然而 Gogoro 3 到底跟先前的 Gogoro 1、Gogoro gogoros3開箱 2 有什麼樣的差別呢？ 接下來的比較，都將以 3 款車的 Plus 車型做比較。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本方案內容及細節之權利，無須另行通知； Gogoro 對本方案擁有最終解釋權。 欲參加本活動之消費者（下稱「參加人」）於參加之同時，即視為同意本注意事項之規範；如不願同意本注意事項之全部或一部，請勿參加本活動。 這次跑山在智慧爬坡模式的協助下，無論是 S2 還是 Delight 或 Plus，整體來說都相當輕鬆愜意。
好死不死，Gogoro 3 當初就是以撞色設計為賣點之一，即使砍掉了低階版本後，只留下單色的 Premium 版，也仍然看得出一點大色塊撞色設計的輪廓。 雖然許多人不看好 Gogoro 的造車功力，但是 Gogoro 對於設計上的龜毛程度，絕對是頂尖的，面對這個尷尬的定位，看來是無法繼續忍受了。 除參考官網或app查看gogoro的GoStation電池交換站(充電站位置)外，熊本簡列自己居住在三峽北大附近的電池交換站(充電站位置)給朋友參考。 頂全罩安全帽，收納更加方便之外，除此之外，還可使用倒車輔助系統，只要輕觸倒車輔助鍵，就可輕鬆抽身，使用更方便。 想說說自己的心得~我今年4月買的新車，是光陽的Romeo125，我從7/1開始用機車小幫手的app紀錄油耗。
gogoros3開箱: 機車法官 Q-7 規格
Gogoro宣佈與印度馬哈拉施特拉邦和Belrise集團（前身為Badve Engineering Ltd）建立策略能源夥伴關係，並於達沃斯世界經濟論壇共同簽署合作備忘錄，打造前所未有的電池交換基礎設施。 Gogoro是全球電池交換生態系的技術領導者，為城市提供智慧永續移動解決方案；Belrise則為印度汽車系統製造產… 這次新車款全數標配「倒車輔助」功能，讓車主在擁擠的停車位中，一鍵輕鬆地移車。
說到 3 系列車系的由來，是源自 Gogoro 在 2015 年與賽車手林柏丞（趴趴）合作，想要開始打造真正的性能車款。 不巧的是當時 2 系列車系已經做好，也因此等到之後的 3 系列才是他真正以賽車魂所打造的車款。 然後更妙的是，這個車系居然是先以「更買得起的車款」推出。 不過 Gogoro 表示 3 系列的架構其實是針對各方面表現更為強化的存在。 並且在今天的 S3 上面真正推出自 S2 更為進化的車款。 問題來了，在精品路線上最平價的 Gogoro 3，往上不能打到 Gogoro 2 的配備，往下不能破壞 Viva 的定價，這個左右為難的困局，隨著 Viva XL 發表來到最高點。
全新 Gogoro S3 系列傳承 Gogoro S2 的獨特裸把風格龍頭造型，搭配黑色霧面拉桿、黑色高光澤後視鏡，Gogoro S3 ABS 且具備燻黑跑格風鏡，視覺效果非常搶眼。 Gogoro S3 系列除了外型設計新潮動感外，S Performance 高止滑座墊更提供騎士舒適的支撐，即使在激烈操駕時也能有絕佳穩定性。 在車尾細節上，黑色鏡面 Gogoro 字樣和霧黑分離式極簡後扶把，方向燈和後煞車燈罩則採用煙燻黑色，自然融入車身設計當中，讓外型更顯深度與力度。 Gogoro睿能今（23）日發表全新Gogoro S3與Gogoro S3 ABS電動機車，不僅將「性能型號」進一步延伸至3系列，Gogoro更號稱這款新車的性能是「現行最強」，建議售價扣除政府補助後最低自64,980元起。 Gogoro 3 系列搭配 gogoros3開箱 6.2 KW 動力輸出馬達，平順有力、扭力順暢，承襲了 Gogoro 1 系列和 Gogoro 2 系列優異的性能表現；騎士可以依照自己的喜好選擇節能高效率的 Smart 智慧模式，最高達 150 公里的續航力，讓車主能夠更優遊自在的享受旅程。 與此同時，Gogoro 也沒忘了偏好鏈條的族群，以目前產品線來說，Gogoro 2 GT╱Rumbler╱Adventure 以及 Gogoro 3 GT╱S3 仍然採用油封鏈條傳動，這些產品都是強調較長距離、高頻率的騎乘，而且車主可能會比較重視性能與操控性。
