官方表示MA-WG有針對台灣路面標線係數低的問題去調整，所是針對時滑路面開發為主，胎的配方也不一樣能增加與天行駛的穩定性，胎壁也用高剛性膠料，增加支撐力。 因為台灣標線抗滑係數標準過低為提升消費者行使安全性，MAXXIS也特別針對開發這條全新多功能胎。 MAXXIS也賦予MA-WG擁有晴天操控性＆雨天安全性兩者相存的使命。 無論在12吋或是13吋輪胎上，都能其性能、磨耗以及價格上在CP值來說都很適合一般街道或是小熱血的車友使用。 MAXXIS 新海陸胎王 MA-WG騎乘在一般道路上時，擁有穩定的路感，且前輪採用逆向胎紋設計，在煞車性能的輔助上有著出色的表現。
Maxxis 表示，因國內標線抗滑係數低，為提升機車行駛的安全性，並解決消費者的痛點，而推出針對濕滑路面開發、主打雨天安全性的全新多功能胎 MA-WG。 台三線到了大埔段便出現台灣早期修築的山路印象，山路依山而建、時而寬闊時而狹窄，帶有曲度的直線加上緊湊的連續彎角，這樣的山路特性使得小排氣量的車款也能充分的享受彎道樂趣，MA-WG強調運動性能的偏尖胎型在這樣的環境裡相當的靈活，而正如前面所敘述的，胎壁的支撐性在這樣的騎乘環境能提供騎士充分的自信。 mawg 如果講到中部刁鑽的山道，台21線的天冷段絕對讓人回味無窮，從低海拔的和緩爬升到高海拔的巨大起伏，天冷段的彎角可說是變化多端，其中數個帶有俯衝感的彎角刺激感十足，對輪胎而言也是相當嚴苛的考驗。 而天冷段不論從南投端或者台中端進入，都得面對長達數公里連續上坡的考驗，對於小排量的車款而言是負擔很重的環境，MA-WG偏尖的胎型在此處就更加受用，連續上坡路段幾乎沒有特別明顯的拖滯感，過彎後的再加速表現讓騎乘的節奏感不容易中斷。 陽金公路說是北部最舒服的一條山路也不為過，大部分路段都相當開闊平整，唯獨彎中路面狀況不甚理想，補丁、凹陷、裂縫及水溝蓋等等的危險因子錯落在彎前、彎中、出彎點上，這讓騎士不得不忍受彎中討厭的跳動感，更得持續面對低抓地力的環境，不僅考驗騎士選擇路線及配速的能力，更考驗輪胎行經惡劣路面的穩定性。
mawg: 【MAXXIS 瑪吉斯】MA-WG 水行俠 速克達專用 高階晴雨胎-12吋(130-70-12 62P 後輪)
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 MA-WG 首波推出前後 12 吋的尺寸，單條售價自 1,800 元起，10 吋、13 吋與 14 吋等規格將於 9 月前陸續鋪貨。 針對新品上市，Maxxis 也推出安裝 MA-WG 輪胎一對，贈送連身雨衣的促銷優惠。 接下來是安裝新胎前的前置作業，在胎唇的部分塗佈一圈潤胎膏，不只可以讓安裝輪胎的過程更省力，也能確保輪胎的氣密性。
胎面兩旁「獸爪」造型的副溝槽讓胎面有著更平均海陸比分布，藉以提升溼滑路面的過彎抓地性，此外，中央主溝槽旁類似「章魚吸盤」的Sipe花紋設計，能更進一步的協助胎面破除水膜的效用。 其實撇除了運動傾角以及熱胎速度之外，在一般的道路上騎乘來說，MA-WG輪胎的全天候輪胎表現可圈可點。 CST CM-SR輪胎輪胎帶來舒適的路感，相較第一代CM-SR，略有感覺輪胎多了點支撐性能，且在胎型上角度也較之前來的寬，增加了平路穩定度。 我們由台北的內湖出發，四台YAMAHA勁戰安裝的是 CST CM-SR輪胎，兩台JETS與DRG車款則分別安裝上12、13吋的MAXXIS MA-WG輪胎。
mawg: MA-WG MAWG 100/80-14 120/70-12 110/70-13 120 130/70-13
