如挪用之電池使用費折抵金未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。 挪用之電池使用費折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 若為無法充電之故障狀態：使用者需攜帶主商品連同車輛一併至服務中心進行 GoCharger Mobile Plus 隨車電池充電器及充電器車端接頭組之交叉檢查，確定無法充電之原因。 透過 PGO電動車門市購買及安裝之主商品，如於保固期限內正常使用下發生故障或損壞等情況，經服務中心人員判定屬實者，提供免費更換新品服務。 「電源 / 網路狀態指示燈」顯示為紅色恆亮，表示 GoCharger 智慧電池座已開啟，但尚未連接網路。 ，並根據使用者依照 Gogoro Network 智慧電池服務合約及所選資費方案計算各期電池服務費用。
雖然只短短試用一天多，但是充電座仍然只適合不需要爬樓梯的使用者，畢竟電池本身也不輕。 用習慣交換電池的方式，短暫換成充電的方式真的不習慣，畢竟兩者之間相差的時間好幾倍，目前還是希望睿能可以快點將 GoStation 設好設滿。 單以充電時間來看，GoCharger 的速度並非很快，但是以電池容量搭配實際續航力來說，GoCharger 還是目前台灣市場上沒有第一也有第二的充電座。 許多人關心的價格部分，目前得知損壞需賠償 $26,000元，單就價格來看稍微貴了不少，還是乖乖使用換電站好了，畢竟已經快可以從基隆一路殺到屏東了，真的快了。 GoCharger智慧電池座將提供「快充」與「標準」兩個版本，預計最快將於 2016 年下半年正式上市。
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光陽 Ionex 的便利換電站在同樣的電力建設環境下，直接就提供了可以存放最高四顆，也就是可以滿足 2~4 台車換電需要的電池。 可說是讓處於後追者狀態下，光陽可以針對電網建設衝刺的一顆活棋。 GoCharger Mobile隨車電池充電器適用 gogoro 2 全車系，提供充電 1 小時可跑 15 公里的效能。
若「電源 / 網路狀態指示燈」為藍色恆亮，表示 GoCharger 智慧電池座已連接網路，可以開始充電。 在上述區域的商用和自用電動機車市場中，每四台新車就有三台是Smartscooter智慧雙輪，若單看自用市場則是十台新車有超過九台是智慧雙輪，佔比高達 91%，種種數據顯示Gogoro已幾乎成為各地消費者購買綠能交通工具替代傳統機車的唯一選擇。 你可以選擇到 Gogoro Network 的 座 GoStation 電池交換站 6 秒4 快速換電池，或使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，於全台超過 3,000 座充電站補充能源。 換電池、充電池的完美搭配，只有 Gogoro Network 能源網路能辦得到。 Gogoro Network 能源網路提供換電池、充電池兩種補給方式。
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便利換電站不需要一次投放太多，也能在相同的騎樓附近因應更多車主的需要增加更多的便利換電站增加密度。 讓使用者先能在最近的地方如公司樓下、住家巷口或甚至是社區大樓底下就能換到滿電電池。 來到 2022 年的「站在你身邊」換電站建設策略發表會，整場最令我意外的，不是什麼年底 2,000 座換電站目標、東進武嶺又或者是可以環島的宣示。 gogoro充電座 反而是發現官方公佈的 Ionex 電池交換網路的站點資料裡，居然有接近 6 成的便利換電站是由光陽的機車通路力挺建設。
- 此為以 110v 交流電壓實測結果，從 Eeyo app 顯示 0% 開始充電100%時間約為 2.5 小時，操作環境為 25 度C。
- 不僅能迅速在城市擴點，透過只要有柱子就能設站的建設彈性。
- 可說是讓處於後追者狀態下，光陽可以針對電網建設衝刺的一顆活棋。
- 針對此情形，Gogoro 向 TechOrange 表示，除了透過更新地圖視覺設計引導用戶、讓用戶們都換得到滿格電池之外，未來也會在需求量大的地方盡量多建置站點（增加覆蓋）、或擴充站點、或建置 Super GoStation（充電槽大於 120 個的站點），以緩解區域型的用電需求。
- 2017年初，為彌補台灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧電池充電座。
換言之，GoCharger 並非要取代電池交換站，而是與之相輔相成，達到更大的能源覆蓋區域。 將 Gogoro 的兩顆電池放進 GoCharger 智慧電池座，就會以無線網路連結 Gogoro 能源網路雲端系統進行電池認證，可透過 App 查看充電狀況，Gogoro 也可進行遠端電量管理、充電速度跟電池健康狀況。 預選里程系列方案享有「Gogoro Network 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依「Gogoro Network 智慧電池服務合約」為準。 使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新台幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 安時)。 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。
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Logoro 也推出透過 iOS、Android 或 Apple Watch，無需鑰匙就可以上鎖跟解鎖，還能開啟後車廂的設計。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 而目前正在站點流通的第三代電池比例約為 42％，第一、二代電池則分別約佔 10％ 與 48％。 至於不少 Gogoro 用戶們時常抱怨，有些充飽電的老電池，實際上能跑的公里數，相比健康的電池更少的問題，Gogoro 也出面回應。
GoCharger Mobile Plus 隨車電池充電器快充版運作時會變燙或發熱乃正常現象，充電時請勿將本產品置於車廂内或於陽光曝曬處，需置於通風良好且乾燥之環境，以免高溫危險或燙傷。 並請在使用完成後注意充電器溫度，若有異常狀態（冒煙或發出臭味），於人身安全無虞之情況下，請立即將電源關閉並將電源線拔除，必要時聯絡鄰近消防局以尋求協助。 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 gogoro充電座 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。