- 若優惠期間指定電動機車發生過戶之情形，電池服務基本費用優惠內容即告終止，繼受人除應依電池服務合約辦理重新簽署電池服務合約外，無法繼續享有電池服務基本費用優惠內容，應依當時繼受人選定之資費方案使用Gogoro Network智慧電池服務。
- 如果還是想要做工精細的精品電動車，經典的 Gogoro 1 依然站在寶座上等你。
- 並透過改變拖曳距的軸距長度、33 芯前避震與改用 12 吋，來更降低車身（相對 S2 低了 5cm）進而改變車身動態的表現，重量方面則是也減輕了 5kg。
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 存在手機內的檔案，需要開啟《機車法官》才能預覽分享，分享可以直接傳輸到 LINE 上，系統會自動轉成約 20MB 的小檔，快速傳輸。
2021 年，Gogoro 發表了一個堪稱轉捩點的產品，就是 Gogoro Viva Mix，重點不是這台車有什麼配備，CP 值有多高，重點是 Gogoro 的心態轉變了，這種轉變從產品長彭明義的一句話可以總結。 Gogoro 今日推出最新的性能版本車款Gogoro S3 gogoros3開箱 與Gogoro S3 ABS，主打暑假的年輕購車潮，以及喜好速度、潮流與表現自我的年輕族群。 趁伊森入主Gogoro S3 ABS 車款，就一併開箱搭載夜視感光元件和前後鏡頭的機車法官MOTO J Q-7 ，並藉此探探Gogoro S3 的內部構造。
車尾部分，換上了極簡式的分離式後把手，比較特別是容量達26.5公升的車廂，官方強調現在可以放下全罩式安全帽；而S3與S3 ABS在外型上也有差異，前者使用紅色點綴頭燈與前輪框，後者則沿用了S2 ABS光譜靛，並多了車頭小風鏡，不過因ABS模組體積緣故，少了前置物杯架空間。 有了操控和動力，外型也很重要，這回Gogoro S3一樣採用PP材質製作外殼，但透過特殊製程使其能呈現「金屬質感」，讓光澤和線條更為顯眼，車頭則以裸把為基礎，並以黑化作為整體配色，最特別的是在大燈下方有擾流翼，不過並沒有實際空力效益。 在動力方面，其水冷馬達最大輸出功率為7.6kW，扭力為23牛頓米（輪上為213牛頓米），同樣是承襲S Performance的優異傳統；為了兼顧性能操控與能源效率，輪胎選用MAXXIS MA EV，防鎖死煞車系統則一樣是來自德國的BOSCH ABS 10，確保全力制動時的抓地力。 ▲雖然3系列屬於平價車款，不過S3仍不負S Performance家族的名號，官方更稱其是「國內最強電動機車」。 用新的方式旅遊台中，住宿搭配gogoro，低噪音、不需額外油費、無限里程。
gogoros3開箱: 線上支援
使用一陣子會因為長期讀寫循環次數增加，可能出現一些衍生性問題，建議至少每個月都手動操作一次格式化。 GOGORO S3上周發表時，因其三處針對運動性所作的全新調校，受到不少車友關注，更對此感到存疑，是否能與現行GOGORO S2相互匹敵，甚至更好？ 最好的方式便是到賽場上見真章，因為賽道才是能發揮出性能極限的地方，GOGORO廠隊特此將S3放入向來多以GOGORO S2參戰的TSR電動機車統規賽試驗，與自家S2一較高下。
另外還有兩個相較不那麼起眼的特色：後座踏板跟中柱，也是為了買菜族設計的。 Gogoro 3 捨棄了踢一下開啟的飛旋踏板，採用一體成型踏板，讓載人的時候少了一項步驟；中柱再少了 25% 的力氣，讓停車更輕鬆。 筆者騎過買菜車豪邁125、瓦斯車愛將，也騎過 FZ2，現在有一台 Gogoro 2，但也很愛騎 WeMo。 從上禮拜意外曝光一直到現在，許多人都對 Gogoro 3 造型或外觀有諸多質疑，有人批評：「本來騎帥的，怎麼越變越回去了？」不是說它蓮霧頭、史萊姆，就是質疑它外殼環保材質不耐久。
