【記者 宋祥霖／高雄 報導】旗山分局美濃分駐所警員吳俊德、許承運於112年1月9日17時巡邏時，在高雄市美濃區美中路菜市場附近發現一名男子疑似迷路，主… 為減緩疫情帶來的經濟衝擊，竹北市公所今天通過因應嚴重特殊傳染性肺炎疫情發放民生紓困金自治條例，市長鄭朝方表示，今天正式拍板通過，預計農曆春節後進行相關作業，盼在兒童節前發放完成，每位市民將可領取6000元，預計全市近21萬人受惠，總計將發放12億7000萬元。 警員在執行花季勤務時恰巧經過落鷹山莊，發現吳男站在路邊一臉愁容，手足無措，員警上前詢問，才知道吳男機車沒電停在山路上的窘境。
騎乘一段時間後我們也停下腳步來觀察車輛狀況，顯然歷經土路的洗禮，整台車更擁有ADV車輛該有的帥氣塗裝！ 由於後懸吊系統與動力輸出息息相關，我們也試著加重壓側比例，讓油門下去的瞬間，不要吃掉太多動力，在掃碗公出彎的狀態擁有更佳的動態表現。 透過實際的實測，透過眾多改裝的Gogoro S2 ADVENTURE在騎乘樂趣性相當不錯！
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首先關注五門版Jimny，車身尺碼為長 3,985mm x 寬 1,645mm x 高 1,720mm，軸距也拉長到2,590mm，以利換… Gogoro 3 GT 依舊採用表裡如一的耐刮材質 PP 打造車身，水泥灰的配色在 PP 材質的呈現上依然呈現很好的運動感。 此外，Gogoro 3 GT 配有倒車輔助系統，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。 配備 12 吋消光黑鋁合金、MAXXIS 高抓地力雙能胎、前後輪標配雙碟煞，在超值性能配備中，即使在雨天溼滑路面，也能有效縮短煞停距離。 同時搭配超大的行李箱空間，讓性能也能兼具實用。 全新 Gogoro GT edition 在設計團隊的打造下，擁有讓人耳目一新的絕美線條和運動跑格外型。
- Gogoro於CES 2016發佈GoCharger租借服務，使Gogoro Enegry Network成為充、換電並行的系統，並於同年8月開放商家申請設置為GoCharger快速充電站，未開放消費者購買使用。
- 合約目前也有多種選擇，包括：綁定里程專案、騎到飽專案、自由省專案（用多少算多少），但這當中也有許多小細節是用戶不知道的。
- Gogoro 2 Series於2017年5月25日發表，搭載iQ System 4.0，車輛搭載30個感測器。
- Boccalandro 指出，Blue Yonder 不僅與許多全球頂尖的領導廠商合作，在北美、亞洲、東南亞等地，也長期與中型的中堅企業攜手，持續優化供應鏈管理，並有了很好的成效。
- 2018年6月8日，Gogoro公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。
- 7月22日，Gogoro宣布Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧電池交換平台及智慧移動服務。
Gogoro 1 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。 Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 2015年3月30日，Gogoro全球體驗中心（Global Experience Center，GEC）於台北市信義區松壽路18號開幕；隨後於2017年5月31日關閉。 2015年11月17日，Gogoro參展義大利米蘭國際機車展（EICMA 2015），宣布預計於2016年夏季在荷蘭開設歐陸第一間Gogoro體驗店。 2016年12月7日，在第22屆聯合國氣候變化綱要公約締約國大會之後，陸學森宣告將朝潔淨能源邁進。
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中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。 Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」。 2018年5月26日，Gogoro開始回收異常電池。
不得不說，Gogoro 說到做到的努力態度，真的是很令我感到深深地佩服刮目相看 — 當初關箱文的種種，現在不僅幾乎都改進了，甚至還有點做到超乎我的想像。 更因為如此，自然也無法拒絕這次熱血環島 Pilot 團的邀請。 騎著我想入手很久的 Gogoro S2 Adventure，跟一眾老車友夥伴來了趟電動車環島壯遊。 註：說是說外卡，不過其實阿達也是 Gogoro S1 的車主，環島首日小編 Ross 到台南阿達也有小加入了一下 XD。 整體來說，筆者認為這是一台設定上很有趣，但騎起來卻有點略嫌不夠過癮的車款，它的幾何設定相當對筆者的胃口，但在煞車、懸吊、座椅方面都還有可以改進的空間。 說起來 VIVA MIX 是一台同時兼具有部分山路與市區騎乘特性的車款，舉例來說在山路方面它有很好的傾角、前後配重優良，在市區方面他有很好的拖曳距設定、軸距也短。
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Gogoro 2 Series一改特规做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。 gogoro 跑山 動力上，3系列GT也換上可輸出7.0kW的馬達，動力介於一般車型（6.2kW）與S Performance（7.6kW）車型之間，試駕時也已處於方格旗性能模式。 向來以豐富配件打造不同風格的Gogoro（睿能）電動機車，日前才為旗下1-3系列推出「GT Edition」跑旅車型。 儘管不少車迷對於「GT跑旅」一詞相當質疑，但此次《ETtoday車雲》也藉由近100公里的山海壯遊，實際體驗看看GT Edition到底差在哪裡。
，於2015年1月在拉斯维加斯消費電子展（CES）展示，同場發表Gogoro Energy Network的電池交換網路。 ▲整體相處下來，倒是AIR FLOAT空氣坐墊的舒適性最有感，加上3系列本來就相當輕鬆的騎姿，讓這趟近100公里的雨天試乘對屁股更友善了一點。 是否時機到了可以購入，想問騎gogoro的朋友有什麼缺點跟意見呢，興趣騎車通勤RV跑山三不五時騎車到外縣市只為了喝一杯咖啡這樣的需求適合嗎- Gogoro.
