Gogoro 2 前斜板中央有一枚黑色橡膠墊，拆開後可見用以安裝置物籃等配件的 3＋1 個螺絲孔，而我們在先前的文章內「」也有帶到官方在此加裝戰術魚骨與運動攝影機的範例。 Gogoro 1 前斜板有一項極具特色的設計，那就是可以用吸盤快速取下面板更換或是維修 ECU（Engine control unit，角色類似行車電腦），但 Gogoro 2 的前斜板則採不可快拆的設計，估計是為了保留加裝前置物籃的空間。 Gogoro 2 的掛鉤有別於 Gogoro 1 的隱藏式掛勾設計，且 Gogoro 2 同樣可以改裝原廠推出的 Y 架或是 I 架。 左側的按鈕幾與油車無異，操作方式亦同，不過「方向燈」與 Gogoro 1 一樣在轉彎過後會自己熄滅（就像汽車那樣），算是一點設計上的小巧思。 雖然維持了較為圓潤的車身線條，但從外觀來看 Gogoro 2 與 Gogoro 1 仍有不小的差異，首先在材質方面屏棄了 Gogoro 1 的鋁合金輕量化車體，改採與現今油車相同的塑料車殼，並且在設計上亦儘可能避免特規零件，降低成本以及維修的困難度。 本要等第三代狗狗肉上市才掏錢購買，詎料寡人去年十二月就直接在狗狗肉網路商店訂購。
這次加入了中柱架自動斷電感應，讓方便性大幅提升，停車後你再也不用擔心忘記有沒有關閉電源，畢竟沒有引擎聲還真的有點難判斷。 Gogoro 旗下車款都可以透過智慧型手機上的 APP 與其連接，當設定完成後，你可以使用智慧型手機遠端解鎖、關閉、開啟車廂…，也可以設定接近車輛時閃燈顯示位置、遠離時自動上鎖。 如果你是 iOS 用戶，還能透過 Siri 以關鍵字方式來用語音進行上述操作，現在不只不用拿出遙控器與感應卡，甚至不用拿出手機，直接對著 APPLE Watch 就可以開始操作。 因此他指出在與身為 Google gogoro2plus顏色 Cloud 代理商的 Cloud Ace 合作後，最常用使用的服務之一就是請 gogoro2plus顏色 Cloud Ace 擔任以法科技與 Google Support 間的溝通橋樑，避免因為語言的隔閡，導致無法與 Google 有良好的互動。 因此調整與升級車款的密度高，採滾動式修正的模式，都是希望能超前滿足消費者的所有需求。
「No.17」代表的正是Gogoro 所推出的第17 種顏色，從外表看來，「Gogoro 2 Delight 粉紅突襲」款以清一色的粉紅色塗裝引人注目，而除了有別於 … 昨天預購了Gogoro 2 plus，因為嚴重的選色障礙，糾結了一天一夜還是沒有確定到底要哪一個顏色，想請各位卡友給我一些意見QQ，我在考慮黃色跟 … 民視新聞／綜合報導藝人「康康」，前陣子剛推出全新專輯，今天又宣告，將選在5月結婚12周年，舉辦出道25週年的巡迴演唱會，今天妻子跟兒女都到場支持。
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Gogoro 在台推出已有一陣子，從最一開始推出的 Gogoro 1 系列，由於高性能高價位，讓許多人卻步，自從推出了 Gogoro 2 系列相對低價的車款後，各牌各廠也紛紛加入電動車的行列，現在更是推出了 Gogoro 3 及 VIVA 等低價車款，加上電動車補助方案，更吸引了許多預算有限的民眾購車。 2021 年式 Gogoro S2 標配 TPMS 胎壓偵測器、升級黃金鏈條傳動系統、升級輕量化鋁合金輪圈、全新霧面烤漆和顏色、升級中柱感測開關、新增賽道碼表計時模式；Gogoro S2 除了原本的石墨灰色之外，再新增「光晝白、光譜藍」兩款新色。 Moto7 蒐集了各GOGORO 2車系車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主有機車界的TESLA之稱的GOGORO電動智慧速克達的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。 在 Gogoro 1 身上有一項獨具巧思的設計，那就是「倒車」功能，讓 Gogoro 可以用時速 5km/h 以內的動力緩緩向後移動，幫助騎士退出停在停車格內的車輛。 Gogoro 2 同樣也搭載了這項功能，不過操作方式由原本的左握把環改為握把前方的按鈕（REVERSE 字樣下方，位置有點隱密）。
