不過追求 Less is more 讓使用者自由發揮選擇自己需求的配件的 Gogoro，則是暗示，如果你想在這台小車上追求更好操控的話，也許可以朝這個方向來進行改裝（挑眉）。 一輛綠牌電動機車、極速 53 km/hr 到底夠不夠用？ 端看每個人的使用需求，如果是要用來接送小孩、出門去市場買菜，這樣子 Gogoro VIVA 已經很夠用了；但如果像 C Jay 上下班通勤距離 20 公里，騎 Gogoro VIVA 可能會受不了，自己一個人騎車偶爾還是會想要瘋狂一下。 目前Gogoro唯一一系列的綠牌電動機車就是VIVA、Plus、Lite，這次我們針對此系列電動車做完整報告與評價，一次比較價格、配備規格比較、政府補助、操作、差異等等，本篇會一一告訴您購車必要資訊並統整，最後我告訴您我的心得與評價，Let’s Go.
結束了一整天工作的忙碌後，小倆口相約去購物，此時Wendy主動提議由她來騎乘，換Eason體驗平時女友乘坐後座的感受。 gogoroviva評價 對於Wendy來說，不論是GP gogoroviva評價 125、VIVO 125或是VIVA MIX，三者的座高都在745mm～750mm這個她能夠應付的範圍，即使是較嬌小的女騎士也能輕鬆駕馭。 至於車重，VIVO 125的107公斤最輕，GP 125為113公斤最重，而VIVA MIX則是112公斤，比GP 125略輕一些，三者都還在Wendy能夠接受的範圍，移車上也沒太大的困難。 使身為女性使用者的Wendy在台北壅塞的停車位中，也能輕鬆移出車輛，國民車款能有一此配備，也更受女騎士們的喜愛。
gogoroviva評價: 續航力測試，至少有 35.3 公里
如果你有定期保養的習慣，Gogoro會比較貴；那如果你屬於想要買車後，想等出狀況才去檢修，那Gogoro就更貴了XD（但為了行車安全，還是建議大家要定期保養唷！）。 月租費有包含一些電池費用，如果是在86.9安時以內，就不用額外繳錢；超過86.9安時的話，每安時2.3元。 因應武漢肺炎疫情，Gogoro gogoroviva評價 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。 VIVO 125在車廂底部較GP 125平整些，車廂長度也夠長，對於收納日常用品或是隨身包包而言沒有太大問題，車廂深度方面與GP 125皆能放進一般3/4安全帽，但同樣無法容納全罩式安全帽。
- 從他的觀察發現，諸如保險、電商、醫美這類型在台灣市場蓬勃發展，卻仍需要耗費大量人力與廣告成本進行陌生開發消費者的模式，或是高電價且資訊量大的電商零售，都是 ContactLoop AI 聊天機器人可以協助轉型的產業。
- 為了滿足各個消費者的需求，Gogoro透過自家的開發平台系統，在短短5個月間再度推出了主打「家庭用車」、「大尺碼」的新車款Gogoro Viva XL。
- 看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？
- 針對市區使用，Gogoro也配上許多實用配件，例如原廠直接推出菜籃供消費者選購。
- 熱血男兒的Eason認為GP 125強勁的動力和加速感，以及VIVA MIX起步的扭力輸出，使他穿梭在車水馬龍的都市，也能享有充足動力來應付；車重為三者最輕的VIVO 125，在車輛靈活性和長度優秀的椅墊及車廂空間上，也受到兩人共同的認可。
- Gogoro VIVA 螢幕簡化非常多，尺寸也小很多，搭載負顯背光單色液晶螢幕，只會顯示時速、時間、電量、剩餘里程。
比較值得注意是「合聲白、節奏灰」車名雖然相容，但是在外觀、置杯架 USB 充電插孔和坐墊材質也會有些許差異。 每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。 VIVA MIX 算是重大的分水嶺，從此打開第二條路線。
gogoroviva評價: 雖然創新，但不穩定
筆者分別有一台 Gogoro 1 Plus 2017 年式與 Gogoro 2 Plus 2017 年式，這個部分我會區分成使用 Gogoro 比油車方便的地方與不方便的地方分別來做心得分享，不過這些都是筆者個人的觀點，是否會成為大家在意的點就見仁見智了。 或許有所不知，由吳鎮雄領軍的 Onramp Lab 團隊，旗下產品皆是由在台灣的開發團隊一同協助打造，且團隊的平均年齡僅30歲，同時具備著強大的行銷 DNA 與產業知識背景，甚至對於銷售場景也多有著墨，相較於強調「技術」的聊天機器人，ContactLoop 的產品設計上能更佳直覺與人性化，來自台灣的產品也更能解決各個市場的企業痛點。 同理，當企業透過廣告投放獲得一份潛在客戶名單，他們究竟是真的對產品有興趣，還是不小心誤按？
