設計分享會最後設計師也針對近期大家許多對Gogoro VIVA的創意改圖、聯想的回應，他在設計車輛時就希望可連結消費者對於日常生活的記憶，例如Gogoro 2的香腸嘴；Gogoro 3的火龍果、蓮霧頭，以及Gogoro VIVA的淺望鏡、交通錐等聯想。 進而增加普羅大眾對於車輛的討論度，讓更多原本對於摩托車沒興趣的族群注意到Gogoro。 儀表板則是彩色數位顯示，支援手機 App 解鎖，可以自訂聲音、畫面，並支援語音，對車輛說 Hey Ola 即可操作相關功能，也能將手機導航畫面顯示在儀表板上。 車輛本身也支援數種駕駛模式，有 Normal 正常與 Sport 運動模式，S1 Pro 更支援第三種 Hyper 超級模式，可讓 S1 Pro 達成 3 秒內 0-40km/h 的能耐。 提供定速巡航，也能像 Gogoro 一樣，可支援倒車。
- 原因解決方式輪胎爆胎、沒氣胎壓太低，無法支撐車重，馬達負載過大。
- 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。
- 以上的搭配結合一塊後，帶來的就是更低廉、簡單的保養項目，不用換皮帶、無需調整鏈條，沒有水冷液，定期保養也拉到5,000公里或半年一次。
- 主辦單位及 Gogoro 亦無須就前開使用之內容、態樣及形式，提供參加人進行審閱或同意。
解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro gogoro極速 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 以筆者實際通勤加上週末偶爾朋友相聚的代步需求來看 PBGN 的電池資費選擇，推估每月里程數會落在約 500~600 公里的情況下，則現階段參考「預選里程方案 630」為每月 799 元 or 「高用量自由省方案」在綁約 18 個月，享每月 899 元的優惠，最高可抵 3,000 元，再享動態折價最高 8 折。 2.行車電腦的續航里程推估，是以騎士的騎乘習慣來推估，因此即便 100%電池放入，推估續航力也可能會與官方公告續航里程有落差。 此次換電則是在 Gogoro Taipei Office 旁邊的換電站換電，系統顯示剩餘電量 39%、騎乘里程數也是 31.2 公里。 以續航里程從 54.1→22.9 公里，減少也是 31.2 公里，等於電腦預估的里程數與筆者實際騎乘里程數完全相同，顯見關閉了任何有助於提高續航力的設定，確實會造成續航力下降。
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Gogoro並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市，前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。 速度與馬力，可以說是永遠都不會嫌小；如果你買電動機車，是想要取代傳統燃油機車，那麼越大的馬達功率，越能取代原本騎乘傳統燃油機車的感受。 Gogoro VIVA自從2019年9月底上市以來，雖然獨特的外型被戲稱為三角錐等有趣的稱呼，但建議售價54,980元且還享有政府補助的前提下，從上市到現在都繳出漂亮的成績單。 同時目前於桃園、台北服務的共享業者GoShare也選用VIVA作為服務車輛。 採用充電設計非換電，強調使用 Ola 的快速充電器，18 分鐘便可提供車輛 75 公里的續航力。
敢冠上「SUPERFAST」之名，動力系統當然是首要重點！ Gogoro VIVA MIX SUPERFAST 搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，可輸出最高 7.2 kW 最大馬力及 179 Nm 最大輪上扭力，搭配皮帶傳動系統與「賽道碼錶模式」導入，於賽道奔馳時可記錄、顯示每一單圈的耗時。 短軸距的 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST 配置雙活塞卡鉗，以及 Gogoro 車系的 SBS 同步煞車系統，造就最完美的整體制動力。 騎乘資料數據化，可以了解自己的騎車狀況，因應不同狀況調整適合自己的月租方案，不過這個功能對我們使用者來說，很酷的成分佔比較大，實際效用並不大。 主要還是對Gogoro業者在未來的開發產品及相關應用上會更有實際的幫助，也就是如何賺到更多錢，讓我們這些消費者入坑。
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此外，GOGORO SuperSport獨特裸把風格龍頭造型搭配全新風格風鏡、專屬前擾流飾板和陽極鋁合金土除，讓車輛更添質感；坐墊部分採用獨特的縫線設計，同時印有 SuperSport 字樣的鋁合金專屬銘版，為運動風格和品味更加添色。。 只能說，無論這車有多智慧，把手機跟解鎖卡片 / 遙控鑰匙都丟進車廂然後還把車上鎖，那就真的只能兩手一攤叫救援了。 好在現在 Gogoro 的車輛更新已經盡可能透過改進體驗來避免這方面的狀況。 總之，VIVA 車主最近有預約回廠的話，應該可以期待一下更棒體驗的系統更新了。
