除此之外，Gogoro VIVA Plus 還在手把上新增 USB 充電插孔，讓車主騎車時更方便邊騎邊充；車體顏色除了可以選原有的海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍、橄欖灰之外，還新增了「野莓藍、櫻桃紅」兩款色調較沈穩的新色（如首圖）。 Gogoro VIVA 解鎖感應卡 ( iQ System 智慧鑰匙卡 ) 改在車身後方側邊感應。 而對於追求尊貴品味的男性用戶來說，要找一台夠帥的 Gogoro，可以從 Gogoro S2 Cafe Racer下手。 Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。 多重防盜：須透過 Gogoro App 及支援智慧型手機操作，適用於 Gogoro VIVA 車系。 雖然這不是很快或是很帥的車，但這是被定位為都市代步的綠牌車，而且看得到設計師處處的巧思，很認真的設計，讓Gogoro VIVA Lite 成為一台小升級但是不突兀的綠牌車。
這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 Gogoro 新推出的 VIVA MIX 可以說是今年睿能想要重返榮耀的全力之作，無論喜不喜歡這輛車，都必須承認，這台是對應過去兩年消費者對 Gogoro 車輛的各種不滿，基於解決問題打造的新車。 樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 從上面的敘述可以得知我的用車需求沒有很高，這一個月來我確定Gogoro VIVA當接送小孩的娃娃車、市區代步車、買菜車是絕對足夠的。 對女孩子來說更適合不過了，尤其是僅80公斤的重量，就算倒在地上也能自己扶起來。
Gogoro 從各種角度看，就是一部很適合城市使用的小車。 單就市區短距離使用來講，這車是部很完美的車，特別是在建設密度相當高的大台北地區，換電站真的基本上是到處都有，市區行駛時再配合電動車起步輕快的特性，根本是台超棒的代步車。 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。 還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 gogorovivaplus評價 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。
gogorovivaplus評價: 性能狂熱派 ─ Gogoro S2 / S3 ABS
然而Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有53km/h（錶速），而經由GPS 測得其 … 因應武漢肺炎疫情，Gogoro 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。 中華eMoving EZ1使用與Gogoro Viva、PGO Ur2 Plus相同的動力單元， … 先從儀表板與手把來看，儀表顯示時速、單一電池剩餘電量、藍牙燈號(與手機App … 身為Gogoro 首個單電池＋綠牌車系，顯然對於性能方面的區隔部分官方也都在漸漸進行最佳化當中。
Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。 不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 經過一天騎乘 Gogoro VIVA 的體驗後，必須說 VIVA 是一台適合在都市中短距離通勤、買菜、去運動、日常購物的小車，小巧的車身在小巷、市場中穿梭特別容易，單電池的設計對於媽媽、長輩來說，不但車身重量減輕了，就連要換電池也變成一件簡單的事。 這次 Gogoro VIVA 同樣採用了智慧鑰匙卡的解鎖系統，但位置從 Gogoro 3 的龍頭改到了 VIVA 的車尾，剛開始其實會想：為什麼會放在車尾而非車頭？ 後來想了一下，這樣對於許多人來說反而更方便，在停車時通常我們都是車頭朝內車尾向外，遇到較擁擠的車格時（尤其在市場更容易遇到這樣的狀況），如果還要先從龍頭來解鎖反而並非那麼的便利，如果這時候可以先從車尾將車子解鎖，再將車子拉出來，其實將鑰匙卡的感應放在車尾是有他的便利性存在的。
gogorovivaplus評價: Gogoro 再出綠牌小改款 VIVA Plus，扭力加大還多龍頭 USB 充電口