過去的藍牙智慧鑰匙坦白說我覺得很棒，遠遠的按一下車就解鎖了跟汽車一樣，就算偶爾要換電池對我來說也不是大問題。 把握每輛車僅只一次的出廠時機，就能用最低代價打造專屬你的個人化 Smartscooter 智慧雙輪。 參加人不得要求 Gogoro Network將電池服務基本費用優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述電池服務基本費用優惠內容遞延或要求移轉予他人。 電池服務基本費用優惠內容之優惠期間內，參加人得依電池服務合約之條件暫停電池服務，惟優惠期間及電池服務基本費用優惠內容，不因電池服務合約暫停而延長及遞延。 自電池服務合約啟用日起算12個月期間（下稱「優惠期間」）每月電池服務基本費用折抵新台幣 $299 元/月 （下稱「電池服務基本費用優惠內容」）。 贈品「LG PuriCare口罩型空氣清淨機第二代」將寄送至指定門市並另外通知領取時間。
gogoros3開箱: 費用比較1：機車油錢 vs gogoro 資費 (電池月租費)
兩款車的售價、性能和規格幾乎沒有差異，完全只有外觀上的選擇。 Gogoro 原廠認證的前後行車記錄器 PX GX1 終於上市了，這是一款 PX 大通電子針對 Gogoro 電動機車推出的行車記錄器，有前鏡頭，也有後鏡頭，而且使用 Gogoro 原廠專屬電源線組，可享原廠保固，Gogoro 全車系皆可加裝。 深受 Gogoro Viva Mix 車主喜愛的 FLO Drive皮帶傳動系統，也首次搭載到Gogoro 3 Premium 等車款，FLO Drive導入汽車等級規格、材質與精密測試的特殊斜齒設計，同時搭配國際大廠 Gates碳纖維皮帶，讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低、動力傳輸更耐用、保養更輕鬆。 Gogoro 1 有鋁合金單體車架，還有飛機鼻輪式避震的前輪單側搖臂，騎起來的感覺就好像是歐系跑車，底盤紮實，轉向精準。 Gogoro 2 鋼管車架結構，以及阻尼更低、行程較長的避震，加長的前後輪軸距、大尺寸輪胎，還有加長的坐墊，騎起來的感覺就好像是日系房車，舒服舒適，還有林林總總的配件可以任你改裝。 如果你在找一輛通勤、代步的電動機車，Gogoro 2 是一個很不錯的選擇。
▲Gogoro 2 Plus 儀表板與手把、龍頭則全部一體成型。 另外一路身為乘客的編輯 Anny（女）則是認為，面對台灣普遍的凹洞路面，Gogoro 2 Delight 雖主打女性市場，懸吊卻處理得很好，不會有太大的震動造成不舒適，平穩安靜。 不過三款車後座的腳踏處都是鬆動的，雖然很好開關，但身為乘客踩起來安全感有少那麼一點。 前面則是裝了 Gogoro 2 前置物架，原本 Gogoro 2 前面板就有預留安裝孔位，所以不會破壞面板，前置物架限重 3 公斤，可置放物品，增加置物空間，還有附一組彈簧繩鉤。
gogoros3開箱: 買菜車變身！Gogoro S3 發表會
Gogoro 2 前面是潛望鏡式前叉，14 吋的 Maxxis M6237 gogoros3開箱 SPORT 性能胎，前面避震也是低阻尼設定，避震行程很長，處理道路窟窿、不平路面的碎震更好了，但是高速騎乘時路感很差，覺得會飄，可惜 Gogoro 2 原廠配備的前避震器是無法調高阻尼設定。 兩年前 C Jay 就開始騎 Gogoro 1，到現在幾乎都是維持出廠樣式；Gogoro 2 一開始就規劃了林林總總的週邊配件，看了真的很心動，所以這幾張照片就是 C Jay 的 Gogoro 2 出廠樣式的最後身影了，以此紀念。 ▲3系列GT的動力升級沒有那麼明顯，主要在50-70km／h之間有所提升，但與S Performance仍有些落差。 抽完鑰匙，這次的旅伴就是3系列GT了，直到當天才知道路線是從內湖Citylink出發，到達新北瑞芳的不厭亭後折返。 看到實車第一眼，GT Edition系列最明顯的就是時下流行的「水泥灰」車色，雖然在3系列GT上的灰階似乎比1系列又暗了一點，不過在PP防刮車殼上的質感還算可以，同時頭燈周圍也以鮮黃色調作為對比搭配，遠遠就能與其他車型區別。
