能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。 不過通常為了保險起見，在行程開始前我都會習慣先換電池，保持滿電再出發，比較可以避免騎到沒電的問題發生。 RANGE ：預估電池里程數（RANGE 里程）系統會計算目前車內這組電池的剩餘電量還可以跑少公里。 Gogoro 是採用換電池方式補充能源的電動機車，對於每天都會使用的 Gogoro 來說，電池剩下多少格才需要換呢？ 今天這篇就是要來聊聊，掌握幾個 Gogoro 換電池的訣竅，不只對你好，也對電池好，再也不用擔心騎到沒電啦。
之後回到一般平面道路騎乘，Gogoro VIVA 的耗電量就小了很多，騎了 17km 從汐止到西門町還車，走走停停只消耗了舊版電池約一格電 — 不得不說爬山真的很耗電啊。 如果是跨縣市移動的超長距離，基本上跟著換電站走最保險，可以先看一下途中有哪些換電站，並規劃好路線，到站就換電池，可以大大降低騎到沒電的風險。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 一般人聽到蟑螂，都是避之唯恐不及，更別提要把牠吃下肚，日前有網友發現網上有一款號稱養生滋補的蟑螂乾，本以為只是個梗圖，沒想到實際搜尋，是真的有販售此產品，甚至古書上還記載，有散瘀消結、解毒利尿功能，但儘管再有益處及健康，可怕的外型還是讓網友直呼「真的讓人望之卻步」。
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Gogoro表態會積極導入固態電池技術，並同時達成「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容挑戰。 至於有傳聞說有 249 的人會比較容易拿到新電池，那是因為有加的人通常都是會騎快的人，有 249 也比較容易騎快。 新舊電池不但續航力會有區別，甚至動力反應也能感受出不同，有的舊電池真的衝勁會弱一些。 Iptables的參數設定，,,,,有關於iptables 一些設定的進階文章，我覺得算是寫不錯了，話說已經很久沒有看到關於安全性的文章了，這次藍老大的主機 …
他進一步解釋，因為礦池服務很重視延遲性，而 Google Cloud 在台灣彰濱工業區設有資料中心，延遲相對較低，所以創業當時就決定採用它來搭建 GPUMINE。 以法科技經營的 GPUMINE 和 B2 是台灣區塊鏈界同好和新創企業交流與成長的平台。 GPUMINE 則是成為台灣第一個公開的虛擬貨幣挖礦整合平台，以礦池服務在台灣區塊鏈市場搶得先機。 當一座換電站擁有超額的滿電電池時，即有可能會釋出所謂的電池折扣，讓使用者在該換電站換電池時能省下一筆小額金錢，可能是 20 元之類的金額，而這項折扣是會隨換電站的滿電狀態而變動的，最高折價可達到 20% 之多。 十分重要的是，GoStation 上線後短短數年內，電池技術已有長足的進步，電池由原先的 30.3Ah、1,374Wh 進步為 37.0Ah、1,742Wh，可行駛最高里程也由 137km 進化為 170km，這些改變也使得使用者可以感受到電池續航力的進步。
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這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在台灣騎車，應該至少要有表速 70-80kph 的速度才比較好就是了。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。 智慧電池的一切精心設計，成就了每天平均 33 萬顆電池交換，只為使用戶能安心、便利使用。 期許未來有你一起參與這場更乾淨、更寧靜的能量交換行動，為我們所生活的環境互相、為下一代的明天互相。 另外想補充的心得是，前輪 10 吋真的在操控上感覺穩定度也比較差一些些，這點也難怪原廠的設計分享中，我們也在原始設計圖中看到了 12 吋前胎的存在。 不過追求 Less is more 讓使用者自由發揮選擇自己需求的配件的 Gogoro，則是暗示，如果你想在這台小車上追求更好操控的話，也許可以朝這個方向來進行改裝（挑眉）。
之後回到一般平面道路騎乘，Gogoro VIVA 的耗電量就小了很多，騎了 17km 從汐止到西門町還車，走走停停只消耗了舊版電池約一格電 — 不得不說爬山真的很耗電啊。 連「停車柱」都能換電：智慧電池的生命週期展延將透過「智慧停車柱」的佈建，繼續投身於智慧城市的佈局之中。 「這種車」也能換電：Gogoro 將智慧電池投入工廠內的 AGV 自動無人搬運車，這 52 台保時捷造車廠等級的 AGV 正是 Gogoro 以強大機動性調度產線的秘密武器。 而 VIVA 的設計，終於可以讓狗狗不用從旁邊探頭，可以直接看到前方了（笑）。 樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 gogoro 電池續航力 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。
