Gogoro 執行長陸學森今天親自主持訪談會，他表示 Gogoro 在 2015 年時，推出 電芯的電池，為 1374Wh 電池容量，續航力為 100 公里。 不過今年夏天將推出採用 鋰三元電芯，將從 1374Wh 提升到 1740Wh，電池容量將比競品提高 2.7 倍。 彭明義也分享，目前全台共有 78 座 Super GoStation，一個站平均提供 120 個以上的電池數量，共計 9,680 顆交換電池。 而一般換電站也高達 2011 座的驚人數量，目前更有 79 座正在建置中，正在等待消費者換電的電池有 7 萬顆以上，車主不愁換不到電。
而本次參與活動人數達 11 萬 8192 位車主；電池共交換了 27 萬 4778 顆；總公里路為 517 萬 2148 公里；總安時消耗量為 472 萬 3462 安時。 其實無論是特斯拉、Gogoro gogorobattery 這些電動車品牌都有在往「儲電」的方向在走，這樣做的優勢是讓家家戶戶的電動車電池化為儲電設備，讓這些電池可在離峰發電時間儲備電力，並在用電尖峰時間或是緊急時刻輸出額外電力，即使不供給公用電網，在居家用途上仍有充當 UPS 不斷電系統使用的可能。 在同時維護 99.3% 用戶的使用權益，及滿足部分用戶商業行為的需求下，Gogoro 表示，此後不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。 而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。
gogorobattery: 蔡英文總統說 Gogoro 電池可供一般家庭使用五到六天，但真的是這樣嗎？（更新：總統府發言人說明）
先來了解一下 Gogoro 的電池，其充電電池採用 鋰電池芯，單顆電池容量是 30.3Ah，可輸出 1.37 kWh 的電量，一車份兩顆電池即是 2.74 kWh。 而一度電的定義是「千瓦小時」，換言之，一對 Gogoro 的電池共擁有 2.74 度的電量。 範例是以GOGORO電池為例，GOGORO電池內的組成方式有鋰電池以及碳鋅電池，這只是舉例而已。 RF 電路的部分看起來也是照參考電路做的，不過 balun 好像是 MLCC 元件，而非 discrete gogorobattery balun。
即使要到把共用電池的比例提升到 11~15 台 Gogoro 共用一組電池，在調度理想的狀態下，GoStation 換電站目前的負載應還是可以承受的。 而 GoStation 換電站的規劃也持續拓展，陸學森表示，今年底預計可達到 1500 座換電站。 儘管將推出 電池，但陸學森強調，並不會強調快充技術，而是訴求在對的時間充電，Gogoro的能源網路需求，目前主要是在凌晨 0 點至 6 點。
：於 2017 年開始投放使用，是目前市場上數量最多的電池，也最容易換到，如何分辨第二代電池呢？ ，第二代電池與第一代電池最不同的是在電池上蓋與電池外殼邊緣多新增橡膠邊條，手把上的印刷字改為陰刻字。 總結來說，Gogoro 採取行動，是為了確保使用者的公平與營運系統的穩定，卻也引發爭議與恐慌，但最後 Gogoro 在兩者之間找到平衡點，平息恐慌也維持用戶的公平性。 Gogoro 創辦人暨執行長陸學森 4 月 3 日宣布，將在 2019 年夏天推出新的電池， 電池容量將比舊版提升 27%。 自己換電池這件事一定不是我第一個做，上網查了一下，Gogoro 的鑰匙有兩種型式：2015 年的舊款是從按鈕的橡膠墊直接轉開，而 2017 年之後的則是要把白色的塑膠殼從接縫處撬開。
gogorobattery: 發表回應
