Gogoro 今日首度披露詳細換電站佈建數據，並揭曉了換電站建設經費來源。 經過五年拓展，目前全台共有 1,917 座使用中的換電站，今年最後一週將有望達成原先預期的 2 千站目標，對 Gogoro 用戶來說，是今年少數的好消息。 即便 Gogoro 行銷總監陳彥揚如此回應，我們還是不易想像 Gogoro 換電站共享的規模有多大？ 之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中，光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的做法」，但真的是如此嗎？ 透過真實的數據換算，我們就來釐清這項說法究竟是否屬實。 如果相信，那麼早期投資本來就充滿風險，失敗不可避免；但成功的回報也同樣巨大。
其實透過蘋果地圖就可以查詢，如果到了外縣市或是不熟悉的環境，那也可以快速搭配蘋果地圖直接搜尋導航會更順手。 不論政府意向如何，相信這場 Gogoro V.S. Kymco 換電標準的大戰短時間還不會落幕才是。 但此消息一出，立即引起多家業者抗議抵制，對此經濟部工業局決定選在本月底對相關議題再行研議，同時聲明電動車電池規格統一需經全部 21 家業者同意才會放行。 而實際上，經濟部所號招的電動車換電標準協調並不順利，根據工商時報報導，工業局宣布在會後將給予相關業者兩週的溝通期限，並將在 1/18 再度舉行協調會議。 本月稍早經濟部宣布的電動車換電規格統一政策將再添變數！ 在 Gogoro 方與傳統機車陣營方協調研議未果後，國產機車大廠光陽 Kymco 表明將不採用 Gogoro 標準並自行推動換電規格。
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就算你現在使用 iCloud、Google Drive 進行單一備份，也不能保證你的檔案不會發生意外，至少選擇 2 種備份方案才是比較安全的保管方式。 智慧電池與 GoStation 符合國內外知名電池測試或認證機構之安全檢驗，包含 CNS/IEC/UL/UN/TES等機構之安全標準3。 2015 年至 2017 年 Gogoro Network 積極拓展覆蓋率，2018 年同步開始擴充 GoStation站體大小，電池充電槽位數量於 2019 年至 2020 年間就新增了 18.2%，平均每個 GoStation 擁有 35 個槽位。 今年新增 23,128 個電池充電槽位，明年預計再新增 24,000 個。 電池充電槽位在六都與非六都比例為 80% 比 20%，與用戶數分佈呈正比。
使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電，費率仍以每安培小時 2.3 元計算。 本方案不適用於 GoCharger 智慧電池標準座及 GoCharger Plus 智慧電池快充座。 使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新台幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 安時)。 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。
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透過統計換電站的電池交換次數，來反映該換電站真實負載情況。 這個數值越低越好，負載高時也有可能超過 100%。 gogoro換電站申請 智慧電池設計包含導入電池效率管理系統 、全密封鋁合金結構、自主安全防護機制，確保各式使用情境的安全。
本方案享有「Gogoro Network 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依 Gogoro Network 智慧電池服務合約為準。 經濟部並協調交通部於今年起，發放電動機車專屬號牌、設立專屬停車位並提供停車優惠；同時透過內政部建築法規上規定停車空間預留充電管線、環保署修訂空汙法針對 10 年以上老舊機車提高汙染排放標準，另外將逐步加嚴平均汙染油耗要求（CAFE）引導機車產業生產電動機車，逐步朝向 2035 年禁售燃油機車目標邁進。 目前含建置中的 Gogoro Network 全台換電站數已達 2,041 站（營運中為 1,917 站），充電槽總數為 67,252 口，流通中的電池則來到約 753,800 顆。 全台換電站有 23.5％ 站佈建在便利商店旁，為合作夥伴最大宗；第二則是加油站為 22.1%，而在六都與非六都佔比從 2015 年的 91% 比 9%，至 2020 年比例已達 76% 比 24%。 Photo Credit：INSIDE/Chris攝影Gogoro 產品長彭明義介紹充電槽總數為 67,252 gogoro換電站申請 口。
gogoro換電站申請: 交換電池很簡單，請根據以下步驟：
