交通部規定2019年起，出廠的機車都要強制安裝ABS(防鎖死煞車系統)或CBS(前後連動煞車系統)，為了鼓勵民眾都能安裝以加強安全保障，因此購買的車款只要符合其中一項煞車系統，也能獲得額外的補助！ 其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。 對於小資族來說，只要從屋型、地段、總價去篩選出「負擔得起的物件」，每個人都有機會成為有殼族。 而在地段的選擇上一般人容易出現迷思：「既然要買房，就一定要買在市中心蛋黃區」，這樣的想法導致無法存到足夠的錢，買房計畫一延再延。 其實每個區域都有自己的蛋黃區，在預算有限的情況下，還是可以找到蛋白甚至蛋殼中的蛋黃，未來房價也比較有保值跟增值的力道。 Yamaha EC-05也將在台北、台中、⾼高雄各地展開Yamaha EC-05巡迴賞⾞車車活動，要全省消費者能夠近距離欣賞 Yamaha EC-05 的魅⼒力力所在。
然⽽，「EC-05」從⾺達、電池、前後懸吊、⾞架、燈具及基本⻣架是與Gogoro 現有⾞種共享。 正因如此，必須從外在的設計上徹底展現 Yamaha ⾵格及「⼈機官能」，第⼀步是凸顯前後輪的存在感。 gogoroyamaha Yamaha 可說是開發塑膠外殼速克達的先驅，並在世界各地受到廣⼤的⽀持與迴響。
gogoroyamaha: 汽車工具
T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 光陽推出的「iONEX 車能網」在發表之時攻佔各大媒體版面，雖然原先提及八月將上市且目前已開放預購，但至今九月仍未見到店頭展示 iONEX 電動車款。 在國產機車三巨頭中，YAMAHA 投入 Gogoro 陣營、光陽 Kymco 自行組建 iONEX 車能網，最終舉棋不定的僅剩下三陽一家，其動向也很可能會成為左右電動車市場的關鍵決策。 昨日最震撼機車界的消息，莫過於國產機車三巨頭之一的山葉（YAMAHA）宣布將與新創電動車品牌 Gogoro 合作開發電動車，除了電動車/燃油車兩強結盟帶來的話題性，此舉也勢必會使得電動車的競爭更佳白熱化。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。
屆時勢必台灣電動機車市場會有一波價格戰，許多優惠電池方案也會紛紛出爐，相信對台灣電動車市場是好事，大家敬請期待囉。 PGO Ur1車系具備復古的外形設計，運用C字型大燈創造出搶眼的視覺效果。 gogoroyamaha 車上配備前後雙碟煞設定以及CBS連動式煞車系統，提供穩定的騎乘表現，Ur1基本版可以提供8.58匹馬力提供輕快的騎乘體驗。 另外Ur1 Plus在外型方面又更加出眾，以類似復古賽車塗裝的設定搭配黑化方向燈呈現，車上也採用G2馬達，可提供10.18匹最大馬力，從靜止加速到50公里可於4秒完成。 車上更配備預載可調氮氣避震，搭配前單向雙活塞、後對向雙活塞卡鉗設定，在兼具復古美型的前提下，也帶來出色運動表現，相當適合都會雅痞族群。 宏佳騰 Ai-1車系，在PBGN聯盟裡可說是相當受歡迎的選擇，首先是入手門檻較低，最低8.498萬即可入手，除了外觀看起來相當新潮之外，配備方面也是同級對手所望塵莫及的。
在 Gogoro 2 Deluxe 發表會上，陸學森曾表示：「Gogoro 換電系統是個開放的系統，不僅限於台灣，全球各地廠商業者都可以加入 Gogoro 的換電標準，並且不須支付任何權利金以及任何的專利授權費用」。 FUNTOP資訊網創立以來，以分享實用的生活懶人包：運動賽事、電玩娛樂攻略、網路電視線上看、旅遊觀光資訊、電腦綠色軟體、推薦APP工具為宗旨。 在這網路爆炸時代，FUNTOP整理資料，讓大家能用最有效率的方式獲取想要的資訊，歡迎廠商接洽合作。 近年來電動車已成為市場上的新寵兒，讓不少騎士也想趁此波熱潮更換坐騎；不過其相關規範與傳統車有些不同，為了幫助讀者進一步了解狀況，下方也整理出幾個常見問題，歡迎也一併參考看看。 採用可拆式電池的車款在充電時不用移動車體，同時也方便於行駛途中更換備用電池以維持電力，故當挑選電動輔助自行車與電動自行車時，建議以這類型的產品為優先。 除了 Gogoro 要投入大量的資本在全台各地建設電池交換站之外，電動機車的技術門檻高，生產規模也不大，一年的出貨量僅在數萬台的水準，不比單一間傳統車廠在成熟產線下能有十幾萬台的年出貨量，這使得電動機車生產成本居高不下。
