抱怨，也讓開發者趕不及修正應用程式的錯誤，衍生了不少災情。
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Gogoro 於官網指出，Gogoro 2 系列的龍頭電磁閥於研發階段，已透過 25 公斤的異常推力進行超過兩萬次解鎖測試，確保龍頭的基本上鎖、解鎖功能正常運作。 然而，Gogoro gogoro災情 發現於某些狀況下，如於上鎖時不正常的扳動龍頭，或龍頭曾受外力撞擊，可能造成零件損壞，使得龍頭電磁閥解鎖不順暢。 因 App gogoro災情 gogoro災情 才剛更新，目前還在宣傳此新功能的期間，我們會持續觀察狀況，也會利用不同溝通管道讓用戶更清楚這個功能的更新。
不少網友見狀紛紛大讚「真是使命必達」、「太辛苦了吧…」、「多給小費！太感動了推」、「真的太辛苦，這一定要給多一點小費」、「看到就令人心疼，下大雨出單賺沒多少錢，全身濕透還一直趕時間，萬一車子壞了怎麼辦」，就有人說「線路乾後泥沙殘留，震動磨破皮會導致車台短路發生火燒車」。 劉女表示，12月11日上午7時許，她騎這輛Gogoro 2 Plus要去上班，途中停下來購物，不料在路邊立中柱停車之後，才走離開車子大約3步，機車竟然左傾倒地，機車左側照後鏡、車身、煞車拉桿全因摔車造成刮痕，看了十分心疼。 男子表示，他事後想要解約，但車商說已領牌無法解約，只能送修，並給予一個月月租費699元減免。 雖然車商協助更換馬達，卻不願換車，也讓他對車子打上問號，擔心騎出去會半路壞掉。 Meta 於上月底發布名為 Make-A-Video 的 AI 工具，運作機制類似 OpenAI 的 DALL-E，能透過 AI 根據使用者輸入的文字轉化成 5 秒的短影片，或是將兩張差異非常大的圖片透過動態銜接的方式生成影片，類似於 PowerPoint 的轉化功能。 買車來並不是買來受氣，更不是讓自己遇上人身安全的風險」，讓車主再也不會考慮購買 Gogoro。
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Gogoro品牌的電動機車以及部分加入PBGN（Power by Gogoro Network）的電動機車，可透過手機以藍牙方式連結車輛，並且可以再靠近車輛時自動解鎖。 但是可能由於開發不及，Gogoro已向車主發出通知信，提醒使用者暫時不要將手機升級到iOS 14，或者要隨身攜帶智慧鑰匙及卡片以期成功啟動車輛。 筆者認為，目前最適合買這輛車的，應該是還在觀望電動機車，用途是通勤為主，又不想造型太前衛的新車主。
- 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。
- 110學年度大學學測於1月23日結束，大學入學考試中心也在隔天（24日）公布各科試題及參考解答。
- 今天要來跟大家分享，筆者身為 Gogoro 車主，使用 Gogoro 四年來的騎乘體驗心得。
- PTT上也有網友轉分享這篇文章進行討論，認為車主們要團結起來集體申訴，成功的機率會比較大，但也要有長期抗戰的心理準備。
- 〔記者王俊忠／台南報導〕台南市南區健康路1處gogoro電動機車的充電池交換站，於今年1月12日深夜發生全台首件電池交換站的電池起火事件，消防局審慎調查了解火災發生過程與原因，發現起火原因與「鋰電池內的電池材料」有極大關聯，無人為、外力介入因素，要提醒民眾在使用「鋰電池」時不能不謹慎。
- Gogoro 表示，退役電池會回到 Gogoro 智慧工廠，運用在工廠內的 AGV 無人自動搬運車上。
Delight 配置可收合杯架，外帶冰咖啡、大杯手搖飲也不擔心無處置放。 承載著女性對電動機車的偏愛，Gogoro精益求精，突破以往由男性主導的機車產品開發框架，讓全新Delight 能夠消除女性車主騎乘時最在意的各項痛點，並從「輕巧感、儀式感、安全感」等三個面向著手，貼近女性用車族群內心的需求與期待。 若無法用 iQ System 無線智慧鑰匙解鎖時，請先檢查確認無異狀，長按無線智慧鑰匙打開置物箱並拔出電池，靜待 5 秒後，再次將電池插入，待儀表板上錯誤警告圖示消失後，便可以 iQ System gogoro災情 無線智慧鑰匙解鎖。 由於過於低溫的環境不利於電池高速放電，當室溫過低時(5-10°C)，系統會啟動溫度保護模式，且儀表板上「系統溫度保護」圖示會亮起 (顯示為：溫度計，藍色溫度計，或是雪花)。
