座落在台灣大道四段，Gogoro台中中港門市位於鄰近世貿中心、裕元酒店及東海大學的繁忙街廓。 擁有地下一層至地上三層的寬敞空間，這個新據點不只以提供完整的銷售與售後服務為目標，更肩負著 REAL HOME 示範概念店的任務。 gogoro工作 藉著開幕的契機，我們拜訪了店裡的維修工程師 Alen ，邀請他談談在 Gogoro 工作的甘苦，為大家揭開後勤維修的神祕面紗。 他們的共同願景，是希望 Gogoro 能源網絡可以遍佈世界，甚至成為每個智慧城市的基礎建設之一，有更多品牌夥伴加入這網絡，用更環保的材料，更乾淨的能源，更有效運用資源的方式，親手打造理想的生活環境。
3.持續自我提升以提供專業服務公司提供原廠完整訓練，期許你認真學習而且不斷練習，讓自己成為一位合格專業的gogoro技師。 打個比方，現在有個蛋糕，最多材料、外觀不一樣，那你身為銷售者，要怎樣賦予蛋糕意義讓消費者非你不可地買單，就是他們要找的。 綜觀整個產品設計，Gogoro 無論在產品前端或後端的想法均相當成熟且獨到，從工業設計的角度來看更是難得一見的佳作，所有零組件皆為獨立開發且台灣製造（除了電池），是少數具有創新能力的台灣品牌。 水冷系統不僅一般速克達很少採用，在電動車身上也是前所未見，不過這卻是 Gogoro 的標準配備。 馬達採用水冷冷卻，在前輪後方有直通式內導流氣道，藉以冷卻循環冷卻水網絡。 值得注意的是，Gogoro gogoro工作 的水冷系統可以做到幾乎不需補水而能正常運作，這是因為 Gogoro 的水冷系統工作溫度最高僅在七十至八十度左右，冷卻水在內部循環不會沸騰，因此也可省下保修上的成本。
目前，Gogoro 要服務大約 30 萬以上的用戶，每日電池交換次數在 20 萬次以上，隨著愈來愈多品牌也加入 Gogoro 換電平台，Gogoro 服務承載的壓力與日俱增，也為軟體工程師們的工作帶來更多挑戰，當然，也更需要各位軟體大內高手的支援。 求才若渴的 Gogoro，正在與 Meet.jobs 合作舉辦【 Gogoro X Meet.jobs 敏捷面試】活動，希望能用軟體能源網絡公司的品牌印象，吸引更多軟體工程師加入 Gogoro 大家庭。 Gogoro能源網絡提供使用者直覺、乾淨、安全、可靠、方便的能源交換系統，其核心的電池中儲存著驅動各式載具前進的能量，擺脫了纜線的束縛，Swap and Go。
近年來隨著環保意識看漲，綠能交通工具電動機車也越來越受到許多民眾矚目，更有不少人紛紛拋棄油車，改以電動機車作為代步工具。 日前就有一名新北男子表示因為近日機車壞掉，想改買 Gogoro 騎車通勤，但他想知道是否適合，而上網向廣大鄉民發問，沒想到就引發許多人熱議。 自營者雖然沒有固定薪水的紀錄，但與上下游廠商、客戶間的資金往來也是讓銀行有多認識你的機會。 鄭慧明曾任 HTC 的財務長，領導該公司由 ODM 工廠轉型為全球最有價值行動通訊品牌。
gogoro工作: Samsung 跟 iFixit 合作的 DIY 維修計畫現在也包括 Galaxy S22 和筆電了
更早之前，陸學森服務於 Microsoft gogoro工作 長達十年，負責創意的發想與品牌的建立，第一代 Xbox、Windows XP 與 Windows Mobile 等重要的產品，皆是出自其手。 此外，陸學森也曾任職於 Nike，在許多新品牌建立的過程中擔任核心的關鍵角色。 你是Gogoro的品牌代言人，你會帶領客人使用Gogoro產品並為客人創造屬於他的生活型態。 你能洞察客戶的需求，為客戶打造個人化的騎乘魅力，享受自由飛奔的樂趣。 2021年，我們以前所未有的飛快速度成長，融入新點子、新面孔、新的夢想。 我們不只是智慧雙輪公司，更不只是能源網絡公司，我們是車輛設計顛覆者、軟體應用潮流領導者，交通運輸方案的業界先驅。