gogoroyamaha: 銷售、維修體系
電動車能順暢銷售絕大多是靠著政府補助將價格壓至甜蜜點才得以普及化，否則動輒 7 萬的價格，使用者根本無法接受。 然而長遠來看，政府補助不會一直都在，屆時電動車還是得回歸原價，而且政策補助的預算有限，因此 Gogoro 出貨量確實存在一個上限。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 手機螢幕截圖 一直是智慧型手機的常用的功能之一，三星的手機因為都有實體的HOME鍵所以在螢幕/畫面截圖的動作上跟其他廠牌有些不同。
究其原因，可能在於電動機車的電機系統存在基本的進入門檻，同時 Gogoro 撒錢經營、幾乎快要遍佈全台的換電站亦存在不可忽視的獨佔實力。 Gogoro Viva車系可以說是專為都會通勤而生的車款，外觀看起來就很像是三角錐，不過這樣特殊的造型設計，卻相當有利於在都會區穿梭，甚至在擁擠狹小的停車位中也相當方便。 單電池輕巧設計，也讓整體車身重量大幅降低，僅80公斤而已，對於女性騎士而言架車也更省力。 動力方面可以提供4.02匹的馬力輸出，短程通勤是不成問題，但是單電池的續航力則不如雙電池車款來的優異，因此需格外注意電量消耗狀況。 Gogoro 3系列剛推出時，許多人覺得如此的外形設計稍嫌前衛，雖然外觀長相特別，但是Gogoro 3也兼容先前優點，最高等級S版車型也可以提供最高10.18匹的最大馬力，而騎乘起來的配重與輕巧程度都相當不錯。
總結 Yamaha EC-05 的試乘心得，雖然動力與系統架構源自於 Gogoro S2，所以一脈的輕快加速感，實無太多的差異，不過相較 Gogoro S2 注重一體感的設計先決，EC-05 在許多部份考量到騎乘時的人體工學而做出細膩調整，仍舊能反應在騎乘體驗的不同。 新電動機車將以E01為設計來源，並且採插電式充電、CHADEMO規格，具有11kW電動馬達，相當於125c.c級距動力。 在過去 ionex 車系中並沒有性能車款，即便光陽曾發表 SuperNex、RevoNex 等車款，但仍停留在未量產的概念車階段。 S7就是第一台 ionex 車系中具備強悍性能動力的車款，最大功率一舉上看7,200W，極速也來到了92km / h，續航力維持155km。 輪徑採用前13吋、後12吋的配置，煞車系統除了採用前後碟煞之外，前煞部分還採用了三活塞配置，確保行車安全性。
- 電池交換站的方式不允許使用者自行充電，必須透過交換站直接更換電池，這樣的作法能讓 Gogoro 追溯每一台機車的電池，也能輕鬆回收與處理電池，避免特定使用者任意拋棄舊車的電池對環境造成重度汙染，並解決電池容量隨著運作時間衰減的問題。
- 2015年 Gogoro開始出貨，短短三年的時間，已有超過10萬名用戶選擇Gogoro電池交換系統，邁入電動機車的行列。
- 而對於較晚投入電動車市場的 YAMAHA 來說，與 Gogoro 合作不但不必再從零開始研發最需要技術的電機與馬達系統，並且可專心針對電動車設計出獨具 YAMAHA 特色的車款。
- S6是光陽以全能座駕的理念所開發而成，相當於普通重型車系中最百搭、最通用的車款，如果你沒有特定的需求，那麼S6會是很好的泛用選項。
- 源自 Gogoro 的車架，讓 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。