就算你現在使用 iCloud、Google Drive 進行單一備份，也不能保證你的檔案不會發生意外，至少選擇 2 種備份方案才是比較安全的保管方式。 電動機車品牌 Gogoro 今天再度推出新車款「Gogoro VIVA Plus」，跟之前 Gogoro VIVA 比起來，最大特徵就是再度提升鋁合金輪轂馬達的扭力，把原有的 96 Nm（一般款，Lite 則是 85 Nm）調教為 115 Nm。 這幾款車種均採用了國際大廠 Gates 的碳纖皮帶，具備超過一萬公里的使用壽命；另外採用螺旋齒設計，在動力傳遞上最佳化。 而由於皮帶不需像鏈條一樣上潤滑油，因此相對之下也更加乾淨，更適合懶得洗車的你。
因為Gogoro VIVA是綠牌車，不少人對它的動力多少有疑慮，不過這個疑慮在當初試乘的時候就已經解除了；起步的力道很足，我一個人騎(67公斤)極速約53公里，載著老婆(48公斤)的極速還是53公里，代表Gogoro VIVA動力一定超過帳面寫的，只不過被電子限速在50公里左右。 其實我曾評估過Gogoro VIVA，只不過我對它有很多的疑問，雖然網路已經有不少開箱文和測試文，但這種數據性質的測試與實際車主心得比起來還是有差別的。 我比較想知道的是真正的車主心得，但認識的人裡還沒有人買，所以找不到人問。 gogorovivaplus評價 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。 原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。
gogorovivaplus評價: gogorovivaplus價格在Gogoro VIVA Plus 新色+ USB 充電，補助前售價 … – C Jay Tech的討論與評價
GOGORO VIVA Plus lite 全系列防刮排水腳踏機車腳踏墊蜂巢腳踏鬆餅墊腳踏腳踏墊. Gogoro gogorovivaplus評價 VIVA 有幾大特點，KYMCO MANY則是偏向可愛的風格，尤其Gogoro 更在臺北市區域採用了Gogoro VIVA 來作為GoShare 共享機車的服務車款，Plus，看這款綠牌動力的 … 每天出門、上下班都習慣騎機車的人，現在有全新夢幻代步工具了！
雲林有騎士停車沒有拔鑰匙，機車被嫌犯騎走，警方透過監視器以車追人，發現嫌犯還騎去吃早餐，當場人贓俱獲。 [周刊王CTWANT] gogorovivaplus評價 彰化縣伸港鄉一間家居用品工廠昨（17）日晚間發生大火，由於廠房為鐵皮建築加上堆滿易燃物，火勢迅速蔓延，火光映照夜空遠在數公里外就能看見。 警消獲報後出動大批人車趕抵馳援，控制火勢後，經查無人員受困、受傷，詳細的起火原因，後續將調查、釐清。
gogorovivaplus評價: Gogoro VIVA Plus 細節大公開：扭力加大、龍頭多了一個 USB Type-A 充電埠可裝行車記錄器
VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。 以上這個估算值只是一個大概值（畢竟電池新舊，每個人騎乘的方式、負載都會有差），Gogoro VIVA gogorovivaplus評價 儀表共有五格電力顯示，個人認為想要正常享受完整動力的話，基本上掉一格就可以去找換電站了。 掉到第二格，車就會比較容易進入溫度保護模式，出力會下降變得慢上加慢。
Viva 搭載 SBS 同步煞車系統，搭配前 / 後碟式煞車，可有效的穩定車身並縮短煞車距離，大幅提升車輛行駛的安全性。 GogoroViva 前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，同時搭配前後 10 吋的鋁合金輪圈，除了操控更加輕巧外，更營造出穩定又舒適的操控感受。 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 Gogoro VIVA Reviews雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 Gogoro VIVA Reviews從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。
gogorovivaplus評價: 選擇專屬 Gogoro
當我考慮買Gogoro 2時，老婆卻比較喜歡Gogoro VIVA，只不過我對它有很多的疑問；雖然網路已經有不少開箱文和測試文，但這種數據性質的測試與實際車主 … 以上，是現階段小編猜測追求性能的朋友，在理所當然的綠牌動力之外，可能會比較覺得Gogoro VIVA 會有的缺憾之處。 今天也發表了 VIVA 高階款：Gogoro VIVA Plus，改進的主要有兩處，分別是馬達扭力由 VIVA 標準版的 96Nm 提升為 115Nm（Lite 版則為 85Nm），並且在龍頭把手處新增了一具 USB Type-A 充電埠，讓使用者可以在騎車時為手機充電，或是安裝行車記錄器使用。
