後來看過我的好友谷哥先生的影片後發現國外的 Maxsym 400i也是如此。 經過我專精機車引擎研發的民間友人鑑定後認為這聲音應該是引擎怠速排氣與排氣管共鳴的聲音，解決的辦法就是換排氣管。 Maxsym 400i相當清楚的告訴大家這台車以舒適騎乘做為第一指導原則，如果你使用這台車的以點對點的通勤為多，或是你喜歡到濱海公路吹風勝過去北宜殺彎，那麼Maxsym 400i絕對是台稱職的好夥伴。 兩輪與四輪間存在著一種互相學習的慣例，比方說車輛用的LED定位燈、魚眼頭燈近幾年也很流行改裝在機車上。
動力部分，Maxsym 400 搭載 400c.c.水冷引擎，具有 34 匹最大馬力和 4.03 公斤米最大扭力的輸出順暢湧現，並且 SYM 調校出低轉高扭的特性，相較前款 Maxsym 400i 整體低速域性能提升約 8%~12%。 透過減重 18.5%的輕量化車架，讓整體車重減輕約 14 公斤，透過更充沛動力與輕巧靈活車身，提升馳騁感受。 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。 上到快速道路後，筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym TL的風鏡必須用工具調整，無法隨時針對狀況調整高低，真的是比較可惜的地方，好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯，能將氣流導向騎士的安全帽上方，即使來到風勢較大的路段，只要稍微彎腰躲進風鏡當中，就能稍微舒緩強風吹襲的不適。
max 400i缺點: 汽車化
為了能夠讓大家明白箇中道理，本誌搵來6位駕駛當紮的SYM MAXSYM 400i車主，分享他們的駕駛心得。 被外界視為「打炒房最重拳」的《平均地權條例》修正案，今日獲立院三讀通過。 台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，平均地權條例過關並不讓人意外，而修法通過後，預售屋市場正式進入冷靜期，整體房市將會出現四大現象。 34ps（25kW）/6,750rpm、最大扭力4.03kgm（39.5Nm）/5,250rpm的輸出，不僅馬力有些微的成長、扭力更是直接提升了0.5kgm，且加速表現與油耗皆獲得了顯著提升。 科技執法在近年已經成為政府大力推廣的利器，特別是針對交通違規的部分，除了有先前爆發爭議的區間測速之外，近日桃園市政府也準備在桃園市境內部署全新的「高噪音偵測照相車」，在10份月開始於噪音熱點地區加強執法，針對高噪音車輛開罰1,800~3,600元。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓Joymax Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。
再來說到白牌速克達車廂空間大小，由於KYMCO 新G6的的擴增置物空間設計，車廂大小對於通勤族來說綽綽有餘。 說到大羊就可以想到他和打擋形式重型機車最大的差別“車廂空間”。 大容量的置物空間與前置物箱可以容納許多騎士的隨身用品。 針對消費者安全考量，搭配最基本的安全配備是車廠的第一要件。
max 400i缺點: maxsym 400i缺點在SYM Maxsym 400i 車主報告的討論與評價
然而，就在此時，他看好面板，重押並融資，沒料到幸運之神不再降臨，2千萬財富瞬間化為烏有，還負債好幾百萬。 幸好，他回台後進入僑光科技大學任職，認真研讀巴菲特、科斯托蘭尼等重要財經書籍，深入了解產業面與籌碼面後，再拿房子去貸款，進入股市，40歲後累積上億身價。 有「億元教授」之稱的他曾在2019年指出，美國實施量化寬鬆政策（QE）後「台股會漲到你不敢相信。」台股果真從8千多點漲到1萬8點以上。 2021年4月在市場一片歡欣鼓舞時，他再度預言股市會下跌。