在動力表現方面，Gogoro S3 沿用 Gogoro S 系列的 S Performance 馬達，動力輸出達到了 7.6kW，0-50km/h 加速僅需 3.7 秒，馬達扭力為 26Nm，輪上扭力則為 213Nm，且在 0-2,500 rpm 起步時就可輸出最高扭力。 另外一點發表會上未提到的是，Gogoro S3 前叉由 Gogoro 3 的 26mm 提升為 33mm，與 Gogoro 2S 達到同級水準。 蘋果（Apple）首次推出非Pro版的大尺寸手機──6.7吋的iPhone 14 Plus於今（7）日開賣，YouTube頻道「Joeman」開箱該手機後表示是一款相當適合玩手遊的手機，不過認為4000元的價差從6.1吋的iPhone 14升到6.7吋iPhone 14 Plus似乎覺得有點貴。 Gogoro 3 在使用新版電池可以達到 170KM 的續航，並搭載更簡單就可以駐車的省力中柱，車廂也因為椅墊變長的關係而變得更大一些來到 26.5L，還終於直接內建了置杯架（終於 XD）。 Gogoro S3 ABS的煞車系統雖然有升級，但在強大的加速力道摧殘之下，煞車力道及耐久度略為不足，前對四活塞卡鉗、後對向雙活塞卡鉗或許會比較剛好一點。
- 在動力方面，其水冷馬達最大輸出功率為7.6kW，扭力為23牛頓米（輪上為213牛頓米），同樣是承襲S Performance的優異傳統；為了兼顧性能操控與能源效率，輪胎選用MAXXIS MA EV，防鎖死煞車系統則一樣是來自德國的BOSCH ABS 10，確保全力制動時的抓地力。
- Gogoro 2 腿部空間沒有 Gogoro 1 那麼寬敞，套裝 OL 身高 173 公分，膝蓋就幾乎快要頂到前面了。
- 值得一提的是，此番Gogoro S3 不向過往「分次推出」，另一輛Gogoro S3 ABS 車 …
- 當然論缺點也不是沒有，首先 Wi-Fi 傳輸需要等候是稍微可惜的地方，訣竅也有教大家了，先把攝影暫停，手機和機車避免休眠停止供電，平均 4-8 分鐘可以傳完 2 分鐘的錄製片段。
- 經過了在街頭立方的預熱過後，Gogoro S 性能系列新車 Gogoro S3 今天也正式登場。
- 這檔農曆新年促銷活動是針對個人終身制方案，500GB、2TB、10TB 個人終身方案都會有優惠價格，500GB 個人終身價折扣後為 139 美元、2TB 個人終身方案折扣價為 279 美元、10TB 個人終身方案折扣價為 890 美元，折扣幅度高達 85%。
Gogoro 3 雖然是從 Gogoro 2 延伸，但卻首度在把手左下方，新增飲料架的擺放空間，這是 Gogoro 3 獨有。 跟 Gogoro2 Plus 相比，可以感受到 S2 整體出力、加速度有明顯提升。 加大的 245 mm 打孔碟與 33mm 阻尼前叉搭配起來，也讓煞車與過彎更好操作，跑山、爬坡起來動力非常足夠。 同時 0-50 公里只要 3.9 秒的加速度十分驚人，油門拉到底的狀態下，就連體型稍大的編輯都能明顯感受到 G 力。 這是 C Jay 之前在比較 Gogoro 現在的四款車型，分別在馬達功率、懸吊系統、車身規格……等等的整理，這些都是當初 C Jay 自己比較在意的部份，分享給大家參考看看。
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12吋胎帶來的效益除了能讓車身更穩定之外，由於目前台灣主流的汽油運動速克達都還是搭載12吋胎，所以市面上有大量的運動性能胎款可供選擇，若是覺得原廠配的MA-EV輪胎無法滿足你的熱血騎乘風格，就去找看看有沒有自己喜歡的12吋性能胎裝上去即可。 尤其試駕車款還開通了性能方案，動力更加兇猛，起步加速大開電門，會有一股很強的力量拉著你往前衝出，在汽車上，我們稱做「貼背感」，但Gogoro S3 ABS沒有椅背，騎士的核心肌群必須出點力氣才能抵抗這股力道。 距離 Gogoro 上一次推出新車已經有一段時間了，這次 Gogoro 以 3 系列打造車款 Gogoro S3 與 S3 ABS！ 從本來可愛的蓮霧頭 or 史萊姆造型，搖身一變，換上全新的未來都市街頭造型。
