不過這戰術導軌一上去，就會讓人聯想到在車頭裝各種戰術手電筒或是雷射瞄準器… 這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品，卡鉗也一樣是改裝品，這兩樣可不是選購就有的。 gogoros2改裝 後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板，並在擋板內側設計倒水槽，這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。
PRM 針對 Gogoro 2 推出的 SII 複筒式後避震，複筒式固定氣瓶，長度、預載、伸側、壓側可調，壓側 15 段、伸側 15 段，一組售價 $16,000。 FASS 推出的膠囊造型後視鏡，採全鋁合金 CNC 精密加工、高強度不鏽鋼鏡桿，一組售價 $5,280。 FASS 推出的 Gogoro 復古造型座墊，可以說是 C Jay 看過最好看的了，有黑色和棕色兩款，有針對後座舒適度加強，上面是高級合成皮革，耐用易保養。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 ，空車重量 104kg，加上兩顆電池則為 122kg，傾角微幅調低來到 42 度（不含中柱），續航力則提升 10km 來到 110km（以時速 40km/h 定速測試）。 經詢問原廠是說目前官方還沒有這項配件，只是先讓消費者知道可以這樣改。
gogoros2改裝: 配件升級套組
在 Gogoro 網路商店中提供「打造愛車」服務，挑好一台車後，隨著你選擇的配件，畫面中的 Gogoro 模擬示意圖也會跟著改變！ 還能切換視角看看車子的各種角度，可以用這個功能來看看自己的準愛車適合哪些配件。 gogoros2改裝 像我每天住家公司來回各一趟共 15 公里，假日偶爾出門，每月預估里程 400 公里，那選擇預選里程 315 方案（$499 / 月）其實就夠了，超過 315 公里部分則以每公里 $2.5 計算；所以簡單算一下便可得知，如果每月預估里程平均會超過 435 公里，那選擇預選里程 630 方案（$799 / 月）是比較划算的。 試騎當下有任何問題都可以隨時向業務提出，業務非常有耐心地跟我講解各種操作，整個流程相當滿意；如果你平常有雙載需求，建議可以兩人一同前往，趁著試騎時體驗雙載的感受，免得入手後才發現不適應之處。
另外 Gogoro 2 的傳動也将原本的皮帶換回常見的鏈條，除了降低成本以外，應該也可以增加不少壽命。 下面是 Gogoro 2 催油門的聲音，大概就像原本的 Gogoro S 加上鏈條的聲音。 Gogoro 2 系列自上市以來，陸陸續續都有「斷中柱」的災情發生，不少車主也一直抱怨舊版中柱耐用度差。 Gogoro 的省力中柱，改版的重點除了變更鎖點位置達到省力效果外，中柱結構補強也是改版重點之一。 據暸解，目前 Gogoro 也全部改成供應新版車架，也就是省力中柱款式的車架，所以萬一車禍需要維修車架這項零件，就會直接換成省力中柱。
gogoros2改裝: POSH GOGORO2 專用 【 鋁合金後輪套管 一組$1100】 正品保證、 質感大提升、機車精品改裝零件
不少GOGORO車主選擇使用油封鏈條等改裝品，而改裝鏈條也有不少顏色可供消費者選擇。 但在GOGORO 2的缺點與品質問題中也時常提到原廠鍊條的可靠度不高，或許這才是車主們改裝鍊條的最主要原因。 Michelin City Grip Saver 花紋採用全新含矽配方特殊膠料及鯊魚齒細溝槽胎紋設計，讓輪胎保有排水、濕抓性能。 與原先配胎相較，不僅有效縮短濕地煞車距離 10%，抓地力全面提升；同時透過低滾動阻力設計，幫助提升 gogoros2改裝 14.4% 的騎乘效率，符合了節能目標，更提升了磨耗表現。 第四點原因則是筆者認為最重要的一點，在上個月底 Gogoro 推出了新年式系列車款，堪稱有史以來最大幅度升級，不僅僅改善了以往車款的痛點（鍊條傳動等），同時也加上了許多超值配備，單以配件價值來說就超過了萬元，但車款價格仍維持不變，可說是相當有誠意，對遲遲尚未購入的車友來說，現在也是入手新車款的絕佳時機。
相較於原廠配置，重量足足減輕約 80%，大大降低簧下重量，不僅加速更有感，還能有效減少來自地面的泥沙淤積。 消光 3K 碳纖斜紋搭配 gogoros2改裝 S Performance 專屬 Logo，高強度全碳纖維把手，不僅管徑加粗，讓操控表現更為卓越；同時搭配 S Performance 裸把座，有效提升操控與路感，來自路面的每個反饋更能輕鬆把握。 FASS復古椅墊，特製材質讓椅墊舒適柔軟，後座舒適度也一併加強。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。
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在左邊握把前方有倒車鈕的配置（照片沒拍到），按下後即可以時速 5km/h 的動力往後滑行，若是倒車鈕和油門（電門）一起催的話則會基於安全考量斷電處理。 Gogoro 2 Plus 儀表設計變得完全不同了，僅有外圈的燈色有 256 萬色，並且會隨著時速快慢改變迴轉速度，如果是一般版本則儀錶字體與外圈全部都是白色設計。 儀表下方的「GO」鍵同樣是啟動鈕（發動車子）的功能，差別在於 Plus 版本是電容按鈕，一般版本則是機械式按鈕。 41T輕量化後齒盤再加上後G-pro 14吋後鍛造輪框，有效輕量化。
