提到電動機車最多人想到的是 Gogoro，Gogoro VIVA 是最平價的系列，而Gogoro VIVA Lite最便只要不到5萬元。 目前售價最高的車款則是 Gogoro S1 要價13萬起。 如果想要購買Gogoro同時申請政府補助，可參考 Gogoro 官網所提供的價格試算，只要選好所在縣市、方案、車款，就算試算出補助總金額。 還是要再說一次，假若消費者真的只是需要一台普通的代步工具，市面上可以選擇的車種其實真的不少，為何非 Gogoro 不可？
感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。 在這波疫情前，Gogoro已進軍大陸兩大城市，但發展速度難以避免受到疫情影響，印尼與印度的合作計畫則已經在進行中，在疫情終於因為大陸解封，逐漸回歸正常之後，預估Gogoro的全球布局也將可以加速。 Gogoro不只是台灣電動機車的龍頭，且已前進中國大陸、雙印與菲律賓等市場展開布局，其中中國大陸、印度與印尼這三大市場都是全球最大的市場，依據不同的市場特性與合作夥伴的資源，Gogoro有不同的策略與投入。 這款Gogoro史上第一款綠牌電動機車，在車身尺碼上，果然符合綠牌的特點，那就是小而輕。 Gogoro 車重向來都不輕，Gogoro 1 Plus 推出時，車重就來到 112kg，到了 Gogoro 2 Plus 居然沒減重，反而還增加 10 公斤，讓許多女性騎士對於 Gogoro 2 的車重有所怨言。
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對於任何一個品牌的經營，第一款產品價格的設定，是最為重要的。 因為第一個產品的價格，為在消費者心中為品牌的價格帶做出定錨，在產品銷售的期間，反覆形塑、強化消費者對於品牌的價格定位，以至於建立起整個品牌在消費者心中的定位。 價格發表會上，同步推出配備升級的 Gogoro Plus，空車價為 13.8 萬元，新增包含多彩車色、第 3 煞車燈、可調預載及阻尼的後懸吊、銀灰色輪圈、前造型風鏡、轉向輔助照地燈、椅墊馬鞍帶等，上市時同樣預計可以取得政府補助。 同時，Gogoro 表示，預計在正式上市時，Gogoro 將可以通過 TES 測試，取得中央政府與地方各 1 萬元的補助。 因此，消費者若順利獲得補助，Gogoro 的入手價格將再進一步降至 10.8 萬元。 Gogoro 今年除了面臨銷量大幅下滑問題，在「用戶體驗」方面也傳出諸多車主們的抱怨，關於車主換到未滿格電池的問題，Gogoro 表示，除了持續蓋站，同時也會提供更好的用戶體驗，讓用戶都能換到滿格電池，未來將繼續努力。
如果長期綁約 18 個月的話，即可降低至月繳 399。 第二項里程電池使用費折抵金則是如先前預告，所有以里程、安時計費等「非騎到飽」資費用戶，上一個結帳週期沒用完的預選里程或電池使用費將會算成折抵金，並自動「遞延」至下個結帳週期，用以抵扣下個週期「超過」資費內里程或電池使用費。 也就是說，如果上個月 499 方案可跑 300 公里，只跑了 200 公里剩 100 公里的話，這個月我跑 400 公里其中多出來的 100 公里，可以用上個月剩下的 100 公里折抵。 但上個月的 gogoro多少錢 100 公里可是沒辦法累積到再下個月的。 Gogoro 今天公告了三項資費方案新政策，將從 6 月份開放讓所有用戶免費升級性能提升、里程電池使用費折抵金可以遞延等兩項服務升級優惠，同時通出新資費方案「高用量自由省」。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期資費方案內含之里程未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。