另外針對 S3 的部分，則預告會大致上比照新年式 S2 的升級內容進行產品戰力強化，至於何時會正式發表目前暫不得而知。 至於在車色選擇上，使用霧面烤漆，並僅提供暮光綠與暮光灰，共 2 種車色選擇。 在其他追加的配備，比照 2 Premium 的設定，包含更換為 FLO Drive 傳動系統配上 Gate’s 碳纖皮帶與斜齒齒輪、搭配輕量化鋁合金輪圈、標配內建式胎壓偵測器與中柱感測斷電開關等等。 Gogoro 針對產品線的布局，在記者會中提到，色彩繽紛且親民的產品線，將由 Viva 陣容進行拓展，而原先的 Gogoro 產品線則將往中高階定位推展，以區隔兩線差異。 這樣以某車型進而發展為系列產品陣容的策略，在汽車廠可設想有點類似 Hyundai 當初有 Hyundai Genesis 這款旗艦轎車，而後原廠決定拉出 Genesis 往豪華品牌推，以區隔 Hyundai 主攻一般品牌的概念。
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此次 Gogoro S3 車系更配上與 MAXXIS 共同研發獨家高抓地力雙能胎，時速 0-50 公里直線加速僅需 3.7 秒1，讓消費者在享受優異的性能表現時，還可體驗到出色的制動能力，讓行車更加安全。 同時，Gogoro S3 車系運用 金屬質感 PP 材質打造車殼，添加銀粉和珍珠粉，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，讓 Gogoro S3 外型更顯得運動化，超值的性能和配備，勢必成為暑假檔期最矚目的焦點。 過年長達 10 天的連假，是個好機會趁著這時候好好整理多年的照片與影片，除了原本的資料保存方式之外，也是應該好好考慮選個可靠的雲端空間來做多重備份。 PCloud 這次個人終身方案的檔期剛好可以讓你 2023 年 1 月 18 日購入，整個新年期間都能慢慢整理你的照片、影片與檔案。 這次方案價格十分優惠，終身買斷不會產生每個月的費用，用越久省越多，如果你需要備份的檔案大且多，可以考慮看看經濟又可靠的 pCloud。 PCloud 終身制優惠方案並不是每次都有，因此有需要的朋友就盡快購入，越早使用省越多。
在熱情的南台灣所舉辦的2020 TSR電動機車統規賽，於昨日 （28） 台南安定賽車場圓滿落幕，除了大多選手使用的GOGORO S2車型外，GOGORO廠隊更首此使用GOGORO S3參戰。 2020 TSR電動機車統規賽第三站總計有17位選手參賽，賽前有不少選手對於GOGORO S3的性能和表現感到存疑，而統規賽為12圈的爭先賽，並在上午先舉行單圈測時排位，在南臺灣酷熱嚴峻的天候考驗下，GOGORO廠隊的GOGORO S3囊括桿位和第二起跑的機會。 售價部分，Gogoro S3 定價為 NT$89,980，扣除補助後可以來到 NT$64,980 的入手價 — 誒等等，其實最近還有購車金活動，所以可以再扣 6,000，然後購車還免費贈送性能方案 12 個月（ABS 版本則是要再加上 NT$7,000 的售價）。
gogoros3開箱: 只能安裝在 Gogoro 機車上嗎？
換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。 即日起，參加人（須非法人或相關團體） 於 Gogoro 實體門市（不含家樂福或大潤發）購買 Gogoro 3 系列車款或 Gogoro S3 並付清全額者（需於活動期間建立訂單並開立發票）可於購車訂單加購以上配件套組享免工資優惠（下稱「本優惠」）。
經過了在街頭立方的預熱過後，Gogoro S 性能系列新車 Gogoro S3 今天也正式登場。 Gogoro 希望 S3 瞄準不僅擁有很有 Fun 的騎乘體驗，還更要有「Fu」，而這個很顯然是需要 S Performance 的車款才能達到。 所以，在加速、剛性車身動態等方面都直接「巴掉 S2」的新車就登場了。 繼續閱讀 Gogoro S3 / S3 ABS 登場：買菜車居然變身徹頭徹尾性能車款（想不到吧）報導內文。 儘管官方話說得保守，顯然在 Viva Mix 和 Viva XL 推出後，Gogoro 3 的產量明顯下滑，因此才決定拔除這個產品。