另外採用特殊Silica配方大幅提升濕抓性能，改質過的奈米級SiO2表面特殊官能基與水分子產生強有力的物理吸附性作用力，增加雨天行駛車輛安定性，縮短直線濕地煞停距離及擁有良好操控性！ 除了胎面導入全Silica配方設計以外，在胎邊部分使用高剛性膠料，增加胎壁支撐性，整體操控也能更為扎實。 MA-WG除了採用特殊的雙料設計來兼顧抓地力與磨耗經濟性之外，新胎最大的特色便是添加了親水性配方「Silica」，源自汽車用輪胎技術導入，能大幅提升濕地過彎的穩定性，並縮短正向與側向的煞停距離，增加行駛的安全性，強化的胎體結構與優化的胎面斷面設計，使其在騎乘上有更著卓越的操控性，這些新技術的導入讓晴雨胎的性能有了突破性的提升，雨天排水性與乾地的抓地力不再是天秤的兩端，讓晴雨胎也能同時滿足騎士對熱血操駕的需求。 唯獨在更高的車速下急煞，後輪會因為重心全集中到前輪上，再加上水面的浮力，後輪可以感覺些微的浮動感，但仍是沒有讓ABS作動的情況出現，過程中也試著帶點傾角衝入水坑，試試看胎面兩側的獸爪排水槽是否真能提升彎中穩定度，結果發現MA-WG即使在濕地過彎中，同樣能發揮優異的排水性，車身還是不慌不忙的穩穩停下，讓筆者對於MA-WG於濕滑路面的抓力性能給予相當高的評價。 以筆者自身的通勤車後輪採用主打磨耗與排水性的晴雨胎的經驗來說，在相同的速度下急煞後輪便可輕易鎖死，這也顛覆了筆者對於晴雨胎乾地抓地力薄弱的刻板印象，此外，雖然急煞時可以感受到前叉瞬間下沉，但並沒有產生前叉行程用完後迫使輪胎胎壁變型所導致的軟腳晃動感，證明了前胎胎壁藉由特殊的高剛性炭黑膠料增加胎壁強度有著明顯的成效，另一方面逆胎紋的設計與特殊的膠料配方對於縮短煞車距離的同樣功不可沒。
而後輪因為主要負責加速，適度的變形可提高接地面積，也可以讓重量更加均勻的施加在胎面上，因此後輪在胎邊的部分並未與前輪一樣採用高剛性炭黑膠料增加胎壁強度，而是在胎肩(胎面與胎邊的夾角)採用了特殊的「雙R角」設計，內部編織層也增加了緩衝層，藉此增加後輪的緩衝性同時提高通勤時的舒適性。 與前輪相比，較著重舒適性的後輪在胎體徑向剛性與橫向剛性上則是較上一代的產品提升10%與20%。 除了材質與胎面紋路之外，MA-WG在胎體結構上也下了不少工夫，為了提高激烈操駕時，急加速、急減速與快速左右換位時輪胎的支撐性，前輪的胎邊採用高剛性炭黑膠料增加胎壁強度，內部編織層也採用了高韌性廉紗材質，減少胎體變形量，藉以提升操控性，在胎體的徑向剛性與橫向剛性上都較自家上一代的產品有著30%與45%的提升。
- 我們由台北的內湖出發，四台YAMAHA勁戰安裝的是 CST CM-SR輪胎，兩台JETS與DRG車款則分別安裝上12、13吋的MAXXIS MA-WG輪胎。
- 除了12吋胎款，這次環島四極點的13吋車款，我們也安裝上了這條海陸胎王，為大家測試這條MA-WG。
- MAXXIS MA-WG 是瑪吉斯這次專針對速可達車型推出的胎種，胎紋設計明顯較傳統 MAXXIS 配胎多上不少，前輪使用逆向花紋來增添抓地力，胎紋可以看到不少的「獸爪」副溝，用於提升過彎抓地力，中央還有 S 型主溝，提供更好的排水效果，而後輪則是使用人字形主溝，同樣也適用於排水使用。
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- CST CM-SR輪胎輪胎帶來舒適的路感，相較第一代CM-SR，略有感覺輪胎多了點支撐性能，且在胎型上角度也較之前來的寬，增加了平路穩定度。