- 有鑒於道路交通管理處罰條例新制，本次介紹的三種類型分別有各自的行車規範，像是電動輔助自行車及電動自行車只要通過檢驗，並分別依照規定黏貼合格標章與吊掛車牌即可上路；反觀電動機車則與傳統機車相同，必須具備駕照才能行駛。
因應新的 ionex 3.0系統，光陽也推出了新的資費方案，有別於前二代的 ionex 系統，ionex 3.0採用充電款與換電款雙軌並行的方案，也因此資費也分為兩大類。 目前 ionex 3.0所有車款都有充電版／換電版兩種選擇，其中充電版附有充電插孔，使用者可自行為愛車充電。 YAMAHA EC-05 沿用目前 Gogoro 車種的馬達、電池、前後懸吊、車架、燈具以及基本骨架等零件及設計，並且加入 YAMAHA 獨特的造車風格及理念。 Gogoro能源網建置目標：預計在2018年底前完成第1千座電池交換站，以平均每天建置兩站的速度，讓大部分六都車主可望於騎車5分鐘內的距離找到電池交換站。
gogoroyamaha: YAMAHA 機車老牌，趁勝追擊試水溫！
在儀表板上 EC-05 也與原 Gogoro 車款有所不同，除了多角形的外觀、顯示內容有部分更動外，因為考量到台灣繁忙的交通和騎乘安全性，為了減少騎士視線上下移動的範圍，EC-05 將里程表稍微提高並且往前移，整體來說更符合騎士的人體工學。 僅需6秒就能換得一顆充滿電的電池，再快的充電速度都不可能比這六秒快，這就是Aeon選擇與Gogoro合作的主要原因。 Comfort+雖然價格較高，但車廂內還搭載了USB充電孔以及車廂燈，讓加班回家的少女們不用擔心手機沒電、燈光過暗等等的疑慮。 由於「EC-05」其動力來源的電池與馬達隱藏在車身中，無法將其做為視覺設計的元素。 因此藉由連結電池與馬達，傳遞動力至地面的車輪凸顯力量，盡可能地抬升車身側蓋的尾部，露出後輪；而前輪亦同，仔細斟酌前土除的角度，形成放大的視覺效果，以展現前進的動力。
同時 Gogoro 亦積極拓展各種異業合作的空間，例如郵務專案車款、B2B 載貨用的商務用車款，甚或是警車專用款式，這些種種應用亦顯示了 Gogoro 與其換電系統因地制宜的泛用性與適應性。 Gogoro 目前在全台已有超過 750 座換電站，同時他們也發下豪語，將在 2019 年前達到全台 1,000 座換電站的成績。 那 Gogoro S2 的表現也不差，水冷馬達數位動力系統、從0~50km/h 只要 3.8秒，騎乘感覺也是蠻好。 生活中心／林孟蓉報導農曆新年即將到來，不少人都期待過年時可以拿到長輩的紅包，討個喜氣，不過隨著年紀增長，許多人也都從領紅包變成了包紅包。
gogoroyamaha: 手機逛拍賣，購物更便利
最後分享 EC-05 加減速，當把方格旗模式、REGEN 電能回充關閉，整體加減速反應會較為接近一般燃油車的騎乘感受。 如果將方格旗模式開啟，第一次從燃油機車轉體驗電動機車的民眾，勢必要稍為適應一下 EC-05 的瞬間衝力。 另外補充 SMART 智慧模式，開啟或關閉的差異在爬坡時較容易感受到，來到爬坡道，SMART 智慧模式會為了延長爬坡里程而調節動力輸出的反應，在 SMART 燈號閃爍時，有時便會發覺加速力道更加趨緩。 Yamaha EC-05 平整的腳底踏板不同於 Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀，能有著更舒適的腳部放置；不過 EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro，所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無幾。 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。 源自 Gogoro 的車架，讓 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。