- 止滑顆粒，材質一樣是鋁合金，按照初代Gogoro 例子來看，飛旋踏板應該也是可以改裝顏色的範疇。
- 而就車主調查所見，相較其他車種的車主，不少改裝懸吊的GOGORO 2車主均選擇前後懸吊同時改裝，而並非單獨改裝前懸吊，也許可為各位準備改裝懸吊的車主或準車主提供一些參考。
- 與原本的 Gogoro 1 系列相同，Gogoro 2 僅有 Plus 車款才有多樣的車色選擇（灰、白、紅、藍、黃、橘），一般版的 Gogoro 2 則僅有灰、白二色可選擇，本次我們試駕的車款是高階的「Gogoro 2 Plus」，因此以下的照片介紹、動力表現以及相關配備等皆是以 Plus 版本為主。
- 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。
- 針對 Google Cloud 在礦池經營這個商業模式的應用優勢，John 認為開發部署的方便性是一大重點。
此外在雙色車殼的部分，腳踏處的配色與車殼不同，跳色設計比較符合年輕族群的喜好。 不過Gogoro 3與Gogoro 3 Plus車色略有不同，前者3色，後者4色且只有簡單灰是共同色，若偏好特定車車色就得好好考慮。 免費「性能提升」：所有 PBGN 車主（「騎到飽」資費用戶除外），都可免費自行開啟原價每月 $249 / $99 的「性能提升」服務，愛車將釋放更強扭力，享受每次起步的加速快感。 標配 TPMS 胎壓偵測器，可在 Gogoro 2 Premium 儀表板或 App 顯示胎壓狀態，提升騎乘時的安全性；同時這也是業界第一且唯一在普通重型機車級距，標配 TPMS 內建整合式胎壓偵測器的車款。 但在GOGORO 2的缺點與品質問題中也時常提到原廠鍊條的可靠度不高， … 從規格比較表中您可以清楚看出電動車Gogoro價錢售價、顏色、馬力、扭力、續航力、卡鉗、傳動、車身車體重量等等..，最後附上挑車小建議，讓你挑車無疑慮.
gogoro2plus顏色: Lexus 電動休旅 RZ 450e 亞洲首賣！台灣預計今年導入
Gogoro 於 2021 年 4 月 27 日舉辦記者會，針對新年式 Gogoro 2 Series 做出車系編成調整，包含推出 Gogoro 2 Premium，在配備上做出調整，但維持與先前 2 Plus 相同的 79,980 元建議售價。 2 Delight 與性能版的 S2 則是配備升級後，但價格仍維持與舊年式一樣的 83,980 元起、93,980 元起。 針對 Google Cloud 在礦池經營這個商業模式的應用優勢，John 認為開發部署的方便性是一大重點。 針對服務的水平擴展他舉例：「美國的用戶如果直接連台灣的節點，延遲相對較高，所以如果美國的用戶流量很高，我們可以直接在那邊部署一套服務。」另外他也提及，假設有人對 GPUMINE 的商業模式感興趣，在 Google Cloud 開發部署方便的優勢下，以法科技也能在提供授權後，快速幫對方搭建出一套相似的服務。 值得注意的是，這次在 Gogoro 2 Premium、Gogoro 2 Delight 和 Gogoro 3 Premium 搭載的是國際大廠 Gates 的碳纖維皮帶，讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低、動力傳輸更耐用、保養更輕鬆。 而高階性能車款 Gogoro S2 則是搭載岳盟最高等級 AM 428EX 黃金鏈條，動力傳動更快，且更加耐用。
- 從儀表板色彩動態、自訂音效、設定電池回充強度到頭燈延遲關閉2，打造你專屬的 Gogoro 2 Plus。
- 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。