- 因台灣標線抗滑係數標準過低，為提升機車行駛的安全性，並解決消費者的痛點，MAXXIS針對濕滑路面開發了全新的多功能胎MA-WG，讓您不只擁有晴天操控性，更能掌握雨天安全性。
MA-WG 在花紋設計方面，採用包含逆向花紋、獸爪副溝、中心 S 型主溝（前輪）、中心人字主溝（後輪）以及章魚吸盤 Sipe 設計，提升過彎抓地力以及排水性能。 最終測試結果MA-WG與P牌、B牌競品胎在安全性、乾抓性、濕抓性、操控性與舒適性方面，皆有高出5%-20%的優異性能表現。 在輪胎磨耗壽命方面也有著前輪14000km、後輪8000km的亮眼水準。 近年來台灣地區統計A2類機車自摔逐年攀升，這也歸咎於台灣標線抗滑係數標準過低所造成！
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MAXXIS MA-WG以「晴雨雙殺、海陸稱霸」作為產品的最大賣點，其中的WG便是濕地抓地力的意思，MAXXIS表示當初開發這產品的原因在於台灣路面標線的抗滑係數相較於世界各國標準過低，因天雨路滑而導致機車騎士摔傷的新聞更是時有所聞，為提升機車行駛的安全性，針對濕滑路面開發了全新的全方位晴雨胎，讓消費者不只擁有晴天的操控性，更能掌握雨天的安全性。 騎乘機車最怕的就是時晴時雨的天氣，尤其在午後雷陣雨以及暴雨時深怕輪胎抓地力不足，以往只有進口輪胎有這種全天候取向性能胎可供選擇，但來自台灣的 MAXXIS 瑪吉斯輪胎正式推出 MA-WG 系列輪胎，在晴天擁有不錯的抓地表現，而溼地抓地力更是超過同級距競爭對手。 最重要的是除了國內主流運動速可達的規格之外，接下來還會推出 Gogoro 2 / 3 系列適用規格，不論晴雨不論車種，MAXXIS 瑪吉斯 MA-WG 以國產胎之姿帶給騎士全天候保護。 技術部分，Maxxis 表示，MA-WG 採用特殊 Silica 配方大幅提升濕抓性能，以改質過的奈米級 SiO2 表面特殊官能基與水分子，產生強有力的物理吸附性作用力，增加雨天行駛車輛安定性，同時可縮短直線濕地煞停距離。 而胎邊部分，則是使用高剛性膠料，增加胎壁支撐性，可提升整體操控的扎實性格。 MA-WGR後胎在胎型上仍保持著與前胎相同的侵略意象，偏尖的胎型說明了運動取向的設計，不過MA-WGR還是有許多增加穩定性、舒適性的設計，例如強化深傾角時穩定性的胎肩新設計、提升緩衝性能及舒適性的雙R角設計，胎紋方面則是與前輪一樣有著環繞整條胎中央部分的排水線，並沿著曲度向胎側延伸增加後輪的排水性能，Sipe破水膜設計也沿著排水線平均分佈在胎面上。
因台灣標線抗滑係數標準過低，為提升機車行駛的安全性，並解決消費者的痛點，MAXXIS針對濕滑路面開發了全新的多功能胎MA-WG，讓您不只擁有晴天操控性，更能掌握雨天安全性。 今天接受MAXXIS的邀請來到大魯閣卡丁車場測試這條MA-WG的騎乘感受。 至於MA-WG有著海陸王胎王的稱號，在第一天的雨戰當中我們也見識到MA-WG的溼地反應，在第二日天晴地乾的路況之下，表現可以說中規中矩，雖然沒有運動型胎款的大傾角，但是靠著輪胎兩側獸爪副溝，平均陸海比橫向溝設計，更能有效提升傾角過彎抓地性。 除了CST mawg CM-SR輪胎之外，另外還有MAXXIS 新海陸胎王 MA-WG 。 MAXXIS針對濕滑路面開發了全新的MA-WG，讓您不只擁有晴天操控性，更能掌握雨天安全性。 除了12吋胎款，這次環島四極點的13吋車款，我們也安裝上了這條海陸胎王，為大家測試這條MA-WG。