「換電馳都會方案」是搭配 Gogoro 預購方案提出的 24 個月不限次數、不限里程換電池方案。 在一般都會型租電池方案中，每個月要付 899 元才有不限次數、不限里程更換電池，但在預購方案中，則會直接送出 24 個月。 Gogoro在25日刊出的一篇〈致所有關心 Gogoro 的朋友們〉，解釋了關於〈換電馳-都會方案合約〉的修正，主要其實是在進行危機處理。 原因在於網友在之前預購方案所提供的〈換電馳-都會方案合約〉中，發現許多單方面利於 Gogoro 的霸王條款，批它「吃人夠夠」，也引起網路上一陣撻伐。 轉開之後就會看到一片電路板，還用兩棵小螺釘鎖在塑膠殼上。
不過，經過筆者自己的使用體驗下來，手邊的 Gogoro 1 plus 17 年式 與 Gogoro 2 plus 17 年式都換過 Gogoro 第三代電池，使用體驗上覺得第三代電池續航力的部分與舊款 1、2 代電池沒有差很多。 主要騎乘模式都是單純開 SMART 模式、關閉方格旗模式、沒有性能加值方案，騎乘路線也是一般的道路。 雖然在續航力上感受變化不大，不過卻會覺得兩台車在裝入第三代電池後，在加速上變得較靈敏（加速較快）。 只要掌握這幾個特點就可以輕易分辨出第三代電池，目前正陸續增加投放數量中。
外送是台灣近年興起的行業，而有些 Gogoro 車主使用吃到飽費率方案進行外送。 近日有車主收到 Gogoro 的「違約金通知」引發網友熱議；最後 Gogoro 在 24 日晚間道歉，並宣布放寬商業使用的資費規定。 台灣電動機車品牌 Gogoro 睿能，今天與媒體舉辦訪談會，與媒體針對電動機車的未來進行說明。 在會中也公布今年即將採用最新電池，續航力可達到 170 公里，可媲美市售燃油機車。
續航力供通勤使用，雖然第三代電池使用新電池規格，電池容量也有提升，理論上的確可以增加電池續航里程，但影響電池續航力的原因也有許多包括車速、爬坡、溫度等等，所以還是建議車主，在適當的時候換電池，才能維持車輛的續航力喔。 第三季即將推出 Gogoro 能源網路的合作夥伴，YAMAHA、宏佳騰及 PGO 的電動機車，也同樣可使用這最新的 電池。 台灣第一家代駕 APP 公司台灣代駕，自 2015 年成立開始，致力提供安全的科技交通服務，創造在地產業價值。
有使用 Gogoro 吃到飽費率方案外送的網友收到違約金通知，根據通知書的內容，若客戶使用電池服務時有從事商業用途之虞，已違反合約規定，違規者須改為商用資費方案不得拒絕；另外需要繳納違約金共計新台幣 7,022 元。 該網友表示，該罰金可以加油騎到「火星還有剩」，並表示商用資費「1 公里 2 元根本搶劫」，引起網友討論。 接下來，台灣代駕在不斷提供更多元代駕服務的同時，也將逐步拓展跨產業應用，推出結合餐廳美食訂位與地點資訊的「享樂地圖」，將服務範圍拓展至餐飲商家訂位平台，同時也滿足餐飲顧客的代駕需求。 未來，台灣代駕也會持續與 Google Cloud、CloudMile 合作，以雲端力、大數據來優化民眾呼叫代駕、線上訂餐體驗，完善台灣交通與享樂生活圈。 就如同 Gogoro 一開始的目標，他們想做的就是一間能源管理公司，目前 gogorobattery GoStation 換電站系統也已在台灣順利運作達 3 年之久。 光陽或許可提供更經濟、更輕便的電動車解決方案，但至少在目前，Gogoro 是世界唯一一套可大規模商轉並可用於全球的電動機車系統（已應用在德國、法國、日本），同時也是世界第一套可充換電並行的電動車系統。