上有政策，下有對策，當台灣兩輪路權逐漸恢復正常時，不僅台灣總代理積極的將國外機車大廠之大型速克達引進登台外，國產機車廠們也開始有積極的動作。 且消費者別擔心，過去你我印象中總以白牌速克達為主力的國產大廠，竟然也有越級跳的造車實力？ 其實非也，受限於過往政策，其實國產大廠製造大型速克達的經驗已累積一定時間，只是過往僅可外銷的策略，透過台灣法規的修改而開放內銷，也因此如雨後春筍冒出的全新國產大羊，已非初生之犢，整體實力搭配誠意售價，其實還真挺有看頭。 max 400i缺點 引擎方面，為了加強單汽缸效能，車廠加入名為STCS渦流進氣控制系統，行車電腦根據車速、轉數及負載重量，開啟特制汽門，令汽油(混合氣)以渦流方式進入燃燒室，藉此提高燃燒效能及更環保。
max 400i缺點: 使用 Facebook 留言
SYM 表示，TCS 能抑止因動力輸出過大或抓地力太低，所造成的驅動輪打滑狀況，除此之外 A.D.T 讓 ABS 與 TCS 全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS max 400i缺點 配合 ABS 作動介入，藉此提高緊急煞車時的車輛穩定性。 Maxsym 400 搭載的主動防護科技 A.D.T包括 ABS 防鎖死剎車系統、TCS 循跡防滑控制系統以及前雙碟盤並配置對向四活塞輻射卡鉗。 坐廂容積來到 45 公升，並且有著 45 度開口角度；前雙開式手套箱則各可放置 600c.c.寶特瓶，以滿足騎士的各種置物需求。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
和打擋的重車比較KYMCO XCITING 400i ABS多出了車廂、前置物、DC 12V充電座、大型擋風板、手煞車拉桿，這些通勤用路人常用的配件，讓騎乘重型機車時都可以享受到駕駛汽車常用的配件。 就大台北而言，上下班時間最容易發生的狀況不外乎就是塞車。 具觀察許多的車輛內往往只有駕駛自己一人又或者是少數幾位乘客，汽車的體積較大，這樣上下班的擁擠時間路上難免的會有車輛過多的堵塞狀況。
MAXSYM 600i 的車重234kg，在牽動時確時感受到車體的份量，加上圓潤的外形，看來似乎是輛笨重的車款，但實際上路後則完全不是這麼一回事。 靠著大排氣量引擎的輸出，起步加速的輕鬆感，已經第一步的減輕外觀給人的笨重印象。 SYM 三陽近期正式推出全新大改款的MAXSYM 400黃牌重機，並為其開出20.8萬的預購價（不含牌險），作為鎖定300c.c.升級客群的長途巡航機種，這回MAXSYM … 甫問世的三陽Maxsym 400i，定價為新台幣23.9萬元，上市優惠價為21.9萬 … 有其汽車領域的風格；下方的Check燈號也清楚明瞭，若硬要挑剔缺點，較低的 … 因為國營有進複試(分數高12分而已)，但名次應該不太好不能想填哪就填哪，所以會去哪個缺還不知道。
max 400i缺點: 黃牌雙缸跑旅羊。SYM Maxsym TL 長途試駕深度評測！
雖然於RV領域表現出色，但在整體懸吊設定上過於軟調，以逆操舵的方式駕馭，Maxsym 400i給予的支撐性不足，大大降低了彎道騎乘的樂趣，對於主動安全的表現也打上折扣，這點，是Maxsym 400i還可升級的空間。 但值得肯定的是，導入的雙三角台設計，與前後的重新配置，都讓人原先對於Maxsym 400i預設的立場有所改觀，沒有想像中的頭輕腳重，也沒有想像中的前懸剛性不足，對於市區的巷弄操控與迴轉等靈活性尚稱可圈可點，這表現，還是可以給Maxsym 400i一點掌聲的。 雖說RV，但以台灣交區與風景區多山的用路環境，其實Maxsym 400i於此面向還可以再向運動面靠攏一點，不是要到運動羊的戰鬥氣息，而是在舒適與操控間取得更佳的平衡，不僅讓出遊的樂趣更為豐富，對於操控面的主動安全，我相信也是有正面的助益。