在胎紋設計方面，前輪中央的主溝槽採用最佳化「S型」設計，除了排水的功能外也可提升過彎的導向性，而後輪的主溝槽則是採用與副溝槽相連的「人字型」設計，相較於前輪更著重於排水性與濕地接地性的提升。 蘇花公路路況不慎佳，沿途雨勢走走停停，MAXXIS 新海陸胎王 mawg MA-WG在這時展現出它雨戰的優勢。 輪胎中央藉由中心S型主溝角度設計，提升良好導向性及排水性，並且有類似章魚吸盤的Sipe設計可有效破除水膜，增加濕地接地感。 來到第二個繞錐的關卡，MA-WG採用中庸的胎型設定，傾倒速度不會過於靈敏，也不至於讓人覺得遲鈍，整體表現中規中矩，在快速左右換位的情況下，前輪的支撐性與胎面抓地力同樣優異，高剛性的胎壁能夠撐住快速變換的重心給人十足的信心，但車尾在最後出彎補油加速時可以感覺到胎壁變形較為明顯，如果是直線加速，變形的胎壁可以增加抓地力，有助於加速表現。
CM-SR在第二代的推出後，改良了一代的胎型過間與輪胎變形問題，讓CM-SR更穩定，也更好騎！ CM-SR輪胎有著快速的熱胎效能，上路之後很快便讓輪胎達到工作溫度，與上一代最大的差別大概是在入彎的速度上，二代CM-SR胎型較寬，不像一代有著甚至有點措手不及的傾倒速度，相較之下二代CM-SR能夠讓騎乘者比較有反應時間與比較穩定的操控手感來入彎。 花蓮到台東的路上沿路有著許多壯闊的風景與蜿蜒的山路，炎熱的天氣與彎道是讓CST CM-SR發揮所長的最佳舞台。 全體到達 三貂角燈塔之後，新輪胎的標示線條也已經摩開，我們準備前進宜蘭，往對輪胎有著嚴苛考驗的蘇花公路挺進。 第一站算是離大家距離最近，也可以當成是為環島而熱身，讓大家適應新輪胎，也讓輪胎與地面磨合、去去胎臘。
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而MA-WG則是讓大家刮目相看，無論是在溼地上的表現或者是原廠車上熱血的騎乘，以一般道路通勤使用輪胎來說是一條十分優秀的選擇，同時也保護大家讓我們平安的完成這次的環島測試，讓這次的輪胎環島測試畫下完美的句點。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Maxxis 為提升機車行駛的安全性，並解決消費者的痛點，而推出針對濕滑路面開發、主打雨天安全性的全新多功能胎 MA-WG。
終於來到了實際體驗階段，首先在第一關乾地煞停方面，將時速維持在40公里通過角錐後隨即煞停，由於所試騎的車款配備有ABS，因此很放心的一口將前後剎車拉桿按到底，此時明顯感受到車身很穩定的停了下來，沒有多餘的晃動，ABS也沒有作動的跡象，這也表示了MA-WG在乾地40公里的時速下急煞基本上不會有輪胎抓不住地面的疑慮。 mawg 隨著季節的變化，即將進入午後雷陣雨平凡的夏季，如何在溼地與乾地間抓取平衡，MA-WG跳脫思維的全新Silica配方給您最完善的保障。 環島路程加上這最後一天的400km的路程，總計一共騎行約1100km，兩組輪胎也在各自的車上展現出應有水準的發揮。
mawg: 價格區間
在等同於別冰路面的濕地磁磚項目，較B牌競胎縮短30%的煞車距離，與P牌競胎表現相當，而在乾地柏油與濕地柏油項目的表現則是較P牌縮短14%的煞車距離，且測試過程中安裝於車側的防倒支架都沒有觸地的情況發生，表示MA-WG除了擁有更好的抓地力之外，煞車的過程中車身仍保有相當的準定性。 除了胎紋本身的形狀之外，可發現MA-WG在前輪採用了逆胎紋的設計，這是因為在減速時地面的摩擦力跟前進的方向剛好相反，滾動前進時的作動方向的相對路面可視為逆胎紋，優點是可增加煞停的制動力以及減少花紋段差的磨耗，然而在煞車時路面回饋到胎面的反作用力反而變成順向，與主要負責加速的後輪剛好相反，減速時的重心都落在前輪上，這也是為何這樣的設計在半熱熔的性能胎上較為常見的原因，然而這樣的作法不就減弱了前輪正常行駛時的排水性能？ MAXXIS MA-WG 是瑪吉斯這次專針對速可達車型推出的胎種，胎紋設計明顯較傳統 MAXXIS 配胎多上不少，前輪使用逆向花紋來增添抓地力，胎紋可以看到不少的「獸爪」副溝，用於提升過彎抓地力，中央還有 S 型主溝，提供更好的排水效果，而後輪則是使用人字形主溝，同樣也適用於排水使用。
