國際貨幣基金（IMF）總裁喬治艾娃一日警告，二○二三年全球三分之一經濟體將陷入衰退。 gogoro執行長 國際貨幣基金（IMF）發布最新的研究報告指出，國際合作和商業往來減少，可能導致全球經濟萎縮，尤其衝擊低收入國家。 其實，粘文玲不僅是陸學森的事業好夥伴，2人在生活上也密不可分。 「雖然Becky年紀比Horace大，但她照顧人很有一套。」知情人士透露，粘文玲從工作、生活到家庭，照顧陸學森無微不至，耳提面命叮囑健康，為了讓陸學森多喝水，每天從家裡扛很多水進公司，面對愛吃冰淇淋的陸學森，只能不厭其煩提醒陸忌口。 本刊調查，Gogoro離職員工股票爭議，與2016年推出的員工認股留才計畫有關，「當年申購價超低，每股只要0.0001美元，當時認股的員工都大賺，如今公司上市，離職員工卻因須放棄認股無福享受。」知情人士搖頭說。
- 作為人資部門的主管，Aaron 分享他心目中的 Gogoro 是什麼樣子，而 Gogoro 的成員又有什麼特質，透過他的經驗，希望呈現 Gogoro 更立體的樣貌。
- 同時，此設施佈建將能推動智慧能源、電動化運具，以及永續價值鏈領域相關就業機會，該合作夥伴關係更有望促進馬哈拉斯特拉邦的智慧電動機車製造和組裝產業發展。
- 「我們參與的是以十年、二十年為生命循環的產業，如果投入一家公司，希望一、兩年就看到回報，這樣的人可能不太適合我們。」Aaron 也提到，因為新創公司有很多預期之外的任務或是挑戰。
- Gogoro 股價自上市以來已下跌約 19%，與全球其他科技股的壓力相當。
- 一年一度的全球軍力排名出爐，台灣排名23，還超越歐洲強國德國，然而在烏俄戰爭影響下，德國決定重啟國防發展，專家認為，未來進步速度不可限量，而日本則因為中共威脅，也開始強化軍事投資，顯示全球區域衝突加溫，軍事擴張逐漸往極端發展。
- 了解目標的清楚輪廓，Aaron 是唯一做出成績的 hunter，因此擴大招募的工作又找上他。
- 這次借殼併購的企業，背後大有來頭，近年來致力於氣候變遷議題的好萊塢巨星李奧納多，就是在這家公司擔任顧問。
但由於 Gogoro 資本額太大，若要藉上市引進策略投資人或國際重量級基金，透過一般競拍會卡在單一投資人股權不得超過 10% 的規定，只有 10% 對國際資金誘因太少，因此，金管會於 2019 年放寬上市競拍規定，引進基石投資人（Cornerstone Investors）制度。 美商科克蘭資本董事長楊應超建議台灣企業主善用資本市場遊戲規則，以國際標準布局全世界；他最擔心的不是台灣的產業跟人才，而是台灣的資本市場。 他覺得，台灣的企業老闆，對產品、競爭者、產業位置都很了解，但對資本市場不是很了解，是一件很可惜的事情。 共同參與論壇的與談人、Google台灣前董事總經理簡立峰則認為，台灣的傳統製造業，能力、規模，都非常強大，但在美中台問題下，供應鏈變成區域化，沒有國界的數位經濟，是下一個可能的台灣明星產業。 至於Gogoro為什麼選擇美國掛牌，陸學森說，因為美國是一個對的地方，是一個巨人高度的位置，面對的是全世界，把自己放進一個國際的標準裡，別人也會用國際的標準來審核你，只要以這個標準，要到全世界募資就容易了。 不過，隨車主人數增加，「換電系統的負荷量勢必越來越吃緊」，克里夫三說，即便Gogoro持續擴充換電站，仍趕不上越來越大的需求，因而埋下輕則車主不易換得滿電電池，重則可能使換電系統崩潰的後果。
gogoro執行長: 新聞深探
「Gogoro 360」網站是業界首創的公開進度報告：開放大量的內部資料，包括：電池交換服務、保養維修服務、顧客支持服務、產品品質承諾、科技升級承諾。 透過公開讓消費者檢視，讓品牌與車主一起成長，持續創造更佳的消費者體驗。 林智堅表示，Gogoro設計、製造全都在台灣，「這是台灣另一個驕傲」，為籌備設計展，曾在9月拜訪Gogoro設計部門，看見Gogoro透過設計導入，帶來更強的競爭力，電動車串聯大數據更打造智慧生活。 事實上，這一個月來，Gogoro加速出海，除了中國及印尼，還取得新加坡B2B試點許可，在以色列特拉維夫推出Gogoro網路和Smartscooters，並與印度電動汽車服務平台 Zypp Electric 進行 B2B 試點專案。 陸學森8日接受外媒採訪時以「聖杯」形容印度電動車市場，依官方估計未來十年將有四百倍成長。