YAMAHA 自 1966 年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車所生產的機車為主，年間販賣 29 萬台 ( 2017 年實績)。 以開發機能來說，YAMAHA 在台灣設有 YAMAHA Motor R&D gogoroyamaha Taiwan，主要是負責台灣市場的速克達機車開發。 此次和 Gogoro 的合作案，不只是想要在台灣市場擴充其包含燃油車種在內的產品種類，在電動車的部分，也想透過運用 Gogoro 所擁有的電池交換站網路，提高消費者使用上的便利性。
硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 融合⼈機官能的設計理念，以及企圖呈現未知世界的顏⾊所誕⽣，Yamaha確信「EC-05」將為Yamaha未來的電動機⾞家族打下根基。 若沒開啟方格旗，則時速表來到 90 公里出頭後，攀升速度相當緩慢；若有開啟方格旗，則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升。 若有開啟方格旗模式，會感受到起步瞬間衝勁更為強勁，時速攀升更為迅速，油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距；不過如果沒開啟方格旗模式，則拉開距離的過程較為平順，衝勁感沒那麼強烈，但整體加速絕對比燃油機車暢快。 Yamaha EC-05 進行削切座墊設計，希望幫助長途騎乘時，臀部與大腿的減壓，也讓前座與後座有更好的穩定性。 此外，飛旋踏板上側車體部位向內凹的設計也不同於 Gogoro 2 Series 的一體圓潤感，讓後座乘客踩踏飛旋踏板時更加舒適。
藉由Gogoro 1車系打出知名度後，Gogoro 2系列的誕生也引發關注，這回不僅提供皮帶系統，同時也帶來鏈條傳動系統選擇，主打更貼近日常使用需求。 而在配備方面也有顯著提升，包含有倒車系統，讓女性騎士在都會區移車時可以更加省力。 gogoroyamaha 車上配備G2馬達，S版車型可以提供最高10.18匹的最大馬力，從靜止加速到50公里成績為3.9秒，具有相當不錯的性能表現。 Gogoro 1不僅使用鋁合金單體車架設計，同時整體車身佈局與製造方式，皆與傳統燃油機車有著相當大的不同，甚至也帶來更多科幻感。
gogoroyamaha: YAMAHA 電動車隱然成軍？
致力於CNC銑床模具加工製造業的立穩公司，預計投入逾1億元於台南市永康設立新廠，導入智慧化製程，克服模具加工的障礙，提升勞動品質。 以手工生產機器零件起家的晟寶鑄造，面臨產業人才斷層危機，急需轉型，因此預計在台中神岡廠投入逾1億元，購置自動智慧化機器設備，強化生產監控、數據化管理，轉型成為智慧鑄造。 （中央社記者吳柏緯台北22日電）投資台灣事務所今天公布10家通過中小企業擴大投資案審查，10家共投資新台幣36億元，其中有50年歷史軸承製造的立霸工業，為Gogoro與YAMAHA供應鏈，將斥資逾3億元，在桃園市中壢建構新廠，目標成為「進口替代」。 具體來說，因考量台灣繁忙交通的騎乘安全性，盡量減少騎乘者的視線移動，「EC-05」儀錶板略微提高並向前方移動。 接下來進到大家同樣很在意的馬力比較～ EMF 的車架有特別做輕量化，比 YAMAHA 之前推出的 EC-05 還要輕了 12% 的重量。 小編我不是沙發上的馬鈴薯，而是喜歡上網的科技宅，想用個人微小的力量，整理有用的資訊，讓大家能夠輕鬆過生活。