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陸學森解釋，「因為噴漆並不環保」，非但不噴漆，車身還大面積使用食用級無毒 5 號塑膠，除了要剔除車主們對「刮傷車身」、「需要烤漆」的擔憂，在材料韌性上更堅強、不易破碎，符合國民機車的「耐用」需求。 倒是 Gogoro Viva 在實際騎乘時，其實並沒有想像中綠牌就是沒力的印象，電動馬達起步就能全電門輸出，加上還有俗稱「方格旗」的競速模式，提供更快的加速表現，在起步、超車時都蠻好用，不過競速模式只有 30 秒，這是為了避免電力消耗太快所做的設計。 相較於 Gogoro 其他白牌等級車款，行駛時都會有高頻聲，Gogoro Viva 卻相當安靜，對於少數不喜歡那高頻聲的騎士而言，絕對會喜歡 Gogoro Viva 的騎乘狀態。 Gogoro Viva 這次車重，除了採用單顆電池，可有效減重外，也在許多部位都進行減重，使得加上電池後車重也才 80 公斤，足足比其他前輩輕了至少 30 公斤以上，使得 Gogoro Viva 成為有史以來車重最輕的 Gogoro 電動機車。 而座墊高度也來到最低的 740mm，對於體型較嬌小的人而言，停等時，雙腳踩踏在地上也比較有安全感。 後座的設計，就與 Gogoro 3 較為接近，但由於 Gogoro Viva 為單顆電池配置，座椅的寬度略窄一些，不過要提供 2 位中等身材的成人乘坐沒什麼問題。
- 此外它也採用了 PP 材質的車殼，更為耐刮不掉漆；ABS 版本同樣搭載 BOSCH ABS 10 雙迴路防鎖死煞車系統，在緊急時刻更能保障安全。
- 但你也能換個角度想，能夠環保愛地球，救救北極熊，這樣的價值，其實也很無價。
- 也可以透過手機看周邊的換電站剩幾顆電池，還能預約換電以防騎到那邊之後沒電池。
- 因此車主約莫更換第2組電池之後，價格超過了200折抵金，月租費用就會從299元開始往上增加，依照電池使用量，增加月租費金額。
- 基本上Gogoro很難被偷，如果真的不幸被偷，也可以利用換電機制，快速鎖住電池。
前往服務中心確認品項後，技師就會幫你把 SMART COIN 與你的 Gogoro 車輛進行配對，所以記得你的車輛一定要到服務中心現場。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ▲川平灣收費停車場外會看到車友們很有默契的停成一排，GO SHARE的工作人員說他們其實有跟停車場的管理者打過照面，所以這個地方也是可以免費停的。 ，港口接送報到的時候，直接讓工作人員先檢查資料，就可以節省取車時間，不然郵輪租車的旅客都是一次幾十位，到了本店再一個一個檢查資料的話會耗掉大家有限的石垣島停留時間。 畢竟在台灣租機車1天大概也才NTD$300~600，石垣島租Gogoro卻要4000円(約NTD$1100)、6000円(約NTD$1600)，事實上，在石垣島租汽車的費用也跟租Gogoro差不多。 這趟石垣島Gogoro之旅是我第三次造訪石垣島，這裡對我來說一點都不陌生，但騎著Gogoro玩石垣則是第一次。
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就像最一開始提到的，關於「新手買Gogoro前要考慮什麼」，小編認為除了預算，先釐清自己為什麼要買車，是非常重要的，畢竟沒有一台車能夠每方面都滿足你。 在Gogoro的這個方案裡，無論你是慢慢催油門，溫柔對待你的車；或你是大力催油門，享受馳騁的快感－兩種人繳的錢都是一樣XD。 每次交換電池時，GoStation 電池交換站都會讀取電池內部資料，然後連到雲端主機驗證；如果電池是有被通報失竊的，那台車的電池就會被電池交換站鎖住，小偷想騎也不能騎。 基本上Gogoro很難被偷，如果真的不幸被偷，也可以利用換電機制，快速鎖住電池。 Gogoro 目前總共有三種版本，依據不同規格分為 gogoro Lite、gogoro 以及 gogoro Plus 三種等級以及價格，如果您想知道三種版本的差異，可點這邊看看原廠的規格列表(請點我)。
不過也不用太擔心，因為除了騎到飽用戶外， 其餘用戶每個月都可以更改資費方案！ 例如說，下個月安排了出國計畫，就可以調降下個月的資費方案；反之，預計下個月里程可能會爆表，就可以事前調高資費，之後都可以隨時再改回原本的方案。 目前 Gogoro 共有 4 大類型方案，包含：自由省、騎到飽、預選里程，以及商用資費方案。 想換 Gogoro 的念頭已經在腦中徘徊了好幾個月，友人汽機車媒體女子車流一員的 Nanako 告訴我，電動機車的補助只會逐年遞減、趁現在還能拿個上萬元補助趕快入手吧！
gogoro多少錢: 補助金額及實際發放時程