上週理想實現，台電與Gogoro舉辦記者會，宣布打造全球首座V2G（Vehicle-to-Grid，編按：裝置和電網間能相互呼應需求，可能是將充電式車輛的電力輸送回電網，或是依電費調整其充電的速度。）電池交換站，未來不僅滿足電動機車使用，更可變身為分散在各地的儲能設施，如同虛擬電廠。 從某個角度來說，Gogoro做的事情和馬斯克把Solar gogoro執行長 City太陽能電廠和特斯拉合併很類似，只是從4輪變成2輪。 Gogoro讓地小人稠的台灣成為電池交換平台的領航者，證明電池交換是電動機車能源補充的主流方式及最理想的解決方案。 接下來，Gogoro將與印度最大機車製造商Hero、全球最大的二輪電動車製造商雅迪及中國大陸最大的機車製造廠大長江合作，把在台灣的電池交換網路經驗，成功複製到更多城市。 陸學森預告，今年便能看見中國布局，與全球最大電動機車業者雅迪、中國燃油機車霸主大長江二公司，最快今年底於當地推出電池交換服務，至於印度市場部分，與當地業者Hero合資成立MotoCorp合資公司，雙方將建立電池交換生態系。
gogoro執行長: 關鍵字
工作據點起先設在新店，辦公室中央是偌大的玻璃會議室，座位環繞四周排列，面外的是整片落地窗。 Aaron 形容：「比起做電動車的公司，從辦公室看來更像是個設計工作室。」他還提到，剛進入 Gogoro 最令人印象深刻的就是能夠直接受到執行長的激勵與啟發。 執行長本身具有創意、活力且沒有架子的特質，加上當時成員較少，僅約莫 30 人，使他能夠貼近每位成員，去啟發、鼓舞他們，這是台灣一般企業老闆做不到的事。 當時找上高階獵才企業為他們執行初期的人才招募，Aaron gogoro執行長 正是內部其中一個團隊的領導。 對於不透明的資訊，多數 headhunter 不會著手執行，不過對這家神秘企業實在太好奇，Aaron 透過商業登記找到 Gogoro，才恍然大悟公司要做的是電動機車相關產品。 了解目標的清楚輪廓，Aaron 是唯一做出成績的 hunter，因此擴大招募的工作又找上他。
通過本次合併，Gogoro 預期籌募超過 5.5 億美元（合新台幣 152.2 億元）的資金，其中包含超過 2.5 億美元（新台幣 69.2 億元）超額認購的私募增資（PIPE）以及 Poema Global 持有的信託資金 3.45 億美元（合新台幣 95.5 億元）。 2015 年行政院國家發展基金會投注資 Gogoro Inc. 約新台幣 10 億元，此外，潤泰集團總裁尹衍樑、宏達電王雪紅、淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金等都在大股東之列。。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Gogoro 以台灣新創之姿在納斯達克上市，引起各界關注，CNN 更邀請陸學森進行長達 7 分半鐘的現場連線專訪，訪問有關 Gogoro 的商業模式、技術以及未來規劃。 至於起訴書提及的越南公司，林松慶不諱言就是台商越南精密，這是湛積的代工廠。
gogoro執行長: Gogoro複製台灣經驗 系統化外銷
當Gogoro的創新商業模式在台灣發展是完美的、是成功的，台灣就是個典範，再去跟東南亞國家洽談，一個個去征服不同市場，有實力成為全球二輪電動車的領航者。 不只IT產業，台灣在兩百公里範圍內可找到電動車各種零件的供應商，擁有強大且高效率的供應鏈；加上成熟的B2B、B2C，還有B2G（企業與政府機構間的電子商務）等多樣化推廣電動車的合作管道，台灣絕對可成為換電式二輪電動車的示範場域。 所以這個產業若能有一些輔助，讓大家可以把東西做好之後向外發展，補助就是一個投資。 他也強調，夥伴加入後就是台灣電動車業的關鍵轉捩點，一兩年之內Team Taiwan可以「整包帶著台灣車廠朋友」、「每個東南亞國家都要我們去」，而下半年可能還有數個車廠要加入；但是否能讓純台灣隊壯大搶攻「比台灣大40倍的市場」，一切都要看政府態度。
報導形容Gogoro是「亞洲的兩輪特斯拉」（Asia’s Tesla of scooters）。 大專體總提供 【姚瑞宸／綜合報導】本季初入UBA，預賽11戰打了10場，總算在今天第一次先發上場，186公分打大前鋒的健行科大菜鳥史魯… 「我深知，我們還有很多做得不夠好。」陸學森同時也寄給Gogoro車主一封信，作了以下幾點給用戶們的公開承諾。 為了催生 Gogoro 等獨角獸在台股掛牌，金管會在 2018 年祭出「訂定大型無獲利上市櫃條件」，明訂不看獲利條件，只要符合股本大於 6 億元，市值 50 億元、營收 50 億元以上，且近一年現金流量是正數，就可申請上市。 或者是市值 60 億元、營收 30 億元以上者，免獲利、免現金流量條件，也可申請上市。