- 追求極致性能 當然選 GOGORO S2 無論在爬坡、過彎傾角、加速都是資優生的 Gogoro S2，除了從頭黑到底的「石墨灰」以及 ABS 限定的「光譜藍」外，這次加入了白色款式，並以紅色座墊作為標誌性特色。
- 伴隨服務擴展，GPUMINE 也從單純只使用 Compute Engine，到陸續以 Cloud SQL for PostgreSQL 和 Cloud Memorystore for Redis 等資料庫服務儲存使用者回傳的計算答案和獎勵資料，及利用 Cloud Run 運作對外網頁與聊天機器人。
- Gogoro 2 Premium 龍頭部分前者使用一般握把、與 2 Delight 的裸逞握把不同。
前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。 再加上Gogoro iQ System 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。 時代在進步，電子控制技術與遠端無線聯網成為重要配備，Gogoro 當然不能落於人後，推出 SSmartcore 智駕電控核心，有了這套系統，全新機種 SuperSport 就成為首度搭載 TCS 循跡防滑系統（Traction Control System）的電動速克達，還整合定速巡航模式、LTE 遠端連網服務。 Gogoro S3 ABS 和S3有更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能， S3 車系更配上與 MAXXIS 共同研發獨家高抓地力雙能胎，時速 0-50km/h直線加速僅需 3.7 秒1，讓消費者在享受優異的性能表現時，還可體驗到出色的制動能力，讓行車更加安全。 同時S3 車系運用 金屬質感 PP 材質打造車殼，添加銀粉和珍珠粉，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，讓S3 外型更顯得運動化，超值的性能和配備，勢必成為暑假檔期最矚目的焦點。
gogoro2plus顏色: 選擇車款
另外，Gogoro 也標配內建式胎壓偵測器、中柱感測斷電開關等等。 而 2 Premium 也有專屬音效，與其他車型做出聲音上的區隔。 而舊有的 2 Plus 待售完後將不再生產、S2 Café Racer 比照 S2 的升級內容、2 GT 後續會再進行產品升級，2 gogoro2plus顏色 Rumbler 則沒有任何調整。
但是，Gogoro 還是認為對的顏色必須要在對的時機推出，因此最終他們選擇在具備金屬質感的「Delight」車款上搭載新的「粉紅突襲」顏色。 其實從車款細部與表面漆面來看，你可以發現它的粉紅色質感相當與眾不同，而 Gogoro 則認為，能調出這樣的粉紅色對他們來說是一個十分重要的里程碑。 Beatrice 解釋，在 Gogoro 1 Plus 推出時是採用比較飽和的顏色，但在 Gogoro 2 Plus 推出後他們加強了色彩明度，使得配色更佳有活力。
gogoro2plus顏色: 性能與規格上的差異？
比起 Gogoro 2 Plus 前 14 後 13 的輪圈設計，Gogoro 2 Premium 的前後 12 吋輪圈讓個子不高的我可以雙腳平放在地上，對於個子更小的朋友來說，在停車等待紅燈時會有更踏實的感受。 FLO DRIVE 傳導系統與模組化靜音齒輪組也讓騎乘更安靜，不過與 Gogoro 1 的皮帶系統相同，在時速 20 附近會有微微的震動感，但整體來說舒適性是大幅提升的。 而相比其他大型的公有雲平台，John 也提及 Google Cloud 的介面操作簡易性和低延遲網路是當時選用的兩大特點。