在進入 2.0 世代的時候，曾經提到導入有 AI 加持的 SMARTGEN 系統，當時其實並沒有提到針對這套系統所能帶來的好處。 而在今天的發表會上，我們則是看到了他們透過大數據與優惠的力量，期望能針對這套能源系統幾年來所遇到的新問題，給出一套更好的解決方案。 Gogoro Network 每年皆依據不同用戶生活圈需求，廣納策略合作夥伴加入佈建行列，包含加油站、量販超市、便利商店、停車場、政府單位等。
從下圖來看，「Gogoro 永和成功服務中心站」目前是黃色方塊，表示該站由黃隊暫時領先，旁邊的數字「-9」代表目前綠隊在這個戰點跟黃隊差 9 次換電數；另外還有個小旗幟代表我有參戰這個站點。 活動指定換電站點交換一次電池，就會幫戰隊在該站點上累積 1 gogoro換電站申請 點積分；且只要戰隊在站點上獲得 1 積分，就代表該隊已參戰該站點、獲得該站獎勵點數分配資格。 GoCharger 佈建的目的，在於填補既有能源路網的不足，作為一個替代方案，GoCharger 採用的是非買斷的租用方式，在較偏遠的地方使用者可暫時透過 GoCharger 來銜接既有的 Gogoro 路網，等到 Gogoro 電池交換站正式佈建之後即可將 GoCharger 退租。 換言之，GoCharger 並非要取代電池交換站，而是與之相輔相成，達到更大的能源覆蓋區域。
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然而若是要稍微有點量化的方式來判斷的話，如果你是 Gogoro 的車主，可以觀察一下自己每次換到滿電電池的「Range」預估里程的數字有多少，小編自認是騎車算中高耗電的族群，大概看到的都是 50km 左右。 而你若是每次的 Range 都可以來到 80km 甚至 100km，那麼應該就是相對比較不耗電且適合這個方案的族群，可以建議更換來「用多少換多少」還能享有搶綠標搶便宜能源的權力囉。 然而電動車的特性，也還是有些「省」這個概念上的不同之處。 這裡主要就是電池長時間置放也會耗（放）電的特性 — 汽油車的油箱要放到完全沒油，基本上時間還是跟電池放電的長短差蠻多的。
上週 Gogoro 發表會，Gogoro 行銷總監陳彥揚正面回應這項質疑，他指出 Gogoro 的核心價值是「共享」，光陽誤以為他們會為了服務一個車友，準備很多組電池，實際上恰恰相反，換電站擺的電池並非只為一位車友準備，而是為了成千上萬的 Gogoro 車友準備。 今天這組電池供 A 車友使用，明天則給 B 車友使用，同樣的電池在不同地方服務不同車友，這是換電站共享的核心理念。 他表示，由於與Gogoro的合約將到期，中油將原先加油站已設Gogoro換電站點納入公營充換電站，業者若要再取得換電站點，須符合工業局共同供應契約資格，並且重新投標。 Gogoro表示，為了因應這些即將到期的換電站需求，已陸續加強與超商及賣場合作，在附近增設新的據點，以滿足車主需求。 同時也持續擴增全台據點，全年1500個換電站的目標維持不變。
GoStation 電池交換站會不定期進行保養維護，若螢幕是全黑的，代表正在進行維護中，不提供換電服務。 這時切勿嘗試放入電池，以免電池被鎖住無法取回。 gogoro換電站申請 請您至鄰近其他 GoStation 電池交換站進行換電。
GoCharger 將提供兩種充電速度的款式，快充款在 3～4 小時內即可充飽一對電池，一般款則可在 6～8 小時充飽，兩種款式租用的費率也不相同，快充版價格稍貴，為 249 元/月。 gogoro換電站申請 使用 GoCharger 時必須連上 Wi-Fi 無線網路，或是透過後方的乙太埠聯網，相關的資訊都可透過手機 App 檢視，而從充電座燈號也可簡單的看出目前剩餘的大約電量。 另一方面，由於 GoCharer 必須聯網才能使用，因此即使充電座失竊，官方也可以封鎖用戶端使竊盜者無法使用。 目前將採月租方式，每個月 149 元含免費的 50 公里里程，但使用者仍須負擔既有的電池月租費，等於若是使用電池充電座每個月將須支付「電池月租＋149 元充電座月租＋電費」，但好消息是使用者可退租，且無需負擔電池損耗與保養事宜。 Gogoro表示，油車要去加油站，電車要去換電站，那如果換站站的數量與分布能與加油站一樣多，或甚至更多，那對於使用者來說必定能提升換電的便利性。
- 基本費用 (月繳：$319）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。
- 這種讓 Powered by Gogoro Network 能源網路的車主有機會撿便宜，又能夠減少能源網路負擔的雙贏方案，到底是採用何種計費機制，身為 Gogoro / 宏佳騰 / YAMAHA / PGO 換電聯盟電動車車主的你，又是否應該選用，以下是我們電腦王阿達團隊帶來的懶人簡單解析。
- 光陽也可以自己去募資 144 億，對 Gogoro 發起挑戰。
- 雖說 Gogoro 換電戰 M 今年是第一次舉辦，固然還有許多盲點、Bug 會有更好的解決方案，不過騎車換電遊戲化這個概念是好的，遊戲中的獎勵車主也能實質利用，至少增添了許多騎乘樂趣，各位平常心看待就好，遊戲嘛，好玩重要。