Gogoro VIVA MIX SUPERFAST採用兼顧舒適性與運動化的車架設定，透過短軸距的優勢，讓車主不論是熱血操駕、日常暢行，皆能輕鬆駕馭，滿足內心對於騎乘的嚮往。 Gogoro VIVA gogoro極速 MIX車系擁有無限潛能，可透過POP個性化配件系統打造獨一無二個性化車款，自由變化展現自我個性。 為慶祝Gogoro VIVA MIX SUPERFAST新車上市，從造型改裝、性能操控到生活風格，Gogoro設計團隊嚴選升級套件 – Gogoro VIVA MIX越野風格套裝組合。
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但他們還算是願意花時間跟金錢處理這些問題，當然也要看你自己願不願意花自己的時間與金錢去見證這項新科技的歷史。 我騎了好幾個月也都沒遇過，我們的騎乘資訊全部都會上傳至雲端，Gogoro可以利用這個大數據來分析並加以利用，會隨著換電需求提升而新增換電站的點與量。 也可以透過手機看周邊的換電站剩幾顆電池，還能預約換電以防騎到那邊之後沒電池。 平均騎個80公里左右就要換一次電池，但只要你是住在市區或離市區不遠的地方，換電站都不會多遠，平常會換電的地方就是住家或公司附近，反正買車之前先查好這兩個地方或中間點有沒有換電站就好，不會花你多少時間。
筆者從第一次換電得到的心得，雖然這 33 公里都沒開啟動能回充，但在 SMART 控制動力輸出之下，也對延長續航力帶來一些幫助，畢竟行車電腦計算電池續航里程數從 57.8→26.4 公里，只減少 31.4 公里，意味著筆者比電腦預估可騎乘的里程數還多騎了 1.6 公里。 【性能提升】是針對追求性能、加速度的使用者所設計，搭配任一電池服務資費方案，讓您享受更快更極致的起步加速度。 gogoro極速 Sport 模式開啟後，就會常駐在車上，儀表板上會顯示一個紅色的 Sport 燈號，無法關閉，除非利用手機取消訂閱。 依據 Gogoro 官方表示：Sport 模式可以增加起步與尾速的動力，起步加速快 7%，最高極速快 11%，車輛在爬坡時的動力也會相對提升。 各位可以依照自己的騎乘偏好來選擇是否開啟，最後也要提醒各位車主，不管是用什麼模式騎乘，都要注意行車安全。 Gogoro 的性能，相信只要有接觸過的人都會感到非常驚艷，「原來電動機車可以跑這麼快」，是很多人第一次接觸 Gogoro 的第一個想法。
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就算加上所有補助、優惠方案、保費，前兩年要每月騎1000km才能與中高價125打平。 兩年後的保養維修費還未知，但也差不多要每月騎1000km以上才能打平。 1.外出停車要很小心翼翼，甚至不惜多花時間找遠一點、空位大一點的位子，很擔心被刮，但其實牽任何新車都會有這個問題，特別是左邊的後照鏡超容易被刮，因為停車的時候要向左傾才能鎖龍頭，如果不得已停在車子很多很擠的地方，我就會用雨衣把車身包起來，但後照鏡就比較能防了。 暢遊方案799/月：每月可騎乘 600 公里，超過以每公里 gogoro極速 1.5 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。 暢遊方案499/月：每月可騎乘 200 公里，超過以每公里 2.0 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。 暢遊方案299/月：每月可騎乘 100 公里，超過以每公里 2.5 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。
而實際上從週二下班返家，筆者一直到週三下班抵達板橋後，電池剩餘 2 格、續航里程顯示為 16 公里、累積騎乘里程數為 319.5 公里，等於前一次換電至今騎乘了 41.4 公里。 所以以行車電腦計算電池續航里程數從 52.9→14.0 公里，減少 38.9 公里，意味著筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 0.8 公里。 此時行車電腦累積騎乘里程數為 278.1 公里，換算從上週六換電至週二，總計騎乘 39.7 公里。
以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 從規格看起來 New Many 110 EV 與 Gogoro VIVA 之間互有勝負， 動力方面 Kymco New Many 110 EV 小幅勝出，具備略高的馬力和極速，不過再續航力表現上 Gogoro VIVA 得益於新的 電池，在綠牌電動車領域擁有少見的 85km 長續航。 相關限制適用，詳活動注意事項以及參加人與融資公司間契約規定。 保值最高 51%：本專案保證買回金額，為參加人參加本專案時所購入車輛車價（「專案車價」）之 47%。
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