說到儀表板，雖然Gogoro VIVA採用的是黑底白字的負顯背光單色螢幕，但可視面積其實比Gogoro 3還小，可顯示的資訊則有車速、時間、單組電池電量、總里程、單趟里程及剩餘里程，而iQ系統、方格旗 (競速模式)、Sport模式開啟時也會顯示字樣。 比較特別的是，由於Gogoro VIVA的右側把手並無任何按鍵，因此切換里程資訊用的Trip鍵被移到儀表板右側，雖然騎乘時使用並不是很就手，但好處是可以「單手」同時按下Trip鍵跟儀表板上的Go鍵進行上鎖。 Gogoro 在動力上的研發再次挑戰自我，推出全新 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，透過模組化馬達和控制器，細微調控硬體及軟體的整合與優化。 馬達動態溫控管理，依溫度升降，動態調配動力輸出，優化馬達效率，增加耐用性；精細微調的馬達驅動波型，帶動直覺的電門控制，確保起步穩定且平順；只需一顆智慧電池便能發動啟程，換電更快且更輕鬆，隨時滿電出發，續航里程可達 gogoroviva評價 85 公里。 10 吋的小車輪框，座高調整為 74 公分，不論何種身形都能輕鬆駕馭；車身重量含電池減輕到 80 公斤，使用不費力超輕鬆；椅墊設計提供騎士絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間；此外，車廂擁有 21.6 公升置物空間，能輕易置放兩頂安全帽，收納更加方便。 Viva承襲品牌一貫的創新基因，設計核心是車身輕巧、空間靈活、造型獨特、色彩搶眼。
gogoroviva評價: 電池合約選項多，但也多一層麻煩
Gogoro 不管是保養或是維修，所有的服務項目工程師都會開立工單並且存擋，而且這份車歷資料是全台串聯的，因此不管是哪一家 Gogoro 服務中心，都能調閱該車輛完整的維修車歷，車主自己也可以很明白的知道，車輛在什麼時候做過什麼維修項目。 的售價和VIVA MIX相比僅貴了3,000元，多花3,000元就能擁有一個更寬、更舒服的通勤體驗，筆者個人認為這真的是一筆相當划算的交易。 入門的BASIC版本就擁有省力中柱、全車LED燈具、SBS連動煞車系統、LCD液晶儀表、防滑橡膠置杯架等配備，中階的KEYLESS則多了倒車輔助系統，最高階的BELT版本還增加USB充電孔的設計。 Gogoro VIVA XL本次也推出三個等級的車型，分別有搭載FLO DRIVE的BELT皮帶版本、使用鏈條的KEYLESS版本以及最入門的BASIC版本，三款車型在配備方面也略有差異。
過去企業只能照著這份名單逐一聯繫，拒絕、碰壁甚至是未果都是常態，但對於企業而言大量的人力與時間投入都是成本。 如今，企業能透過 Onramp Lab 團隊打造的聊天機器人 ContactLoop，透過 AI 與潛在客戶初步互動，再篩選出更精準的清單進行溝通，讓完成最後一哩交易的路變得更有效率。 在車體音效的方面，GOGORO 算是把提示音效用得滿滿滿，開啟、發動、減速、打方向燈、加速、熄火等情境都有相對應的音效。 編輯個人不會特別覺得厭煩，但在騎乘與加速的時候，聲音和我之前騎電動車的音量比起來，似乎偏大聲。 因此 VIVA MIX 並不是一台很「安靜」的電動車，如果喜歡接近無聲電動車，或對聲音介意的，可以試乘時多加注意。 至於大家最關心的Gogoro VIVA騎起來到底如何，首先極速僅有53km/h，如果按下30秒的BOOST加速則會來到63km/h！
gogoroviva評價: 電池續航
「聯誼結束到約出來碰面，肯定會醞釀一段時間啊！」吳鎮雄笑著說。 gogoroviva評價 但對我來說，我一般的騎車習慣習慣在車陣中保持前段班位置，僅有綠牌動力的VIVA標準模式極速53km/h是絕對無法帶我來到前段班的，更不用說偶爾要加速超越公車、計程車的台北市區。 本次的試乘就在繁忙的台北市區展開，Gogoro VIVA馬上用80公斤的輕盈重量令我印象深刻，帶給我有點類似大學時期曾把玩過的DIO 50輕巧感，轉向只能用靈敏甚至有點神經質來形容，對於平常使用17吋輕檔車代步的我來說，第一時間還真有點驚訝。
熱血男兒的Eason認為GP 125強勁的動力和加速感，以及VIVA MIX起步的扭力輸出，使他穿梭在車水馬龍的都市，也能享有充足動力來應付；車重為三者最輕的VIVO 125，在車輛靈活性和長度優秀的椅墊及車廂空間上，也受到兩人共同的認可。 在出發前，Eason也透過手機中的Gogoro App與搭載iQ System 6 智慧系統的VIVA MIX進行藍芽連線，可以診斷車輛各項資訊如動力系統、電池連接器、行車電腦、智慧鑰匙等是否良好，以及當前電池電量，還能透過手機操作打開車廂或解鎖車輛，十分方便。 另外，iQ System 6還有雨天智慧模式，當使用手機解鎖時，系統會判斷所在地可能下雨，將主動切換較溫和的動力模式以對應濕地騎乘，提升行車安全。 在每日通勤的路途中，上下班時段龐大的車流量與複雜的交通情境，加上今天又遇到下雨路面濕滑，騎車得格外小心。 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph 解鎖極速來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。