因此除了 Gogoro 1 系列以外，其實目前 Gogoro 的其他車款，零件價格都與油車差不多，因此不需要太過擔心 Gogoro 零件維修費用會很貴。 以我自身的使用經驗，3000 公里大概夠我騎 2 ~ 3 個月，以兩個月來說一年保養 6 次，一年保養的花費約落在 4000 ~ 5000 左右。 如果里程數不高，一年僅需保養 2 次，一年保養費用約 1000 ~ 1600。
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藉由將能源的主導權交給每個人，我們全力打造更好的未來，帶領我們以「全速」向前邁進。 當時找上高階獵才企業為他們執行初期的人才招募，Aaron 正是內部其中一個團隊的領導。 對於不透明的資訊，多數 headhunter 不會著手執行，不過對這家神秘企業實在太好奇，Aaron 透過商業登記找到 Gogoro，才恍然大悟公司要做的是電動機車相關產品。 了解目標的清楚輪廓，Aaron 是唯一做出成績的 hunter，因此擴大招募的工作又找上他。 面試時間一小時，由兩位工程師進行，第一關詢問技術問題，有針對履歷上的藍芽經驗討論，包括開發經驗/流程/扮演角色。 也會聊到記憶體控管經驗、MVC 與 MVN 架構差別，關於職缺上的關鍵字都會一併詢問，並了解人選的熟悉度、對於藍芽相關經驗的的理解及能力。
任職期間，鄭先生對於公司的會計系統與經營結構的建立與提升貢獻卓著，獲得投資者前所未有的支持與認可。 此前，他亦曾經擔任台灣大哥大財務長與華邦電子財務副總，並且在2002年被譽為「台灣最佳財務長」。 建立跨部門協作關係，確實有效的共享資訊，以能源交換系統格局考量，綜合不同領域專業，共同創造設計上的最佳方案。 電池機構設計團隊負責整個電池的材料選擇、結構強度、功能設計、安全認證、問題分析，偕同電力電子、軟韌體、電池特性部門，優化電池的容量、可靠度、與量產性，帶給使用者更佳的體驗。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 gogoro工作 其實，在現在台灣的就職環境，除了公部門、金融保險、日商等等有服裝要求的產業之外，只要穿的得體舒服，能展現出你的自信，就是很棒的面試穿著。
gogoro工作: 受訓地 : 桃園
Gogoro 車身刻號雷射雕刻柯維底片上面的黑色密密麻麻的黑點，需要使用 30 倍放大鏡才能判讀這台車的車身刻號gogoro 車身刻號接著是 AGV 環狀產線，車架從第一站繞到最後一站不用幾分鐘就能生產一輛電動機車，出生產線之後可以直接騎走。 Gogoro 於今天舉辦位於桃園龜山的智慧工廠媒體參訪，首度揭露其電動機車的組裝，其中一部分是透過機械手臂完成「黏膠製程」，而組裝產線則採用 AGV 無人自動搬運車。 就由 INSIDE 帶領各位讀者一同參觀 Gogoro 位於桃園龜山的總部與智慧工廠。 「如果文化的定義是形容一群人存在的方式，我會這麼形容 ——」Gogoro 軟體部門 PM 說，他們是一群認同相似主流價值的人，因為相信產品、服務帶來的價值，所以他們聚在這裡。 「很多人笑我們的『六秒換電』，好像沒什麼，跳出來的電池是隨便挑的，但這六秒背後其實發生了非常多事情！」Gogoro 軟體部門經理說到。
Gogoro 除了 VIVA 以外所有車款的保養週期都一樣，是每 3000 公里或是 6 個月（以先到者為準），意思就是上次保養結束後，又騎了 3000 公里之後，或是里程數不達 3000 公里，但是距離上次保養已達 6 個月，就會需要定期保養。 Gogoro VIVA 車款則是每 5000 公里或是 6 個月（以先到者為準），相較於油車，保養週期略長。 因為 Gogoro 的構造與油車有很大的不同，所以保養週期、項目、價格都不太一樣，這邊就來和大家說說 Gogoro 的保養週期與保養價格。 SuperSport搭載的定速巡航功能，悠然自得的定下速度，就能一邊放慢步調享受公路風景、一邊迎風向前，不必長時間透過手腕固定去維持「電門」的開啟，輕鬆的感受迎面而來的微風。