擁有「客家人的負擔」理念，臺灣人為客家人，臺語是客家話，我講臺語四縣腔。 吾非信仰迷失者，不隨其他異教徒，空虛墮落過異族宗教節日，像是西方鬼節、耶穌生日。 我們有盤古、女媧，卻有漢人迷信猶太人的虛構故事，無法理解女媧的子民假借慶祝耶穌生日快樂的荒謬亂象，祈禱迷信異族故事者能重回女媧的懷抱。 愛用氣氛一詞勝過氛圍、不說掰掰只說再見，拒講抵累只用誤點，推崇說中文不參雜英文單字的人。
電池沒法自己充電，只能到電池站交換電池，以市區大多住公寓而言這是方便的，因為大樓社區要插電也不是那麼容易，而且換電只需幾秒的時間。 但若我們將操駕性納入考量，把試乘情境從直線拉到繁忙的市區道路以及山路彎道範疇，此時 Delight 的差異性方才被凸顯出來，相較於 Gogoro 2 Plus，Delight 在彎道上的重心可以更容易的被移動，對於逆操舵的反應也更靈敏了一些。 對比之前的加速穩定感，Delight 其實是一款整體穩定，但在設定上更適合騎士在市區操駕的車款。 ，但至 5/31 止，還有 Gogoro 加碼購車金 $3,000，折扣後的補助前售價 $55,980；Gogoro VIVA Lite 限時降價優惠，補助前售價 $49,980。
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車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro gogoro2plus顏色 Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。 再來是 AIRCUSH 緩衝飾板，穿短褲裙子時可適當保護腿部與膝蓋。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。
針對這點 Gogoro 官方與賽採設計師倒是沒有給出明確的答案，僅說這一切都仍然在評估當中。 色彩設計師 Beatrice 同時也是一位旅行愛好者，她去過非常多的城市，到台灣的第一印象，就是對台灣的翠綠樹木、城市中很多綠色的山感到印象深刻，而很剛好的是，綠色也是十分符合 Gogoro 永續能源印象的一個顏色。 Beatrice 是 Gogoro 御用的色彩專家，畢業於義大利佛羅倫斯藝術學院以及米蘭工業設計學院，在業界擁有二十年以上的資歷。
電動機車的宿命，就是要為電池預留不小的空間，這點在 Gogoro 2 身上亦然，即便採用較大的坐墊、更寬敞的後廂，以及更大的前輪，但腳踏空間也就隨之犧牲了，以往 Gogoro 1 的前腳踏空間可塞得下 29 吋的 RIMOWA 行李箱，但目視 Gogoro 2 的腳踏縱深，應只能塞得下 24 吋或更小的行李箱。 Gogoro 2 系列分為兩台車款，分別是 Gogoro 2 以及 Gogoro 2 Plus，前者售價較便宜，後者貴了 6,000 元，為目前 2 系列的高階款。 與原本的 Gogoro 1 系列相同，Gogoro 2 僅有 Plus 車款才有多樣的車色選擇（灰、白、紅、藍、黃、橘），一般版的 Gogoro 2 則僅有灰、白二色可選擇，本次我們試駕的車款是高階的「Gogoro 2 Plus」，因此以下的照片介紹、動力表現以及相關配備等皆是以 Plus 版本為主。 在 Gogoro 2 發表之前，有誰能想得到 Gogoro 這間標榜高單價與設計的品牌會推出一款比油車還便宜的車系？ 在 Gogoro 2 正式向全台車主交車之前，我們也順利試駕到這台年度話題車款，並為大家帶來以下的試駕報告。 在車輛顏色與烤漆技術方面，車色包含有晶礦銀、晶鑽白、晶鑽黑，雖都都是亮面烤漆，但從遠處觀看仍帶有金屬光澤與細節處的立體感。
Gogoro 2 橫空出世，並以意料之外的低價台幣 48,500 元（起）造成不小轟動。 相信這是很多人的疑問，這篇文章幫助你釐清車款的各種細節與規格數據。 Gogoro 2 和 Gogoro 1 一樣都是採用換電池的模式，不用等待充電時間，只要找到 GoStation 換電站，換了就走，非常方便。 Gogoro 2 在手把兩側的按鍵，包括里程電腦、Smart 模式、遠光燈、近光燈，Gogoro 2 方向燈則是有配備自動熄滅功能。 我認為對設計師來說，沒有什麼比看到其他人享受自己的作品更讓人開心。