試用歸試用，仍然需要月租費的，充電座也分為標準版與 Plus 版，月租費分別是$149/月與$249/月，Plus 版充電時間約3~4個小時，標準版則需兩倍時間，需要直接加在月租費上，並且每月贈送50公里。 在此感謝 『 最狂大學生 Alex Yeh 』熱情贊助。 為慶祝 Gogoro 1 紅色車款上市，曾與民間藝術家合作，推出雷雕彩繪電池，隨機投放，供車主交換。 為慶祝車款 Gogoro Delight 粉紅突襲車色上市，於 gogorobattery 2018 年 8 月 24 日，隨機投放粉紅色雷雕彩繪電池至市場上，若成功交換得粉紅雷雕電池，系統會發送特殊徽章給車主做紀念。
gogorobattery: 關於
我們很明顯感受到這樣制定並不是為了要切換組件(鋰、碳鋅)而制定的統一介面，是因為要抽離出儲存電池的方法，且當電池街口發生更動時，也不會影響到組件。 因此，Gogoro 25 日才會在官方網站上撰文〈致所有關心 Gogoro 的朋友們〉，回應網友的質疑。 Strategy Pattern，目的是可以切換實作方法，可能有一把槍，撞針都會撞到某個位置，所以子彈只要在那個位置可以引發擊發即可，所以可以自己實作自己的方法。 可能再打巨大動物時，可以替換成麻醉，但仍然是擊發只是彈頭可能是大量麻醉藥，那切換對象時就是更換子彈也就是更換策略。
T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 機動團隊全天候後援，利用大數據運算需求，彈性調度各地的電池數量與充電速度，確保用戶隨時都能取得最佳狀態的 Gogoro 電池。 Gogoro 表示，在〈換電馳-都會方案合約〉中增添了「電池賠償豁免方案」，在一般使用下，若 Gogoro 電池遇到毀損或遺失（如交通事故、竊盜等狀況），使用者可免除全部電池賠償責任。
單以充電時間來看，GoCharger 的速度並非很快，但是以電池容量搭配實際續航力來說，GoCharger 還是目前台灣市場上沒有第一也有第二的充電座。 許多人關心的價格部分，目前得知損壞需賠償 $26,000元，單就價格來看稍微貴了不少，還是乖乖使用換電站好了，畢竟已經快可以從基隆一路殺到屏東了，真的快了。 那以下範例是用電池來舉例，GOGORO是新興的電動機車，那由於使用電力所以行駛上並不會產生廢氣，這也是環保的一步，那反對者認為GOGORO電池來源的電不乾淨，雖然是乾淨的煤但仍然不乾淨，支持者認為內燃機似乎更不環保，以燃燒比率來反擊。
以電單車或綿羊仔代步在台灣相當普及，近年綿羊仔亦隨著環保減排的步伐而電動化，早前台灣當局公佈 gogorobattery 2022 年度綿羊仔的銷售數字，最熱賣的 6 間車廠，當中 5 間是使用 Gogoro 的電池網絡。 台灣的 Gogoro 研發了可以更換的小巧電池組，在自行生產使用這技術的綿羊仔後，亦將技術授權予其他廠商使用。 如果你在 app 上對特定的換電站預約了電池，當你到場時，要用鑰匙去嗶一下換電站，確認預約車主的身分，才能拿取預約的電池。
gogorobattery: Gogoro 電池使用條款「吃人夠夠」？官方回應：正常使用下可免責
隨著傳統機房在維運管理上愈趨複雜，台灣代駕找來擁有協助企業轉型豐富經驗的 CloudMile 合作，評估導入 Google Cloud 架構，提供乘客更加客製化且精準的代駕媒合體驗。 台灣電動機車品牌 Gogoro 今天發表 4 款升級新車，以及 iQ6.5 的升級功能。 除此之外，在顧客服務與能源網路這兩大部分，也有新趨勢與資訊和大家分享。 引述「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」（註 1）的統計數據，可得知目前全台灣 498 座換電站中（已啟用），大約可容納 11,000 顆電池隨時供使用者交換。 目前 Gogoro 車主約 6 萬名以上，一台車會用到兩顆電池，換言之，全部在路上跑的電池共約 12 萬顆。