MA-WG身為MAXXIS旗下最新的「晴雨」胎，當然不能只測晴天的部分，經過數日的天晴地乾，終於盼到了大雨地濕的實測機會，我們挑選了人孔蓋極多、標線密集、路面凹凸不平的積水路段進行實測。 緊湊的S彎考驗了輪胎諸多表現，MA-WG運動取向的胎型帶來了絕佳的靈活性，即使翻彎的瞬間傾角推至胎肩也能感受到充裕的安定性，搭配上穩定的騎乘節奏更能全心享受彎道樂趣。 前胎在安裝時技師表示「胎壁很堅固！」因為前胎的胎壁採用了高剛性的胎壁膠料，胎唇則是高剛性的三角膠，據官方數據縱向剛性提升了30%，側向剛性則提升了45%，整體強度得到了大幅度的強化，不僅支撐性更好也更能應對激烈的操駕需求。 可以發現胎壁相當短，這樣的設定路感表現雖然好，但同時也相當考驗胎體的設計是否能維持住「舒適性」的表現。 但在金卡納這樣續採用大角度急快速變換前進方向的情況下，壓縮的胎壁在回彈時如果剛好遇到車頭轉向，反而會讓車身產生不穩的晃動感，後輪也會出現些微打滑的現象，但好在前輪仍穩穩的抓住路面，後輪雖然會產生輕微的滑移，但其實並不至於影響整體的操駕安全性。
實測階段我們選擇了三條相當著名的山道來進行，分別是舒適又饒富趣味的陽金公路、彎小又刁鑽的台21天冷段、依山勢而築的經典台3大埔段，從山路的特性來體驗這條高階晴雨胎的運動表現。 可以看出胎型明顯更尖一些，而中央的排水線及兩旁如章魚吸盤般的Sipe破水膜設計可以看出MA-WG主打的濕地性能，而從胎紋上可以發現，雖然在裝飾花紋的影響下MA-WG的海陸比看起來很高，實際上胎紋並沒有密密麻麻的佈滿胎面，這也使得MA-WG可以保有相當充分的乾地性能。 MA-WG是MAXXIS瑪吉斯輪胎在六月中旬推出的高性能晴雨胎，這條MA-WG主打的是乾濕地都能應付自如的全候性能，這次我們選擇了三條著名的山路來進行實地測試，一窺MA-WG究竟有多大的能耐。 為了讓所有參與發表會的媒體能夠親身體驗MA-WG的性能魅力，第一階段的動態試乘方面，主辦單位安排了三種趣味競賽關卡讓各家媒體挑戰，首先第一關是乾地煞停距離評測(定速40km過角椎後前後煞同時全力煞停)、第二關為金卡納性能操控測試、第三關則是濕地煞停距離評測，這三關分別是考驗MA-WG在乾濕地上的抓地力，以及過彎轉向的操駕表現。 第二階段則是開放整個大魯閣卡丁車賽道做為測試場地，讓所有的媒體能夠盡情測試MA-WG在各種路況的整體協調性。
Maxxis 瑪吉斯輪胎於 6 月 mawg 18 日正式在臺推出機車輪胎新品 MA-WG，屬於多功能胎系列，對於雨天掌控更佳，更符合消費者需求。 Maxxis 瑪吉斯輪胎於 6 月 18 日正式在臺推出機車輪胎新品 MA-WG。 因應國內多變的天候以及即將到來的季節大雨，加上用路人對於輪胎的要求越來越高，MA-WG 新品對於雨天掌控更佳，更符合消費者需求。 一邊衝過市區的積水路段一邊輾上斑馬線也沒有問題，從濺起的水花能看到排水胎紋相當紮實的完成了他的工作。
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