身為電動機車的新創龍頭Gogoro的面試資訊除了你知道、我知道、獨眼龍也知道的人力銀行之外，在官網、新創的求職平台上也都有提供徵才訊息，面試趣的求職者透露，最多的還是從人力銀行收到面試通知。 成員來自四面八方，人員編制從 30 人擴增到目前的 1500 人，提到 Gogoro 的企業文化，Aaron 認為正在逐漸形成。 工作據點起先設在新店，辦公室中央是偌大的玻璃會議室，座位環繞四周排列，面外的是整片落地窗。
gogoro工作: 產品/服務
大都會的快速成長，讓我們對創新發明的要求，以解決城市的難題，推升至前所未有的期待。 Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源開始，如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。 利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求，Gogoro 正在建立一個更聰明、更能適應今日瞬息萬變城市的系統。
SuperSport使用配胎為MICHELIN CITY GRIP SAVER，兼具了耐磨性、排水性與低滾動阻力，無論是晴天、下雨都能夠有充足的抓地力表現，並且兼顧了一定程度的磨耗。 SAVER則代表針對滾動阻力最佳化，意味著將能夠間接提升電池續航能力，讓Ethan能夠安穩的騎乘，並且享有更長的單次可用里程。 SuperSport更多處藏了小巧思，比如：龍頭上的造型風鏡，同樣也以圓弧外觀呼應車輛線條，並採用半透明的燻黑風鏡，配上綠色字體寫著「SUPERSPORT」。
持續提升電池品質、安全性與便利性為Gogoro孜孜不倦努力的方向，每一個設計皆考量了使用者回饋與大數據，嚴謹且詳盡的產品認證代表著我們對於每顆電池的堅持。 Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源開始，思考這個歷經數百年卻毫無進步，且無法跟上城市演進的傳統產業，如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。 來自知名品牌汽車、國貿、國外、電信…，履歷和經歷對睿能來說只是一張門票，重要的是你的個性和能力有沒有符合他們所需要的這才是重點。
今天要來跟大家分享，筆者身為 Gogoro 車主，使用 Gogoro 四年來養車的費用真的很貴嗎？ 目前大眾對於 Gogoro 的印象就是車貴、維修費、保養費也貴，但是實際的 Gogoro 養車費用真的這麼貴嗎？ 主要都在詢問 Java 技術觀念，像 Java 物件導向的特性和原則、什麼是封裝、什麼是繼承、如何活用於工作中等等。 我們在找不一樣的人，一起走不一樣的路，Gogoro 致力於創新科技產品的設計、生產、銷售與服務，以及綠能生活的解決方案。 在 Gogoro，QA 的工作並非在產品開發最後的 Testing 階段才開始，而是在初期的 Design 就參與開發流程。
除此之外，由於 Gogoro 所做的「智慧能源」，即便從全球市場來看都是十分創新的，如何迎接沒有先例的挑戰，找出解決的方法，這種「面對先驅者的未知」也是很重要的能力之一。 還有一些 Google 人簡直把把公司當自己的家，徹底善用園區的所有功能，包括很棒的餐飲、健身房、醫療團隊…確保自己的健康和維持良好體態，但同時也展現出他們的工作倫理。 Google 最為人稱道的福利之一是食物，由於選擇太多了，所以一些新進員工會被提醒，要注意名為「Google 15」的體重控制原則(同時也是一個工具)，尤其是在山景城總部上班的人。 一個跟 Google 合作過的外包商提到，很多工程師或業務人員總是在敦促自己和彼此，也看到了許多有決心、有競爭力的人在那裡，更甚者，很多員工一待就是好幾天。 Gogoro 於今天舉辦位於桃園龜山的智慧工廠媒體參訪，首度揭露其電動機車的組裝，其中一部分是透過機械手臂完成「黏膠製程」，而組裝產線則採用「AGV 無人自動搬運車 」，除了可以彈性調整，在 72 小時內就能完成產線的變更，迅速開始新產品的製造。