從 2015 年蓋到現在，花了六年時間，以及大量的金錢成本，Gogoro 在換電站上的投資頗為驚人。 上個禮拜四是一年一度的世界地球日，做為電動車業者，當然也有響應的活動。 彭明義表示，在 4/22 世界地球日這天，Gogoro 的 Super GoStation 超級換電站換電免費，並且贈送小徽章。
另外，Gogoro 也在昨日更改車主資費規則，包含遞延折扣、免費性能提升，以及新推出的「高用量自有省」資費方案，詳細政策變更可至 INSIDE 報導查看。 彭明義也保證，如果車主於六都服務中心預約維修、保養，但在未來三天內都沒有可約時段的話，為表歉意，Gogoro 將致贈價值台幣 200 元的配件折價券，作為誠意的賠禮。 同時換電站GoStation也在持續建置中，年底時預計將突破1,500座，而當中流通的30萬顆電池中，21700鋰三元電芯為核心的大容量電池將達到三成，與舊款的18650電芯電池同步流通。 GOGORO旗下的所有車款，以及使用該系統與YAMAHA、AEON、PGO合作的車款都將完整支援，並不會有相容性的問題。
gogorobattery: Gogoro 電池更換系統 使用率已達台灣電動綿羊 9 成
光陽的說法是，電池交換系統意味著每台車都需使用超過一人份的電池資源，會造成超額污染，因此這是最不環保的做法，同時也是成本最高的方案。 意即除了你車上的電池，還需要額外準備許多顆電池放在換電站，時時充飽電並隨時供人更換，這樣的做法光陽看來不環保。 而其他使用者的恐慌點，在於商用行為很難界定，例如「偶爾想要兼差外送」或是「跑跑業務算商用嗎？」等等。
但不可否認的是當如果大家行動動力來自電池時，可以透過更換發電方式，輕鬆達到更換綠能，降低機車動力對燃油的直接依賴，不會因為為了要換核能發電，所有人機車都必須配備核動力配備，這也是Pattern達到增加了中間關聯的Object，達到降低耦合的實例。 Gogoro 也強調，電池交換能解決現行充電式電動車續航範圍有限的問題，另強調 Gogoro 的電池在雲端及大數據的「智慧能源管理服務」下，使用者可不必擔心正常使用的耗損及汰換。 註 2：「Gogoro 換電站熱度圖」對 Gogoro 車主來說非常實用，使用者可立即知道周邊換電站還有多少可用電池（當然也可透過 Gogoro App 獲悉，但數據並沒有這麼全面），也可讓大家知道如何避開換電尖峰時間。 需要注意的是「能源負載」指的是電池交換次數，如果一座換電站的電池在沒有完全充飽前就全部換過一輪，那麼「能源負載」數據就會超過 100%。
另有網友「georgelee」附和，指 Gogoro 在電池應用上訂出這麼多條款，說穿了就是怕電池被破解後使用者得以自行充電，因為賣電的利潤太大，如果充電機制被破解 Gogoro 的商業機制有可能瓦解。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 根據 Gogoro 最新公佈的數字，全球使用他們網絡的電動綿羊仔用戶超過 52.4 萬，在市面流通的智能電池超過 110 萬塊，電池交換站則超過 1.2 萬個。 每日更換的電池數量接近 40 萬次，至今已經進行過超過 3.7 億次交換，估計為地球減少了 25 萬噸碳排放。
螺絲釘頭上貼了易碎貼紙，表示 Gogoro 不希望你自己拆板子換電池。 看準 Google Cloud 平台在大數據、AI 分析的完善生態系，期望透過資料倉儲 BigQuery 進行呼叫代駕服務等數據分析與進階預測應用。 上週 Gogoro 發表會，Gogoro 行銷總監陳彥揚正面回應這項質疑，他指出 Gogoro 的核心價值是「共享」，光陽誤以為他們會為了服務一個車友，準備很多組電池，實際上恰恰相反，換電站擺的電池並非只為一位車友準備，而是為了成千上萬的 Gogoro 車友準備。 今天這組電池供 A 車友使用，明天則給 B 車友使用，同樣的電池在不同地方服務不同車友，這是換電站共享的核心理念。