對於部分車主而言，GOGORO 2的懸吊反應偏向死硬，不利騎乘舒適度，有見及此，部分GOGORO 2車主因此選擇採用價格不菲的懸吊改裝品，以提升自己騎乘的舒適度和騎乘感受。 而就車主調查所見，相較其他車種的車主，不少改裝懸吊的GOGORO 2車主均選擇前後懸吊同時改裝，而並非單獨改裝前懸吊，也許可為各位準備改裝懸吊的車主或準車主提供一些參考。 Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 台南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。
後來據稱有新增補助名額，所以申請確定是有補助的，不過這因地區不同名額也不同，如欲入手可以先詢問看看。 而隨著輪徑變小、輪圈重量更輕的設定，或許有意無意也帶來了些許加速上的增益效果，但這就不確定是真的有所差異抑或是心理因素了，至少就官方數據來看，Gogoro 2 DeLight 加速性能與 Gogoro 2／Gogoro 2 Plus 是沒有差異的。 本文的主角 Gogoro 2 Delight 是一台售價介於 Gogoro 2 Plus 與 Gogoro 2 Deluxe 之間的車款，基本可視為 Plus 的女性向升級版，或者也可說是小輪徑的 Deluxe 版，扣除補助後價格最低為 49,800 元起。 相較於 Gogoro 2 車系其他車款，特點在於縮減了輪徑，輪圈尺寸由原本的 14 吋縮減為 12 吋。 在不久前 Gogoro 發表了兩台新車款，分別是性能旗艦款 Gogoro S2 以及針對女性設計的 Gogoro 2 Delight，其中較大眾向的 Delight 車款除了女性之外，也適合一般騎士嗎？
另外，Gogoro 2 Delight 提供 SBS / ABS 煞車系統可選，Gogoro 2 Premium 僅有 SBS 款式。 對於Gogoro這樣一個涵蓋了電池交換網路、電動機車、移動共享服務等綜合性商業服務的品牌來說，所要努力的不僅是發表更多的新車款，而是要提供消費者更棒的服務體驗、更多的服務據點、以及更佳的營運效率；甚至還要將設備與經驗輸出海外，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮。 2系列S Performance再加入兩款休閒且品味獨到的S2 Adventure與S2 Cafe Racer，為追求性能與高端品味的族群提供全新選擇。 而2 Rumbler運用消光霧黑的塗裝，同時搭配 12吋的多功能性能胎，更從容的應付各式各樣的地形。
後輪傳動採用公規的油封鏈條，而非一般油車的皮帶 CVT 變速系統。 過往在 Gogoro 1 時曾有皮帶過度耗損不耐久的問題（原廠建議 10,000km 更換），而換成鏈條傳動想必在耐用性上也會有所改善。 煞車油壺改為左右獨立的外露式，這樣的設計雖然不若 Gogoro 1 來的美觀，但也相對降低了維修難度，相信只要是可以處理一般油車的車行相信都可以置換 Gogoro 2 的煞車油才是。 在油壺後方有個橢圓形的窗口，這是用來檢視煞車油存量之用，算是還滿貼心的設計。
Gogoro 3 Plus 領先業界的 iQ System智慧鑰匙卡不僅攜帶方便，使用亦更直覺，只要輕輕接觸感應區，馬上解鎖出發。 運用最先進的 NFC 解鎖技術，Gogoro 3 Plus 將是全台灣首度使用該科技的車款。 不僅如此，Gogoro 3 系列率先內建全新的 iQ System智慧系統 5.0，透過 Gogoro APP 尋找電池交換站、隨時掌握行車資訊、進行多樣化的個人設定、並能即時更新車輛韌體，讓你越騎越聰明。 Gogoro 3 Delight，以「漸層漸美」3 Tone 多層次流動色系，獨家調配出「ROSSO 紅」、「ACQUA 藍」、「VERDE 綠」3 種色彩，搭載 12 吋專屬全天候胎，座高降低為 75cm，內建倒車輔助系統，騎得更自在寫意，重新定義騎乘美學。 Gogoro S2 動力核心搭載全新一代 Gogoro G2-S馬達，可輸出 7.6 kW約10.28hp/3000rpm最大馬力，極速可達90 km/h，從靜止加速到km/h只需要3.9秒，隨傳隨到的強勁動力，同時擁有 110公里的超高續航力，絕對能滿足對極致性能的渴望。