gogoroviva評價: gogoroviva評價的PTT 評價、討論一次看
這台車雖然定位是綠牌機車，但是它卻標準配備了前後碟煞，比較其他早期的綠牌機車採用前後鼓煞的操作手感要強的多。 碟煞的煞停力道是很明顯的強於鼓煞的，而且碟煞的控制相當輕巧，只要在煞車把手上施加非常小的力道，就可以迅速的把車停下來。 另外，煞車的操作手感也是很線性的，也就是施加多少力量，煞車力道就相對的反應出來多少。 煞車的操作給人很大的安心感，也感覺的出來是不同世代的新產品。 台灣電動機車品牌 Gogoro 自推出以來便獲得超高討論度，透過無汙染的行駛過程與電池交換技術，讓這款電動機車的銷量穩定成長，但如今卻有一名資深車主決定賣掉 Gogoro，以長達 6,000 字的文章解釋自己為何捨棄這款電動機車，並列出 8 大 Gogoro 的缺點，獲得眾多網友討論。
例如：假設某天因為個人規劃導致長時間無法騎車，如果是油車，只要直接放著不騎就好，這段不使用的時間也不需要付油錢。 Gogoro 1 系列的車輛使用的大多是特殊規格的零件與設計，到了 2 系列開始，才逐漸開始使用公共規格的零件與設計，但依然還是保有與一般油車不同之處。 gogoroviva評價 在 Gogoro 的車主社團中，也許多有人分享了因為特殊設計而產生的車輛通病，這些車輛通病，會讓我在使用車輛的時候有多一份顧慮，「為了保護某些零件不受損，我不該這樣做」這個想法讓我在使用 Gogoro 時，無法像使用油車一樣隨性。 Gogoro 有許多貼心的設計，對駕駛來說都是很方便的，像是：方向燈自動熄滅、車輛倒退模式、車輛資訊紀錄與告知等等。 換電站也會提醒保養時間、告知倒車警訊、鑰匙電池低電量警訊等等的車輛訊息，筆者認為對於車主來說是很貼心的設計。 根據實際測試小帽體的全罩安全帽（Sol SF-2），可以輕鬆放入，略大一點的 Caberg Ego 也塞得進去，後方也還有空間置物，這個表現不僅是電動機車中最佳，甚至比一些燃油機車還要能裝。
雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 Gogoro VIVA坐墊長度是所有Gogoro車系中第二短的(最短的是Gogoro 1)，所以親友們幾乎都會問到雙載會不會太擠導致不舒服？ 我172公分67公斤，老婆160公分48公斤，雙載剛剛好，不會不舒服。 官方數據表示Gogoro VIVA在定速30公里的情況下，一顆電池最大里程能夠達到85公里，不過這種數據太死板，我講一下自己的實際情況：平均每天大概騎5、6公里，車速大多在30~40公里之間，並聽從銷售人員建議剩15~10公里就去換電池的條件下，大概一個禮拜左右換一次電池。
因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。 為了讓大眾入手門檻更輕鬆，Gogoro 在 2020年初推出Viva Lite 優格白，極簡的純白就像雕刻藝術，更能凸顯車身線條。 Viva Lite 就像是一張純淨百搭的畫布，透過玩色、跳色且款式多元的眾多配件，讓消費者盡情發揮個人創意，量身打造屬於他們的獨特小騎。 新搭載機械式中控鎖的Viva Lite，更能符合不同消費者的騎乘習慣。
XL 的置物廂，是目前電動機車裡面容量最大的 26.5 公升，與 Gogoro 3 和 eReady Run 相同，足以放進一頂全罩安全帽，或是兩頂 Gogoro 原廠的 3/4 安全帽，足以應付一般日常雙載使用。 相較於短軸距，強調輕巧的 Viva Mix，這次我們試駕的 Viva XL Belt（以下簡稱 XL），主打的特點是加大車廂容量還有加長的座墊，而這個「大」的概念就表現在車頭的造型。 此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一台？ VIVA MIX承襲電動車的小優點，有倒車輔助按鍵可以使用，在遇到需要向後移動的情境時可以比較輕鬆。 官方數據表示Gogoro VIVA在定速30公里的情況下，一顆電池最大里程能夠達到85公里，不過這種數據太死板，我講一下自己的實際情況：平均每天大概騎5、6公里 …