今天因為另一隻鑰匙在老婆身上，而我要騎車，於是就決定來自己換電池。 Google Cloud 提供用戶友善、易上手的操作介面，且無需自行維護基礎架構環境，使得 IT 人員能專注於創新開發，加速服務上線效率。 選用擁有高拓展性的 Google Cloud Storage 作為雲端儲存空間，並搭配使用全代管關聯資料庫服務 Cloud SQL，減少整體地端機房環境與資料庫管理人力。 另外，如果車子在保固期間內，因故障需拖吊至服務中心，排除車禍與人為因素的情狀下，拖吊費將由 Gogoro 全額吸收，讓車主有更加全面的售後體驗服務。 連上GoCharger WIFI 之後回到APP，選擇自己的Wifi並且輸入相關帳號密碼，充電座須透過網路才可充電。 再來看到充電座本體，採用鋼琴烤漆，上方也有Gogoro字樣，需要注意的是，GoCharger 本身並不像 GoStation 一樣防水，使用地點必須特別注意。
- 接下來，台灣代駕在不斷提供更多元代駕服務的同時，也將逐步拓展跨產業應用，推出結合餐廳美食訂位與地點資訊的「享樂地圖」，將服務範圍拓展至餐飲商家訂位平台，同時也滿足餐飲顧客的代駕需求。
- 就如同 Gogoro 一開始的目標，他們想做的就是一間能源管理公司，目前 GoStation 換電站系統也已在台灣順利運作達 3 年之久。
- 外送是台灣近年興起的行業，而有些 Gogoro 車主使用吃到飽費率方案進行外送。
- 而 GoStation 換電站的規劃也持續拓展，陸學森表示，今年底預計可達到 1500 座換電站。
- 即使要到把共用電池的比例提升到 11~15 台 Gogoro 共用一組電池，在調度理想的狀態下，GoStation 換電站目前的負載應還是可以承受的。
- 為慶祝車款 Gogoro Delight 粉紅突襲車色上市，於 2018 年 8 月 24 日，隨機投放粉紅色雷雕彩繪電池至市場上，若成功交換得粉紅雷雕電池，系統會發送特殊徽章給車主做紀念。
即便 Gogoro 行銷總監陳彥揚如此回應，我們還是不易想像 Gogoro 換電站共享的規模有多大？ 之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中，光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的做法」，但真的是如此嗎？ 透過真實的數據換算，我們就來釐清這項說法究竟是否屬實。 為慶祝 Gogoro 3 Delight 車款上市，Gogoro 推出對應車色的彩繪電池，該特殊電池未投放至市場上，也未提供車主使用。 即一對（兩顆） Gogoro 的電池只能用上 0.194 天，也就是說至少需要五對（共十顆）以上的 Gogoro 電池，才能供給一般家庭在夏季的一日用電量，而即便我們用冬季用電量來看，Gogoro 一對電池依然不足供給一般家庭一天的使用量。 蔡英文總統日前在接受台視專訪時談到非核家園的議題，同時也提到她在 5/4 試乘到的新創品牌電動車 Gogoro，指出藉由 Gogoro 的電池普及化可達到「儲電」的目的。
我查了一下，這顆 chip antenna 是 YAGEO 的ANT8010LL04R2400A，全指向性，頻寬 170MHz，增益 5.46dBi，尺寸 8010。 不過因為銅箔全部被白漆蓋住了，我看不到天線饋線的 microstrip 怎麼走的，也看不到它的 reference ground plane 怎麼設計的。 Google Cloud 在台灣擁有資料中心，且支援 99.99% 可用性，在服務回應速度與穩定度都有更好的保障。