需要說明的一點是，Gogoro 2 並非 Gogoro「第二代」產品，而是屬於另外一個「2 系列」，原本一代產品（Gogoro、Gogoro Plus）則歸類為「1 系列」，著重性能的 Gogoro S 則為「S 系列」，並且第一代產品中的入門款「Gogoro Lite」也將停止銷售，其入門定位將由 Gogoro 2 取代。 不知不覺騎 gogoros2改裝 Gogoro 也已經半年多了，只能說 Gogoro S2 騎乘的感覺真的很迷人，停紅燈安靜無聲宛如熄火、車身不發熱、方向燈自動回正，還有 Keyless 免鑰匙啟動機車，只要手機帶在身上，不用掏出手機就能感應並解鎖，真的很方便。 預約試騎當天也在業務推薦下申請了兆豐 Gogoro 聯名卡，如果你有分期付款的考量，個人還滿推薦使用這張卡訂購 Gogoro，目前全車系皆可享 24 期 0 利率，還有首刷禮可以拿（延伸閱讀：兆豐 Gogoro 聯名卡購車攻略）。 特色說明：耐久暢行組有四種選擇，兩種鏈條 2 選 1，再搭配兩種鏈條油 2 選 1 與 DID 鏈條清潔劑。 前輪部分跟後輪一下使用的是雙避震，出場時配備的是正叉，也有改裝品可以換為倒叉的避震器。 接著看看本次亮點之一，加大的置物空間，車主們都知道一代 Gogoro 的置物空間還不是每頂 3/4 的安全帽都可以放得下，更別提全罩式安全帽了。
gogoros2改裝: Gogoro 省力中柱，舊款車不能改裝，要改只能換車架
雖然在外觀可以看到些許 Gogoro 的影子，不過車殼與車體設計可完全不同，初代 Gogoro 採用全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 gogoros2改裝 在漆面的質感處理上採用雙漆面，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro 初代推出就以高達 10 萬元的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c. 自從 18 歲考到駕照後幾乎天天都騎油車的我，個人覺得 Gogoro 的一大優點是價格非常透明，從車體、配件，甚至到維修費用，通通都是公開且固定的；相較於過往購買油車都要到各地機車行四處比價，偶爾車子突然發不動到不熟的機車行還會很怕被喊個公道價八萬一，買 Gogoro 基本上就沒有這個問題了。 當時購車流程總花費約 1 小時，多數時間都在簽名簽名簽名，同時業務也會請你註冊 Gogoro 會員（每個車主手機一定都會安裝 Gogoro App，用來客製化 Gogoro 設定、查看換電站地圖、檢視騎乘狀況等）。
Gogoro 的省力中柱，最初是 Gogoro 2 Delight 車款標配，主要藉由改變中柱的車架鎖點，達到省力效果。 簡單來說就是應用到一點力學的概念，改變施力支點，就會跟著改變力矩，讓車主可以更輕鬆的架起中柱。 gogoros2改裝 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足夠大風大雨使用了。 Gogoro 2 擁有非常大的改裝空間，車身周邊也暗藏相當多鎖點讓你擴充個人化，現場就展出了各種 Gogoro 2 的改裝範例，以下也用圖說的方式幫大家理解 Gogoro 2 的改裝潛力。 不過神奇的地方來了，根據官方數據，Gogoro 初代置物箱容量是 24.5 公升，Gogoro 2 則是 25 公升，雖後廂容量僅只有 0.5 公升的提升，但透過空間配置的不同就可以容納到兩頂四分之三罩安全帽。
對騎車買菜的使用者來說，Gogoro 3 Premium 較低的座高也十分易於駕馭，可說是買菜通勤皆適用的平價車款，此外它也將過去的黑白液晶儀表板升級成了背光負顯全彩 LED 智慧儀表板。 這些極具誠意、價值超過萬元的配備升級，不但沒有漲價，反而還降低了 2,000 元售價，堪稱此次最有誠意的車款。 如果你是一個平常需要騎車上下班、或者是因為疫情關係改騎車上班的通勤族，那麼 Gogoro 3 Premium 應該會是目前最划算也最適合的選擇。 針對在市區的騎乘需求，Gogoro 3 本身就具備軸距較短的特性，讓騎士可以在上下班車陣中順利穿梭自如。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 煞車系統方面採用前／單向雙活塞，後／單活塞的配置，且無論是一般版或是 Plus 版都是前後碟煞，並且預載「SBS 同步煞車系統」，無論是按下前後煞車都會自動分配為前 40%、後 60% gogoros2改裝 的煞車力道。
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- 這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品，卡鉗也一樣是改裝品，這兩樣可不是選購就有的。
- 首先就動力來說兩者幾乎相同，最大馬力都是 8.58hp，同樣可輸出 6400W 功率，但 Gogoro 2 的功率峰值來得早一些，在 3000 轉時即可到達最大功率，初代 Gogoro 功率峰值則在 3250 轉時。
- 如果你假日喜歡與朋友們一同出遊跑山，那麼 Gogoro S2 有項功能絕對會讓車友們感到相當貼心，那就是新增了「賽道碼表計時模式」，可以紀錄單圈時間，讓騎士在賽道騎乘時能夠更方便且即時的紀錄單圈成績。
- 需要說明的一點是，Gogoro 2 並非 Gogoro「第二代」產品，而是屬於另外一個「2 系列」，原本一代產品（Gogoro、Gogoro Plus）則歸類為「1 系列」，著重性能的 Gogoro S 則為「S 系列」，並且第一代產品中的入門款「Gogoro Lite」也將停止銷售，其入門定位將由 Gogoro 2 取代。
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- 輪胎方面，前胎採用 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，後胎則是 Maxxis M6237 雙能複合胎（節能+性能）。