雙鷹眼大燈，LED位置燈，點綴了XCITING 400i max 400i缺點 ABS的銳利車頭。 就先來請教有騎[光陽XCITING 400]與三陽 的各位車友…. 2021 SYM Maxsym 400新北郊& …
max 400i缺點: sym maxsym 400i缺點在SYM Maxsym 400i 車主報告的討論與評價
台積電年終尾牙也在上週舉辦，其中線上摸彩的最高獎金達100萬現金，為歷年來最高，最終由一名幸運休假的工程師獲得。 這名工程師更發揮愛心捐出部分獎金給大雅消防隊的義消，暖舉獲得社會好評。 近年來，台積電尾牙都是個別廠區分開舉辦，先前中科廠區祭出上百支iPhone抽獎，這次則是全公司舉辦線上摸彩；據悉，獲獎工程師當天休假在家，他接到中獎電話一度還以為是惡作劇。 聯合新聞網報導，原來是因為該名工程師的朋友是消防員，而他本身住在大雅區，為感謝消防員與義消的辛勞，所以捐出獎金5位數來幫助大雅義消分隊添購救災救護器材。 農曆春節即將到來，台灣彩券每年都會推出限定的「2000萬超級紅包」刮刮樂，有彩券行業者透露，有位女彩迷近日連續三天都來店裡報到，每天狠砸36萬只想刮中二獎賓士車，「坐在角落一直刮一直刮」。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
雖然如此，這難免給人拿Yamaha T-Max比較。 老實說，從科技及性能來說，T-Max的車架、機器、傳動系統及造工等仍遠超同級台灣車，但這些優勢卻反映在價格上，可是台灣車在所謂的性/價比上卻有明顯優勢。 可是約十年前，提起台灣車，很多人都會耍手擰頭，主要是嫌她們外型老套兼性能差，不少人情願選擇殘舊日本2手車代步，都不願購買全新台灣車。 今時不同往日，台灣車已脫胎換骨，不論性能及款式有了顯著的進步，相信不少讀者都會認同我們的看法。 2006年之前，鄭廳宜在股市戰無不勝、攻無不克，累積到2千萬資產。 39歲眼看在華南銀行有16年資歷、足以升上襄理，卻任性辭去鐵飯碗，到日本念博士，希望未來能赴大學任教。
- 以下，就讓我們來看看MAXSYM 400在這次長途的行駛表現。
- 約14%的車主認為Maxsym TL在長途騎乘時舒適度不俗，保持高速巡航時穩定度亦可見一斑。
- 白牌機車和KYMCO XCITING 400i ABS來說，從騎乘姿勢、後座坐姿看起，兩者都有相對的坐姿壓縮。
- 日前國內機車大廠SYM 發表MAXSYM 400i 與GTS 300i 兩款黃牌重機，率先開響2013年台灣黃牌重機市場白熱化的第一槍！
- 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。
- 所以如果你會在意這邊的話，把懸吊升級應該會是解決的辦法。
但GTS300i必需定期督促和監管，才會有好表現。 而Maxsym 400i則不需要督促，指令只需下達一次，他便會持續高效率地工作。 若不計算一開場的優惠車價，回歸正常售價，Maxsym 400i要價23.9萬元，放眼台灣此國產級距並無對手，加上其合宜台灣道路的舒適性，若以上下班代步通勤為主要考量，加上其國產的後勤維修優勢，Maxsym 400i的賣點，挺吸引人。 除了編輯自身觀點，找尋專業教練同步測試，近來致力耕耘兩輪訓練教育的恆典車業摩托訓練學院教官陳琮閔，綽號加菲貓的他綜合了Maxsym 400i於山路與市區道路的體驗後，有著與筆者不謀而合的觀點。