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車款亮點：這是性能版，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率為 7.2Kw，傳動系統為 gogoro充電座 FLO DRIVE 皮帶。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。 再來看到充電座本體，採用鋼琴烤漆，上方也有Gogoro字樣，需要注意的是，GoCharger 本身並不像 GoStation 一樣防水，使用地點必須特別注意。 Gogoro Network 的智慧電池結合多項專利創新、突破性技術，並通過多種國際安全性認證。 外殼以堅固又防水的鋁合金包覆，加上車用等級的高能量密度電池芯，讓你騎得安全、騎得更遠。
- 相對於 Gogoro 充電座一次僅能支援兩顆電池，且到現場才能緩慢開始充電的限制。
- 智慧型手機需透過網際網路進行認證程序：手機與車輛進行藍牙連線的同時，智慧型手機亦需保持網路連線狀態以進行認證程序。
- 王必勝今（19）日表示，目前第三波疫情高峰已經過了，若春節疫情穩定，會在1月底宣布口罩第二階段開放措施。
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- 上述的幾家車廠在日本合稱為四大機車公司，他們也成立了一個財團，為電動機車制定電池通用的標準，最終他們達成以本田開發的電池作為標準。
- 並對於便利換電站這樣隱形的王牌在海外市場的發展可能起到的效果表示樂觀。
Gogoro SuperSport2022年3月16日發表，更換採用獨家SS智駕電控核心（採用新製程，晶片效能提升208%），並開始提供TCS（TCS Pro將於後續以線上更新方式推送）及4G遠端聯網服務（舊款可選），使用全新FLO DRIVE Sport運動化皮帶傳動系統。 2017年10月20日，Gogoro Taiwan睿能創意股份有限公司宣布「Gogoro 2系列車型免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」，此為Gogoro開賣旗下所有車款以來的首次召回，受影響的車輛數約為1.2萬。 2018年6月8日，Gogoro公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro gogoro充電座 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。
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另外還有針對電信綁約、指定信用卡等的各種月租費折抵方案，讓 Gogoro 車主可用更低的費用，享受騎 Gogoro 的樂趣。 美國地質調查局（USGS）報導，印尼東部摩鹿加群島（Maluku Islands）在今（18）日當地時間下午1點06分左右（台灣時間下午2點06分）發生規模7.2地震，引發海嘯警報。 該機構指出，這起地震的震央位於東部哈馬黑拉島（Halmahera）西北方150 公里處，深度為60公里。
每月訂購的「電池服務方案」不是用來支付電費，而是電池服務的費用。 除了隨時取得健康、安全的智慧電池之外，你再也無需負擔昂貴的電池衰退汰換成本。 「電池交換」指的電動車車主在交換站以空的電池換取充飽電的電池。 這個做法正迅速成為電動車充電的關鍵方式，吸引各大風險資本企業爭相投資，挹注數百萬美元至太陽移動（Sun Mobility）和智慧電池（Battery Smart）等印度新創公司。 訪談中，柯勝峯也提到了光陽換電站都可以做為電網的「感應器」偵測車主是否有換到滿電。 這樣的資訊對於 Ionex 3.0 發表之初強調要為使用者提供更高服務品質的總量管制，乃至於後續推出的尊榮換電服務，都可以看得出來，光陽一直堅持希望帶來的「最得我心」的服務，也的確算是招招朝著對手的痛點而來。
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Gogoro智慧電池模組由頂部綠色提把、30個感應器、電腦系統、21700鋰離子電池、NFC模組及BMS系統組成，單個重量約9公斤，必須成對使用。 在換騎GOGORO之前，我的代步車是SUZUKI的Address 125，經典系列的通勤好車，十幾年來一直是我忠實的夥伴，沒有出過什麼大問題。 當GOGORO 1出來的時候，還因為車子的坐墊太小不實用而作罷，等到強調實用性的GOGORO 2推出時，我二話不說就預訂了！
Gogoro 今年除了面臨銷量大幅下滑問題，在「用戶體驗」方面也傳出諸多車主們的抱怨，關於車主換到未滿格電池的問題，Gogoro 表示，除了持續蓋站，同時也會提供更好的用戶體驗，讓用戶都能換到滿格電池，未來將繼續努力。 另外 15％ （288 gogoro充電座 座）為經濟部委託台灣中油建置，同樣無補助。 針對此情形，Gogoro 向 TechOrange 表示，除了透過更新地圖視覺設計引導用戶、讓用戶們都換得到滿格電池之外，未來也會在需求量大的地方盡量多建置站點（增加覆蓋）、或擴充站點、或建置 Super GoStation（充電槽大於 120 個的站點），以緩解區域型的用電需求。 如非因 Gogoro gogoro充電座 Network 之行為而致安培小時用量紀錄與實際使用情況不符，Gogoro Network 仍得依其內部之紀錄向使用者收取電池使用費。
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如 Gogoro / Gogoro Network App 或 GoStation 電池交換站所顯示之安培小時數，與 Gogoro Network 內部之紀錄或認定不一致時，電池使用費之計算以 Gogoro Network 內部之紀錄或認定為準。 如 Gogoro / Gogoro Network App 或 GoStation 電池交換站所顯示之安培小時數，與 Gogoro Network 內部之紀錄或認定不一致時，電池使用費之計算以 Gogoro Network 內部之紀錄或認定為準。 在 Gogoro 之前，中華的 e-Moving 早已進軍電動機車市場，剛開始先推出綠牌的輕型電動機車，採用電池不可拆，但隨車附贈外接充電器，以直接充電的方式使用。 最新的 iE125，仍提供在家充電的設計，但在多個地點設置快速充電及超級充電站，月租費為電池租賃的費用，但高月租則提供在外充電點數甚至不限充電時數。