這是 Gogoro 2 Plus 才有的環形指示燈色彩儀表板，還有觸控 GO 啟動鍵，打方向燈的時候環形指示燈也會有提示；在 Gogoro 2 只有單色液晶螢幕 + 機械式啟動鍵。 Gogoro 2 的後照鏡和一般機車幾乎是一模一樣了；兩側後照鏡的左右，各有一個外露的碟煞煞車油壺。 Gogoro 2 前面是潛望鏡式前叉，14 吋的 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，前面避震也是低阻尼設定，避震行程很長，處理道路窟窿、不平路面的碎震更好了，但是高速騎乘時路感很差，覺得會飄，可惜 Gogoro 2 原廠配備的前避震器是無法調高阻尼設定。 ，空車重量 104kg，加上兩顆電池則為 122kg，傾角微幅調低來到 42 度（不含中柱），續航力則提升 10km 來到 110km（以時速 40km/h 定速測試）。
gogoro2plus顏色: Gogoro 2 全系列推出 ABS 新車款 2 Plus、Delight、Rumbler 安全性再提升
但今天意外亮點，卻是他模仿長榮航勤董事長陳有玉，還真的搬起行李來。 中華民國田徑協會表示，東亞田徑總會為亞洲田徑總會新成立的地區總會，11日下午以視訊會議進行第一次會員大會及選舉，田協秘書長王景成順利當選副主席，成台灣田徑史上第一人。 這次採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，比起使用鍊條要來的更好保養，你不必時常為鏈條上油與回廠調整，更適合忙碌都會人的騎乘習慣。 儘管 Google Cloud 對礦池服務經營有許多優勢，但 John 也坦言自己利用 VM 進行挖礦測試（試用自家產品）時，Google Support 未因地制宜的諮詢電話對有挖礦測試需求的自己而言，是個不勝其擾又難以解決的困擾。
在動力部分，Gogoro 2 Premium 將動力由 6.4KW 提升到 7.0KW，加上全新的 FLO DRIVE 皮帶傳導系統，在加速部分的確有著更順暢的感受，雖然起步與過彎回速上沒有像 Gogoro 2 Plus 使用鍊條般直覺與快速反應，但起步後受益於更強大的馬力，也讓加速性更好更舒服。 Gogoro 2 Premium 與 Gogoro 3 Premium 是這次推出車款中 CP 值最高的車款，在車價維持不變下，大幅提升配備與性能，但實際騎乘起來真的有提升嗎？ 先把答案寫在前面，真的有不小改變，無論是性能與舒適性，都比 Gogoro 2 Plus 要好非常多。 台灣電動機車品牌 Gogoro 今年二月才剛推出 2021 新車 VIVA MIX，時隔兩個月又推出四項車款升級，給予消費者更多新選擇。 因應Gogoro 2系列的卓絕性能，Gogoro更首次搭載SBS 同步煞車系統，搭配前/後碟式煞車，以及全新金屬油管，可以精準的傳達每分煞車力道，反應靈敏並保有高水準的制動效果。 不僅如此，前14吋、後13吋的歐規輪胎，大幅提高車輛行駛的穩定性，更能應付各種路況。
首先在動力單元部分，由原本的 6.4kW 馬達，換搭與 2 GT 相同的 7kW 馬達，並且更換 FLO Drive 傳動系統，使用 Gate’s 碳纖皮帶搭配斜齒齒輪，對於舒適性與寧靜度再更提升。 首先帶來的 Gogoro 2 Premium，是以 2 Plus 車型為基礎，但進行了諸多調整與升級。 gogoro2plus顏色 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。