大燈延續家族膠囊造型設計，規格提升為汽車等級的 Class D LED 頭燈，照射角度擴大 2 倍，最大亮度乘以 3 倍，更廣更亮的夜間視野，同時也讓其他用路人清楚意識到妳的存在，大幅提高夜晚騎乘時的安全性。 Delight 致力於塑造舒適的騎乘體驗，座高調整至同級車款最低的 72.9 公分，女性騎士不論身型、任何穿搭都能輕鬆駕馭，輕巧跨坐。 透過調整力臂和力矩，Delight 的省力中柱，可減少 25% 的踩踏施力，讓立中柱架車變得更輕鬆。 新車款率先搭載獨有的省力牽車模式和倒車輔助模式；馬達啟動後，長按左方向燈鍵超過二秒鐘，車輛就會緩緩推進，在坡道和人行道上牽行時更為輕鬆寫意；若觸動倒車輔助鍵，則幫助消費者從擁擠與向路肩傾斜的路邊停車格內，簡單俐落地後退離開。 強制進入「低電量緩行模式」，進一步限速在 25 km/h 以下，除了每 20 秒會發出提醒音效一次，儀表板的 REMAINING （剩餘電量可行駛里程）顯示為「——」，不顯示里程數字。 又到了可能會淹水的豪大雨季節，但若你騎的是電動車，遇到淹水是不是只能報銷呢？
基本上，鍊條都是外露式的，鍊條與皮帶最大的不同就是：鍊條需要日常定期保養照顧、皮帶平常不用保養只要定期更換就好。 但是鏈條的優點為耐用度高出皮帶很多、鍊條壽命也比皮帶還要高、傳動也夠直接。 每個使用皮帶作為傳動的車款，皮帶都一定會有壽命上限也就是使用里程的限制，基本上會建議於牽車時確認皮帶形式，先預設好皮帶使用里程，避免超出皮帶壽命上限，造成安全風險。 同時也建議，提早更換皮帶，例如：皮帶的使用里程為 公里時需更換，會建議 公里左右就先行更換。 皮帶保護殼未完全包覆住皮帶，或是未裝有皮帶保護殼，使皮帶與外界直接接觸。 此種形式的皮帶壽命為 公里，建議每使用 公里更換一次皮帶，除了 1 系列以外其他款使用皮帶車種，皮帶壽命上限為 公里，建議每 公里更換一次。
劉女說，當天(12月11日)下午她有騎車回到仁武區的Gogoro仁雄門市，經原廠的技師檢查，確認中柱斷裂，並將劉女機車留廠檢查。 隔天Gogoro的技師來電，聲稱中柱斷裂是「人為因素」導致，因此原廠不保固，這種說法讓她氣炸了。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。
與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 底下一堆只會說為地球好,為了環保,問題在用電上也是屬於不環保的一項,只有綠電才屬於環保,那哪個國家是以綠電為主? 用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內. 至於環保，那只是假議題，全台灣都換電車，北極熊只會死更快，除了走路其他都叫不環保，包含自行車也是不環保，不想走路的就別提環保這回事了。 依照 Gogoro的官方推算，1 安時大概可以騎 1 公里左右。
T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 交通部機車掛牌數統計資料顯示，機車市場持續蓬勃發展，雖然2020年初受到補助政策調整以及農曆年節的影響下跌，但掛牌數逐月回升，12月更是創下單月14萬掛牌數新高，說明了機車市場的穩定與成長性。 反觀Gogoro在銷量崩跌後並未跟著機車市場回溫而提升，市佔率也從高峰23%降至僅剩5%，品牌銷量表現大不如前。 如果在鍊條過於乾澀的情況下，依然沒有執行鏈條保養，那鏈條可能就會產生生鏽變形，也就是俗稱的鏈條「死目」，鍊條死目會造成騎乘感受不佳、異常磨耗前後齒盤、嚴重時可能會斷裂。 今天要來跟大家分享的就是大家最常問的「Gogoro 真的有比油車方便嗎？」。 筆者分別有一台 Gogoro 1 Plus 2017 年式與 Gogoro 2 Plus 2017 年式，這個部分我會區分成使用 Gogoro 比油車方便的地方與不方便的地方分別來做心得分享，不過這些都是筆者個人的觀點，是否會成為大家在意的點就見仁見智了。
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