我平均換一次電只能騎40~60公里就需要再換電，有些時候騎遠一點60公里的路程就必須要到處看附近有沒有換電站，可能錯過那一站接下來就都沒有換電站。 軟體經理表示，他自己也是騎 Gogoro 上下班通勤，過去這段期間看到愈來愈多電動車在路上，油車變少，會覺得自己的工作「蠻有意義的」。 介紹車款、查詢新購汰購補助、提供客戶必要的協助、貸款、開發票、後續追蹤…總之就是處理客戶買車流程就是了，如果你認為是這樣而已就大錯特錯。 從受訓第二日起，每日一早都會考前一天教的，考試範圍不只有講義，而是包含講師整天的上課內容，及格分數是85分，未通過者當日必須無限次補考到滿分，且以第一次不及格之分數做計算。 我個人並不看好公司的策略會賺錢，也就是說要靠交換電池來獲利是鐵定要失敗的。 但如果從一個消費者的角度來看，這是一部好車，我一定會把它改成油電複合車，並且改成在家就可充電。
「我們參與的是以十年、二十年為生命循環的產業，如果投入一家公司，希望一、兩年就看到回報，這樣的人可能不太適合我們。」Aaron 也提到，因為新創公司有很多預期之外的任務或是挑戰。 敢於去跨出工作或是部門的侷限，願意去幫助團隊或是提出意見去改善，更能夠適應 Gogoro 的步調。 Gogoro 的服務中心維修保養採用的是「預約制」，因此沒辦法想去就去，加上如果騎在路上突然發生問題，馬上去到服務中心，工程師也有可能沒辦法馬上協助處理，因此在便利性上還是不及機車行。 Gogoro 不管是保養或是維修，所有的服務項目工程師都會開立工單並且存擋，而且這份車歷資料是全台串聯的，因此不管是哪一家 Gogoro 服務中心，都能調閱該車輛完整的維修車歷，車主自己也可以很明白的知道，車輛在什麼時候做過什麼維修項目。
Aaron 形容：「比起做電動車的公司，從辦公室看來更像是個設計工作室。」他還提到，剛進入 Gogoro 最令人印象深刻的就是能夠直接受到執行長的激勵與啟發。 執行長本身具有創意、活力且沒有架子的特質，加上當時成員較少，僅約莫 30 人，使他能夠貼近每位成員，去啟發、鼓舞他們，這是台灣一般企業老闆做不到的事。 面試時間約 3.5 小時，第一關由 QA 主管、工程師面試，主要是技術測驗(和前測考題一致)，並介紹過去相關經驗應用。 項目主管進行第三關，全英文面談，有一些面試基本提問(離職原因、對前公司主管想法)、技術內容討論、專業技術問題。 然而相對的，在這樣的環境之下，必須要有優異的「自我管理」能力，不管是工作步調、人際關係，或是面對工作的態度。
JECHO在人力媒合就業市場已深耕五年以上，資深顧問更是從事相關人資/媒合領域十年以上，我們熟悉產業趨勢與就業市場，能讓您的求職過程更順利，職涯規劃更正確。 我們免費提供您面試前客製化專業履歷，面試後熟練的薪資福利談判，消弭企業和求職者間不對等狀態，達到雙贏局面。 這個團隊，由平均 40 歲以下的成員所組成，充滿活力、熱情與創造力。 堅信好的設計，能夠透過產品改變世界，帶領人們走向更美好的生活風景。 Patrick 認為：如何在快速變動的環境中，縮短產品迭代的時間，又能確保產品品質；以及如何在簡約的系統架構設計下，去應付複雜的商業邏輯，是目前軟體團隊遇到最大的挑戰。
Aaron 找到的團隊，因為過去的經驗，對 Gogoro 也抱有遲疑，但因種種特質的契合與鍥而不捨的遊說，團隊順利進入Gogoro，最終才能成就出獨步產業的馬達技術能力。 由 HR 主管、RD 進行面試，一開始先詢問離職原因、求職動機，接著 RD 會請人選自我介紹、了解過去專案內容、用的技術、為什麼會使用這項技術 (主要是希望透過經歷了解人選專業技能處理能力及邏輯)。 職務影響力 致力於為Gogoro 各項產品的軟體品質把關，包含韌體、軟體、手機APP、網頁相關，並且與開發單位緊密合作來提升程式品質與使用者體驗，成為產品品質的守門員。 工作內容 依據產品設計驗證手動執行測試案例，包含驗證規格、功能性測試、整合性測試、相容性測試 閱讀需求與設計文件並撰寫或修改測試案例。