以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。 這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 另外想補充的心得是，前輪 10 吋真的在操控上感覺穩定度也比較差一些些，這點也難怪原廠的設計分享中，我們也在原始設計圖中看到了 12 吋前胎的存在。
配備單顆電池，車身極輕，車體含電池車重約80公斤，國中生可以輕鬆駕馭，成年男性可單手移車，老年人更可輕鬆騎乘，考量到老年人喜歡輕鬆，不會太常時間洗車，所以材質部分也安裝與3系列相同，耐刮耐髒材質，腳踏空間也較為寬敞。 美國地質調查局（USGS）報導，印尼東部摩鹿加群島（Maluku gogorovivaplus評價 Islands）在今（18）日當地時間下午1點06分左右（台灣時間下午2點06分）發生規模7.2地震，引發海嘯警報。 該機構指出，這起地震的震央位於東部哈馬黑拉島（Halmahera）西北方150 公里處，深度為60公里。 太平洋海嘯預警中心表示，震央方圓300公里處「有可能會發生危險的海嘯」。
愛騎車到處玩的人，總是希望能趁著還能騎車的時候，多騎些好玩的地方。 雖然覺得中釘機率好像也很高，但畢竟這與人品比較有關係（T T），就當成是自己的「個案」問題了。 另外，通常補完胎之後會更容易漏氣 Orz，基本上沒多久也是受不了換掉了，所以總覺得自己騎這一萬多公里以來，換胎的頻率真的出乎意料的高。
gogorovivaplus評價: Gogoro 3 系列 車主必備 明星配件
此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。 此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。 Gogoro VIVA 並不是第一台綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。 然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 VIVA 的馬達動力為 3kW，最大馬力僅有 4.02HP，扭力為 96Nm，爬坡能力則是 20% 的時候有 25kph（Gogoro S2 為 40kph）。
這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。 這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。
- 畢竟像是 ZERO 電動車，就能讓車主透過 App 自行選擇動力輸出並且看到詳細的相關資訊了，Tesla 則是可以選擇較平順的省電模式，因此沒道理滿載著各式感測器的 Gogoro 沒辦法做到才是。
- 講起來，其實對電池保護的無微不至是蠻應該的啦，電池也是大家所共用的，所以保持良好的健康程度，應該會是所有車主的共同目標（應該）。
- 哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。
- 電動機車大廠Gogoro 看好暑期女性購車商機，瞄準年輕女生市場，發表Gogoro VIVA Plus 玫瑰粉和Gogoro VIVA Lite 糖霜粉兩款新色，讓喜愛粉紅色的族群 …
- 另外這次隨車還有推出多款周邊，像是無線充電手機架、輕量化鋁合金「菜籃」、車身保護套等配件。
未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。 動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。 這次試乘的時間是平日上午 10 點到下午 4 點，地點位於台北市區，由於主打定位是通勤，筆者測試路段以信義區商圈、住宅區巷弄為主，但為了偶爾出遊的需求，也上了一趟陽明山，到文化大學繞了一圈。 Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。
身為綠牌電動機車它的表現、規格、續航力、最高速度、重量、顏色、動力、 … Viva Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。 其實大家都想用越低的價格買到心目中越多功能的 Gogoro，不過當價差來到一萬五千元，Gogoro VIVA 在一些性能和配置上的取捨也是可以理解了。 把它和其他車款比較，VIVA 我覺得評估點還是要回歸到單電池，單電池代表行駛里程較低、馬力較小、極速也被縮減到時速 50 公里；再來就是車體縮小化後的置物空間縮小，而像是主題音效、效能控制、置杯架等在 Gogoro 3 上面有的進階功能/設計，VIVA 也一併刪去。 採用21700新電池且定速30km/h的情況下續航力來到85公里。