但這種下坡不能追加動力，只能慢慢滑行的感覺，如果是喜歡上山騎車的朋友，應該會覺得有一點悶囉。 以上，是現階段小編猜測追求性能的朋友，在理所當然的綠牌動力之外，可能會比較覺得 Gogoro VIVA 會有的缺憾之處。 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。 而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。 因為 RANGE 里程基本上是只個參考值，電池耗電量還是會依騎乘的狀況而有不同。
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如有 Google Cloud 產品導入或客製化專案開發需求，歡迎與我們聯繫。 Google Cloud gogoro 電池續航力 的服務是以法科技創立的基礎；而以法科技經營的 GPUMINE 和 B2 則是台灣區塊鏈界同好和新創企業交流與成長的平台。 擁有多次因資源不到位而和機會擦肩而過的的 John，轉而以平台供應者的角色棲身區塊鏈領域，協助在不同時間點踏入這變化莫測市場的冒險者。
而關於詳細的測試方式，官方也有公布「電動機車性能及安全測試程序手冊」供參閱。 台灣目前有「電動機車聯合測試服務中心」專司電動車的各項測試，這機構是由工業技術研究院、車輛研究及測試中心、台灣電子檢驗中心等三法人聯合組成，除了車輛測試，也有鋰電池相關測試，讀者可以點這裡看官網資訊。 而詳細的測試方式，官方也有公布「電動機車性能及安全測試程序手冊」供參閱。 中華汽車總經理陳昭文先生與睿能創意執行長陸學森先生今日(11/26)宣布啟動電動機車合作，2021年底eMOVING將推出使用 Gogoro Network 智慧電池交換平台服務的電動機車。 未來，eMOVING將針對不同車型分別對應快充、便利家充與換電三大能源系統，相信更能完善多元能源策略理念。 而Gogoro於2019夏天推出全新大容量電池，在體積維持不變的情況下（可相容所有採用Gogoro電池交換系統車款），採用新電池的Gogoro S2官方標示續航里程更來到170km，單就帳面數字來看表現確實相當驚人，而新電池的推出相信會讓目前突破20萬名的車主感到期待。
- 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。
- 也是用了好幾顆電池 的 只是路途沒換電站 換電都是請人家拿電池開車下山 再上山換回來的 …
- 輸出至單顆 Gogoro 智慧電池電壓：20-50.3Vdc 輸出至單顆 Gogoro 智慧電池電流：4A 操作溫度：-10~45 C 外觀尺寸：230 x 153 x 83.4mm …
- 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。
- 這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。
不過，光陽 iONEX 引用的是 CNS 測試，在 CNS 提供的測試條件下，續航力會由 60km（定速 30km/h）下降至 36km，算是比較貼近真實的行駛里程，但另一方 Gogoro 就沒有提供 CNS 數據了，這對消費者來說並不容易將之並列比較。 筆者認為，若政府若欲以電動車作為將來的政策目標，實在應該實施公權力，將規格數據標準化才是。 簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 gogoro 電池續航力 2.6 萬台幣的可愛小車。
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主要騎乘模式都是單純開 SMART 模式、關閉方格旗模式、沒有性能加值方案，騎乘路線也是一般的道路。 雖然在續航力上感受變化不大，不過卻會覺得兩台車在裝入第三代電池後，在加速上變得較靈敏（加速較快）。 第三季即將推出 Gogoro 能源網路的合作夥伴，YAMAHA、宏佳騰及 PGO 的電動機車，也同樣可使用這最新的 電池。 台灣電動機車品牌 Gogoro 睿能，今天與媒體舉辦訪談會，與媒體針對電動機車的未來進行說明。
(圖片來源/ 翻攝自推特@klwtts)老實說拿Standard車型的續航跟Long Range來比本來就不公平，但或許在Tesla掌握到更好的4680電池能源管理方式的話，是有可能透過OTA更新來「解鎖」更長的續航里程。 另外在性能表現上，Model Y AWD的0~96km/h加速成績為5秒整，略慢於Model Y LR AWD的4.8秒，不過訂閱加速升級方案的話，就可將加速成績進一步推進至4.2秒的境界。 目前搭載4680電池的Model Y是在美國官網以現貨車的方式銷售，可能有帶電池產量提升後，才會逐步開放訂車甚至是外銷到其餘海外市場了。