SuperSport所使用的頭燈規格為Class D，比起一般2系列頭燈，提升了兩倍的照射角度與三倍的最大亮度，讓Ethan能全天候騎著機車代步、通勤，都保有一定的騎乘安全性。 來賓Sam認為，對於長期持有的自住客來說，利率在20年、30年間一定會有升有降，短期的利率波動並不會造成太大影響。 作者標示-非商業性 本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作，但不得為商業目的之使用。
- 其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。
- 馬達採用水冷冷卻，在前輪後方有直通式內導流氣道，藉以冷卻循環冷卻水網絡。
- 我們在找不一樣的人，一起走不一樣的路，Gogoro 致力於創新科技產品的設計、生產、銷售與服務，以及綠能生活的解決方案。
- 不會像機車行一樣，同一種零件，每一家的價格都不一樣，工資算法也不一樣。
- 因為 Gogoro 的構造與油車有很大的不同，所以保養週期、項目、價格都不太一樣，這邊就來和大家說說 Gogoro 的保養週期與保養價格。
- 沒有階級制度、組織扁平、以尊重為先，從執行長的領導風格就能看出端倪。
- 藉由將能源的主導權交給每個人，相信自己可以拯救地球，歡迎一起加入…
SuperSport為國內電動機車第一台擁有TCS的車款，此次騎乘的ACE版本在今年第三季還可升級為進階版，將循跡防滑系統介入的時機點延後，保留更多的輸出動力，適合更為熱血、擁有豐富騎乘經驗的騎士。 這讓Ethan想到路上的標線、人孔蓋，在雨天騎乘時總是令他心驚膽跳，多了這項安全輔助系統也是有備無患，讓他能更放心的騎乘。 國外的科技媒體 LOCKERGNOME 最近在訪問了一位在 Google 總部上班的工程師，跟大家分享了他在 Google 工作的情形。 他已婚，有個一歲半的小孩，覺得這些福利促進了工作、私人生活的平衡。 舉個例來說，他早上9點進辦公室，在下午2點跟幾個同事去上 salsa 舞蹈課程，然後再度回到自己的辦公位置繼續寫幾個小時的程式，接著可能跟幾個同事到園區的酒吧休息一下，再繼續工作，最後大約在晚上7點下班。
而車身兩側的銘牌也以消光黑色作為基礎，使用綠色的圓弧框起內部的綠色字樣，儘管是點綴車輛的小物，卻也大大增加了都會的時尚感。 此外，車頭前方也加入了空力造型與換上鋁合金土除，讓車輛的整體運動氛圍再多一些。 「第一眼見到車輛時，看似與一般的2系列並無不同，定睛一看卻暗藏細節」Ethan發現烤漆外觀會隨著視角移動而改變，烤漆由霧轉亮、由深轉淺，讓外觀顯得更具層次，每個角度看都有不同的感覺。 這次Gogoro在SuperSport ACE上採用的是動態光變烤漆「極光綠」配色，直視時擁有近似金屬漆面質感的綠色外觀，搭配圓潤的車身曲線，呈現出低調的質感。 SuperSport，在主打搭載SSmartcore智駕電控核心後，將能為使用者帶來怎樣的使用經驗呢？
車架部分是小編最激賞的設計之一，與一般機車不同的是，Gogoro 的車架兼具車體與車殼功能，車架就是外觀的一部份，不同於機車的鐵骨架。 並且在車架材質上採用一體成形鋁合金材質，不僅輕量化、操控輕快、節省電力、提升續航力，也擁有較高的剛性。 與一般電動車不同的是，Gogoro 並不將馬達內置在輪圈內，為了減少簧下荷重以及加速性能，Gogoro 採用行星齒輪減速→皮帶傳動的方式。 皮帶採用碳纖維複合材質，不僅質輕，也相當堅韌，足以傳達 Gogoro 強大的扭力輸出。