這不僅是提升交通⼯具的造型和形象，⽽是更進⼀步地，透過輕量耐磨速克達的新概念，提升⼈們的移動的品質。 撇除後勤保修體系不談，單看您喜歡 EC-05 的人體工學設計、或是更偏好原創風格的 Gogoro，兩者都有其特色所在。 有開啟方格旗模式，會感受到起步瞬間衝勁更為強勁，時速攀升更為迅速，油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距；不過如果沒開啟方格旗模式，則拉開距離的過程較為平順，衝勁感沒那麼強烈。 從外觀上最明顯的改變就是 YAMAHA 將 EC-05 的 G2 馬達隱藏在車身中，從外觀上少了馬達這個視覺元素，因此前後輪的「存在感」就相當重要。 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。
EMF 以注重騎乘感受的男性為主要客群，在外觀上更注重酷炫帥氣的流線感，以龍骨式與凝縮車體打造出的滿滿未來科技感，是目前 PBGN 車款都沒有出現過的設計（小編覺得超好認而且真的很帥XD）。 看久了 Gogoro 的簡約造型，EMF 的酷炫感真的有讓人眼睛為之一亮。 車身採用高人一等的鎂鋁合金材質打造而成，在減輕重量之餘，比起一般鋁合金車款更具有優越的防水及耐腐蝕性能，特別適合台灣高溫多雨的氣候。
由經濟部輔導成立的冠青能源科技，為提高蒸氣生產效率、增設廢木材回收及處理設備並整合上下游生產線，計劃斥資逾4億元擴建4千坪廠房。 投入半導體精密板金近30年的高健雷射精機，為滿足國內外半導體及電子設備業客戶產能需求，以及未來配合半導體產業在新科技的應用，預計斥資逾3億元，在新竹湖口廠導入各式作業智能系統。 專營汽修工具與手工具事業的永益年企業，將斥資近1億元在台中神岡新建廠房，導入大數據智慧化管理、自動搬運與倉儲系統，減少產品損耗提高產品品質，以發展完善的汽修工具領域，提高國際能見度。 專營鋁合金擠型產品製造的大井輕金屬，計劃斥資10億元在雲林縣崙背設立新廠，同時升級廠內自動化製程，提升產品良率。 智勤工業專精生產各類精密板金金屬外殼，近年轉型升級朝向結合電子系統整合，為產業轉型、提升產品附加價值，將斥資近5億元在桃園蘆竹興建新廠。 「EC-05」從馬達、電池、前後懸吊、車架、燈具及基本骨架是與Gogoro現有車種共享。
車上所配備的省力駐車架對女性騎士也相當友善，避震器採用雙槍五段可調後避震，搭配12吋鋁合金輪圈操控靈活性兼具。 如果是住在大都市或是騎乘時間及里程較長者，選擇換電式應更有效率；但居家附近若沒有電池交換站時，可自行充電的車款將能省下繞路的麻煩。 gogoroyamaha Gogoro 創業初期建置的電池交換站缺乏使用者加入，也無法說服傳統車廠投入風險過高的電動機車領域， Gogoro 只能自行設計及製造電動機車，並持續增加電池交換站的數量，但發展早期缺少規模經濟，生產成本過高，配合政府的補助才讓電動機車的價格勉強被消費者接受。 從 Gogoro 與 YAMAHA 聯合發佈的最新合作新聞稿內容，兩間廠商現已展開商業合作案的洽談程序，目標是在今年內簽署正式合約，並會以 Gogoro 現有車種為基礎，進行「YAMAHA 品牌」車款的設計，預計將會在明年夏季推出首款車型，並於台灣山葉機車的銷售通路販售。 Gogoro 在此合作案中扮演的角色，則是將負責這款車輛的生產 — 蠻妙的，傳統車廠居然會願意相信 Gogoro 的生產品質。
gogoroyamaha: 【製造業必讀】盤點 2023 智慧製造 9 種 AI 創新應用，加速帶動商業模式轉型！
不過此款車體偏重，臂力不夠的人恐怕較難駕馭，加上傑出的性能也讓售價高騰不下，入手前可要先確認荷包深度為佳。 基本上，與電動相關的交通工具都可廣泛通稱為電動車，但根據產品規格及性能差異則可分為三種主要類型，下列將針對各個種類做詳細說明。 騎車三分鐘一站是以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 我們很用心對待每一個訂單，如果取貨後發現少發貨、有瑕疵， 請不要隨意給負評，隨時歡迎聯繫我們處理， 謝謝您的理解，網路經營不易，我們非常期待您的好評。