當然最重要的還是今天的重頭戲：新資費「自由省方案」，每個月 299 元，內含 200 元的電池騎使用費，以及免費的性能提升方案（要價 249 元/月）。 還會導入「騎多少付多少」的概念，超過 200 元之後將以「每安時（Ah）2.3 元」的費率計價。 新版 app 的充電站會以四種圖示顯示，黑色圓圈搭配閃電代表所有電池都在充電中，黑色圓圈搭配數字代表滿電電池低於 10 顆(不是組、是顆，因應單電池車款)，綠色數字代表有超過 10 顆以上的滿電電池；另外加入時間平移模式，讓使用者可端看單一站點過去不同時段的電池使用情況，可做為未來換電的參考。 但自 gogoro 電池續航力 2019 年起，在 PBGN 夥伴的共同合作下， Gogoro Network 的電池需求量大增，開始出現熱門站點滿電電池欠缺的問題， Gogoro 從數據分析也看到站點的覆蓋率已經不是問題，但也不單純是電池數量不足，從 Gogoro 投入的電池總數分配與實際能源網路回傳的滿電電池數量理論上應該是充裕的。 鋰電池的用量增加是全球趨勢，應運而生的鋰電池回收業這兩年逐漸成形，韓國、比利時、芬蘭都有業者開發出可回收 50%-80% 鋰電池的相關技術。 隨著鋰電池內使用的稀土元素開採成本逐漸攀高，回收鋰電池內的稀有元素越來越有經濟價值。
- ：於 2017 年開始投放使用，是目前市場上數量最多的電池，也最容易換到，如何分辨第二代電池呢？
- Gogoro 在短短 7 年內即達到生產百萬顆智慧電池的里程碑，自 2015 年推出第一顆智慧電池以來，Gogoro 在智慧電池技術研發和電池組裝線上進行大量投資，並持續佈建更多電池交換站。
- Gogoro Network 智慧電池與你的 Gogoro Smartscooter 同步，蒐集能源使用數據、檢查車況，讓你輕鬆掌握你的智慧電動機車一切大小事。
- 個人覺得 Gogoro VIVA 時速 0 起步的時候，會有一個很明顯伴隨著些許阻力的動力抑制與磁性相斥的格段感。
- IONEX 系統可以允許使用者額外租用電池供長途使用，最多可攜帶 5 顆電池（內建 1 顆＋租用 4 顆）。
3C科技部落客，硬是要學共同創辦人，台灣部落客社群（TBC）共同發起人。 新科技帶來轉變，當然也會引起質疑，我們需要更好的溝通與教育，讓大家的認知都在同一個水準之上。 最終，無論我們選擇改變或是不改變，這都不會阻止技術的演進和地球的轉動。 瞭解技術、運用技術，才有可能掌握技術，讓技術為消費者帶來福祉、並為產業帶來明日商機。
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殊不知在都會區停車一位難求的情況下，GOGORO 2 又圓又大的面板與寬長豐滿的車身，造成停車時在停車格會過於緊繃，甚至新聞有報導台中某停車場因此針對GOGORO而加收停車費。 交換式電池的優點在於換了電池就有電量，但缺點就像阿甘正傳裡的經典台詞：「你永遠不知道，下一顆巧克力是什麼口味？」在 GOGORO身上，你永遠不知道你抽到的電池有多少電量。 一般來講，鋰電池健康度會隨著充電循環數老化、導致可用電量逐漸衰退、直到壞掉。
但是陰雨綿綿的拍攝日實在讓我們無法完整體驗車輛性能，所以我們將這兩台話題電動車拉至台中麗寶賽車場探究性能極限。 而Gogoro S2此時也已經進入限電保護模式，雖然時速會慢上不少，但是車輛依舊可以正常騎乘，帶你用最後的氣力前往換電站，根據官方數據兩車之間的續航力有15公里的落差。 同樣在2019年的夏天，電動車市場也加入eMOVING iE 125這輛主打外10分鐘可提供78公里續航力的快速充電車，加上性能遠遠優於過往eMOVING車款，成為電車市場的一大亮點。 gogoro 電池續航力 相較於Viva是一款定位在綠牌50的電動機車，採單顆電池配置，因此續航力以及極速表現上，都難免受到影響。
原先本站設定的理想目標是抵達礁溪後，沿著北海岸一路向北道近期火紅的十三層遺址，但是眼看僅到達坪林剩餘電量就已經不太樂觀，在「騎到沒電」的前提下，我們也不再抱持可以去網紅景點打卡炫耀的期待。 車體設計與Gogoro 2相似，但卻更為絢麗，以類似拼貼的方式營造出年輕氣息，以頂規的Belt來看車身側面就有4種顏色做搭配，像是雷鬼棕、電音藍等，而Keyless與Basic車型，則是雙色及單色的配置。 車尾的LED尾燈，則近似Gogoro 2的香腸嘴設計，不過仍有做一些微調，尾燈上方則有後座把手。 並非每輛車都配備這個功能，教您一個簡單的判斷方式，您看這台車有無風鏡，若有，基本上就有配備CROXERA智慧儀表。 ▲和燃油車相同，電動車需定期保養，而檢修保養費用依據車種、保養維修情況而有所不同，如Gogoro 1、S系列大約是800元、Gogoro 2、3系列大約是700元、Gogoro VIVA約是400元左右，費用會依實際情況而有所調整。
Gogoro 執行長陸學森今天親自主持訪談會，他表示 Gogoro 在 2015 年時，推出 電芯的電池，為 1374Wh 電池容量，續航力為 100 公里。 不過今年夏天將推出採用 鋰三元電芯，將從 1374Wh 提升到 1740Wh，電池容量將比競品提高 2.7 倍。 採用與Gogoro 3的直立式儀表板，可顯示的資訊包含時速、電池電量、時間、里程數等，除了Basic為傳統鑰匙，Belt與Keyless都有iQ Smart智慧鑰匙卡。 Gogoro 1當初上市時，採用皮帶傳動，到了Gogoro 2則改為鏈條，不過這個設計必須讓車主定期清潔鏈條，讓車主大感不便，Viva Mix順應民意，不但換上名為Flo Drive的皮帶傳動系統，換的還是國際大廠Gates的碳纖維皮帶，除了更耐用，保養也更方便。 如果車主想要更換電池資費方案，不需要致電客服，在App和官方網站登入之後就可以直接線上申請。