gogoro執行長: 台灣電動機車新創公司Gogoro執行長陸學森今天宣布，將透過空殼公司Poema於明年第一季到美國那斯達克掛牌上市。
講起CES科技大廠比拚的主要戰場，非拉斯維加斯會展中心（Las Vegas Convention Center）三個場館莫屬，能進到這個場館的廠商全都是一線大廠，Central Hall包括Intel、三星、LG、SONY、高通、Panasonic等。 我不贊成一般人去做平台，因為資金和市場都是挑戰，且需要政策配合。 中國比較容易，因為市場大，而且中央一道命令下來，可以立即整合許多資源，技術還在其次，關鍵是快速形成規模和生態系。 沛星創辦人有史丹佛和哈佛高學歷，一開始從事「自駕車」相關研究，但顯然時間太早，事實上科技大廠如Google，到現在為止對自駕車仍在初期研發階段，尚未有革命性突破，進程遠落後「電動車」和「共享車」。 加密貨幣也有類似問題，雖然大家談比特幣和區塊鏈已有5、6年，但直到最近才逐漸成為主流。 而面對各大車廠陸續加入電動機車市場，陸學森除強調要與同業合作、以「台灣隊」共拼東南亞6千萬機車市場，也強調目前台灣電動機車佔比僅1.4%，市場還有很大成長空間。
若能藉由擴大電動機車普及率，屆時換電站就是城市裡一座座微型智慧電網，不但是智慧交通網絡，還能有效調度能源。 大家看到Toyota、賓士、保時捷、BMW是怎麼走到全球的，這就是我們在做的工作。 這個系統會讓所有在生態系裡面的所有人都獲益，做為一個整體的產業，讓車廠、機車行、修理業者等等，一步一步確認他們升級。 陸：補助是為了要建制系統、建造產業能力，也因為先期投入的業者，為國家承擔了風險。
gogoro執行長: 綿密全球布局成最強競爭力 將擦亮「鴻海」招牌
民視新聞／綜合報導健保署傳出個資外洩，已經不是政府單位第一次出包，過去的勞動部、銓敘部、戶政司，也都出現民眾個資外流，讓執政黨立委看不下去，痛批內控失靈，要求嚴查嚴辦，而捲入外洩個資疑雲，健保署前主秘葉逢明，則發出聲明澄清喊冤。 台灣去年求職詐騙案氾濫，頻傳受害人因上門應徵被控制行動，也有不少受害人過程中機警呼救，這才順利逃過一劫。 據悉，Gogoro和Poema達成併購協議，雙方將以Gogoro企業價值23.5億美元（約新台幣650.5億元）合併，預計籌募逾5.5億美元資金，包含超額認購的私募資金2.5億美元（約新台幣69.2億元）和Poema持有信託資金3.45億美元（約新台幣95.5億元）。 即使Gogoro已努力與車行合作培訓，並承諾今年要增加30個服務中心，現階段後勤的維修量能仍跟不上暴增的車口數，甚至有go粉抱怨，等缺料的零件要等一個月。 綜觀今年1到5月新車掛牌數，相對三大油車大廠光陽、三陽與山葉還有去年同期水準甚至微幅成長，Gogoro新車掛牌數較去年大幅衰退了三成四。
2018年，祭出「大型無獲利上市櫃條件」，以股本、市值、營收、近一年現金流等條件為申請依據；隔年，引進基石投資人（Cornerstone Investors）制度；去年，瞄準有核心關鍵技術和創新營運能力業者，再推市值與財務為指標的「創新板」、「戰略新板」。 包含山葉、宏佳騰、PGO以及台鈴等機車廠紛紛加入Gogoro的技術服務平台，也發展GoShare共享服務。 「我們的公司已經是一個conglomerate（集團），」陸學森說。 他們也是看到補助跟政策才跳下來，而且去年進來的時候，沒有感覺到這個補助會慢下來。
如何虧轉盈說服投資人，成了Gogoro執行長陸學森團隊的首要任務。 gogoro執行長 一位業內人士曾告訴本刊，Gogoro累計營收應超過300億元，仍無法損益平衡的主因是電池成本太高，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約2萬元，光是100萬顆就要200億元，這還不含換電站、電池耗損成本。 「我們參與的是以十年、二十年為生命循環的產業，如果投入一家公司，希望一、兩年就看到回報，這樣的人可能不太適合我們。」Aaron 也提到，因為新創公司有很多預期之外的任務或是挑戰。 敢於去跨出工作或是部門的侷限，願意去幫助團隊或是提出意見去改善，更能夠適應 Gogoro 的步調。 台灣密度高、習慣用兩輪的機車，所以Gogoro在台灣市場測試水溫，把產品調整做到好，Gogoro網絡已經開始穩定下來了，所以擴張到桃園和新竹，而2016年Gogoro要到海外市場發展，他說，只要把台灣經驗複製過去即可。
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