頭避震反應硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和傳統電單車規格看齊，套管附有上下眼鏡碼提高剛性。 再配合15吋頭轆和14吋直徑但尾胎粗達160mm，絕對適合高速過彎。 陳琮閔，對於Maxsym 400i整體動態表現評分不低，但主要對其懸吊設定的過於軟調較具微詞，如能針對此改善，彎道其成的樂趣與穩定性，皆可正面性的提升。 相較於光陽的Xciting 400，很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，攻擊性不如對手出色，但論機能與貼心，Maxsym 400i又占了上風，加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21.9萬售價，Maxsym 400i還是有其市場魅力。 置物機能，也是長途旅行相當重要的環節，對此在大羊中常見的龍頭兩側置物處，Maxsym 400i沒有缺少，但於左側更加了12V電源插座與USB插座，對於提供隨身3C產品或衛星導航的電力支援更為方便，的確為可取之處。
另外，W.O.S系統的大容量置物空間，前方擁有兩個手套廂，下置物車廂內的容量達45L，能容納兩頂3/4安全帽甚至是全罩帽；免工具的兩段式手動可調風鏡，在面對長途騎乘時可快速手動調整，提升騎乘的舒適性。 這次Maxsym 400透過全新調校的399c.c.水冷引擎，著重低轉高扭的動力輸出，搭配滾針軸承汽門搖臂，擁有,750rpm的最大馬力以及,250rpm的最大扭力，與過去的Maxsym 400i相比在低速域的性能提升了約8％～12％；新的輕量化車架也幫車輛減重了14kg，整體更靈活。 MAXSYM 600i 的輪框在SYM 重新設計下，比起MAXSYM 400i 連同制動系統共輕了2.2 kg，減輕的簧下重量完全反應在操控上，在市區行走，MAXSYM 600i 除了軸距較長之外，整體靈活度並不差。 特別是SYM 的大型速克達一直以來在人因工程上的相當優秀，MAXSYM 600i 雖然已經是紅牌等級大羊，對於身高的容許度依舊相當高。 燈口前以１/3油門把引擎轉數保持在3千轉，一轉燈放迫力車身便馬上彈出。 引擎在3千至5千轉的表現很理想，5千餘轉已到達時速100公里，引擎的加速感非常實在。
max 400i缺點: 發表留言 取消回覆
政策的施行往往可以牽動整的產業結構的改變，其中當然也包括汽車產業。 而當油價高漲時省油的小型掀背車開始成為市場主流，摩托車未嘗不是如此。 當黃牌重型機車路權開放後市場掀起一股大綿羊風，各車廠紛紛推出相關產品，但更讓人高興的是過去幾乎被歐日車廠壟斷的大型重機市場開始出現國產品牌，某種程度也算是台商企業的鮭魚返鄉。 max 400i缺點 Maxsym 400配備也有所更新與時俱進，擁有Keyless免鑰匙系統與QC 3.0的USB車充，這類方便性的配備在現代車款上也日趨普及。
Maxsym 400 在車色方面，共有「灰(消光)」、「白」兩種車色可供選擇。 SYM 自即日起提供限量預購優惠方案，包含先馳預購價 18.8 萬元以及 48 期 0 利率購車方案。 跨上Maxsym TL馬上就能感受到SYM在騎乘姿勢上的用心，Maxsym TL從椅墊、腳踏位置到握把高度的搭配，讓騎士能呈現一個相對挺立的坐姿，坐墊給予的臀部支撐性相當不錯，而稍微向前的腳踏位置讓騎士的腿可以呈現接近90度的曲折，雙手則是很自然地向前延伸握著車把，就像是坐在高度合宜的椅子和桌子上一樣，非常的自然放鬆。 懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉，搭配上雙三角台的設計，後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器，雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。 Maxsym TL在外觀樣貌，其實承襲不少概念車時期的設計，僅有在車頭兩側的方向燈，和2017發表時的概念車樣貌有些差異，除此之外幾乎別無二致；Maxsym TL在車頭部分不分車色皆採用黑色前面板裝飾蓋，整體看來更有質感且富有層次，特別是眼角上吊的車燈設計，多了幾分英俊氣質。 下班時間偶遇塞車，但是整齊排列的車輛完全看不到有如平面道路擁擠的情形，就算是塞車也可以很安全！