整體而言，Gogoro 以及他的能源系統，是一套相當有潛力且很實用的電動車解決方案。 在賣車之前，我最終共騎了一年半、近 14,000 公里，跑過桃園新竹甚至與幾位 Gogoro 車主一起騎到過台中。 可惜的是，在筆者賣車之前，Gogoro 還未真正開通從台中到台南與高雄之間的交換站走廊，否則真的是有考慮過要來個畢業旅行呢。 VIVA gogoro多少錢 BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。 單電池車型則月付 499 元，一樣每安時為 2.3 元但每月首次交換電池可獲得 1,300 元電池使用費折抵金（以 Gogoro VIVA 試算可扣抵騎乘公里數近 880 公里，但也依實際狀況有所差異）。
這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 測試車輛是 VIVA MIX Belt 版，沒有加裝任何配件。 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下表。 對於筆者而言，一台機車的用途可不僅止於市區短程使用。 除了自己大多時間都會雙載使用外（所以還加了 249 的性能加值月租），也會很常在週末騎出去玩，一天跑個 gogoro多少錢 100km 其實都算是很基本的事情。 這樣一算，每個月將需要花費至少 NT$1,500 甚至是 2,000 的金額在月租費上。
另一認為「可以先緩緩」，因為一台機車才騎了兩年就要換，真的不像買機車更像是「買手機」，也建議原PO可以先從調整月租費，如果是經濟上考量，可以先把選購的每月性能提升249元給取消掉。 Gogoro宣佈與印度馬哈拉施特拉邦和Belrise集團（前身為Badve Engineering Ltd）建立策略能源夥伴關係，並於達沃斯世界經濟論壇共同簽署合作備忘錄，打造前所未有的電池交換基礎設施。 Gogoro是全球電池交換生態系的技術領導者，為城市提供智慧永續移動解決方案；Belrise則為印度汽車系統製造產… ：感應時必須走到車輛旁，將卡片靠近規定區域才能感應。 但是車輛的感應器，比標示的感應區小，所以在解鎖時，可能不會第一時間就感應到，需要反覆嘗試。 gogoro多少錢 不防水，結構複雜損壞機率高，需定期更換電池，維修成本高，當鑰匙進水或是電路板產生異常，都會需要更換整顆智慧鑰匙，無法單獨維修。
是基於 Gogoro 全體車主實際能耗平均值為基礎計算。 有些用戶的能耗會高於此平均值，則換算可騎行公里數可能會減少；有些用戶的能耗會低於平均值，則換算可騎行公里數可能會增加。 想了解 Gogoro 的二手價格，可以到臉書社團 Gogoro 二手買賣市場 看看，非常多人想退坑啊！ 以目前我們騎的 gogoro多少錢 Gogoro 1+ 2016 年 10 月出廠，二手價格大約就落在 35K-40K 左右，二手價值如何就見仁見智了。
若您使用的是非騎到飽方案，且連續兩個帳單週期均選用完全相同的資費方案時，當週期剩餘的未使用里程或電池使用費折抵金，將可遞延至次一週期繼續使用。 自由省方案這是也選擇使用「安時」作為計算單位，使用自由省方案的用戶，每次交換電池時即可在電池交換站螢幕上看到這次實際使用了多少安時，就如同油車的汽油使用「公升」的單位是一樣的概念。 Gogoro 1系列在動力研發上再次挑戰自我，搭載最新版高效能水冷G1馬達科技，扭力輸出更加提升，搭配性能提升方案，從靜止加速到50km/h現在最短只需4秒，隨傳隨到的強勁動力，和瞬間釋放的扭矩爆發力，都足以讓使用者為之驚艷。
是一顆圓形的遙控器，上面只有一個按鈕，用來操控車輛解鎖、上鎖、開車廂。 鑰匙內含電路板與電池，電池需定期更換，結構較複雜，所以使用上，損壞的機率會比智慧鑰匙卡（卡片鑰匙）高。 gogoro多少錢 智慧鑰匙（圓形鑰匙）本身也不防水，所以在某些使用場景下需特別注意。
Oolab 透過 JANDI Connect 串接專案管理導向的 Trello 系統。 April 以行銷部門為例，行銷社群工作會經歷撰文、配圖、設計流程，後續再給行銷主管、老闆審稿。 若過程需要修改，他們就會在 JANDI 討論串去 Tag@ 特定成員，提醒他們再到 Trello 更新工作進度，讓行銷部門在垂直溝通更有效率。 難題一，群組無止盡創立，不僅公私訊息無法有效區分，同時對話一再洗版，導致當下如果沒有即時回應，後續要花費更多時間，尋找當時對話紀錄，甚至如果一旦忘記回覆，許多決策或進度受到延宕。 Oolab 品牌快速席捲市場，連帶通路佈局也一路擴展，伴隨團隊人數成長，Oolab gogoro多少錢 逐漸遭遇到企業協作、成員溝通的挑戰，他們運用企業協作通訊軟體 JANDI 將公私訊息分流、加速部門垂直溝通，大幅提升決策流程效率，有效解決痛點，為整體營運效率帶來實際效益。