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至於台方與日方，報告顯示，若台灣的軍隊沒有屈服，也可能慘遭重擊，… 國際中心／曾郁雅報導塑膠製品經過長年使用後，可能會出現表面白化褪色的情形，黯淡無光的外表讓人看了就「心情不美麗」，不過現在這鬱悶煩惱有解了！ 有網友發現使用1方法就可以將塑膠製品白化的表面瞬間恢復原先亮麗色彩，還貼出39秒實測影片證明「真的有用」，影像一曝光馬上吸引網友圍觀，驚嘆「原來可以這樣做！」。 警員林奕福掌握合歡山沒有設置電池交換站，並依過去經驗了解距離最近的電池交換站位於36公里之外的南投清境7-11見晴園店。 因近期是合歡山杜鵑花季，南投客運小巴行駛清境與小風口間，警員於是協助將Gogoro的2顆電池拆下，再將吳男載至小風口搭乘南投客運小巴前往清境更換電池，再沿原法搭車回小風口，警員再前往小風口搭載吳男返回機車停放處。
- 至少 Gogoro 已經用換電點遍佈全台環島路線的方式，已經讓電動車環島擺脫以往必須等待充電的狀況，與一般機車的時效接近很多。
- 以 S2 Adventure 體驗環島，也真心覺得這車是真的適合自己，接下來的日子，會想要騎著它跟著 GoStation 一起探索全台灣。
- [NOWnews今日新聞]高雄一位工讀生，前年5月在麥當勞打工時，突然昏倒送醫，住院搶救5個月後仍宣告不治。
- 2022年3月29日 — 本篇就要帶你認識YAMAHA EMF，並且和Gogoro S2比較，讓你更容易挑到是自己的 …
- 而且腳架對個子嬌小的女生來說，還是有些吃力。
- 這次跑山在智慧爬坡模式的協助下，無論是 S2 還是 Delight 或 Plus，整體來說都相當輕鬆愜意。
騎車三分鐘一站是以機車騎士於六都城市中平均時速 35 gogoro 跑山 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 gogoro 跑山 認識了好多朋友，走了好多我不曾自己騎車走過的路，彷彿讓我走進時光隧道。 這些車友，變成朋友、知己、死黨，甚至約了一個私密群組。 每天有聊不完的話題、吃不完的美食、體驗不完的人生夢境。 Google Cloud 在台灣擁有資料中心，且支援 99.99% 可用性，在服務回應速度與穩定度都有更好的保障。 ▲雖然GT Edition皆採水泥灰車色，但從這張圖可看到3系列GT（左一）在耐刮PP車殼下，水泥灰的灰階明顯更深邃一些。
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但有些設定卻是互斥的，例如舒適型的懸吊在山路上卻會帶來明顯的彈跳感，也會讓騎士無法放心的壓傾角，適合市區的 SBS 煞車雖然是好意，但煞車的調配比例在山路上畢竟還是會讓人覺得無法騎得那麼暢快。 一般來說如果是市區取向的車款，筆者比較不會著墨在山路方面的試駕表現，但 VIVIA MIX 在發表時特別強調兩點，令筆者相當有興趣，一是前後 50：50 的配重，二是左 42°／右：48° 的傾角，這兩項特性對過彎來說都相對有利。 除此之外，它也有一些配備符合 Gogoro 既有車系的共通點，例如水冷系統、 iQ System 智慧鑰匙卡、倒車輔助系統、SBS 同步煞車，並且也搭載了前後碟煞，前後懸吊分別為潛望鏡式前叉、雙槍式後避震。 不同的是這次 USB 充電孔改在杯架內，碟盤改為前後 190mm。
直到改裝的時刻來臨，工程師一見到車，就立即拿出板手。 看準 Google Cloud 平台在大數據、AI 分析的完善生態系，期望透過資料倉儲 BigQuery 進行呼叫代駕服務等數據分析與進階預測應用。 Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。
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說起來其實有點可惜，VIVA MIX 是一台不錯的車款，從配備、售價、車型來說都是同級車款中很優秀的選擇，雖然它的車款定位比較特殊一些，它既不是純買菜車，也不是純運動車款。 與其問「VIVA MIX 能否拯救 Gogoro 的銷量？」應該說問題的真正核心或許是「Gogoro 能否再度挽回消費者的信賴？」，這點就有待 Gogoro 以及去年推出的 360 計畫能否完整實踐了。 但如果你比較不熟悉 Gogoro 歷代車款，我們也可以用另一種比較詳細的方式來描述它的配備。 或許有些人會覺得奇怪，Gogoro VIVA 不是一台綠牌動力、定位為小 50c.c. gogoro 跑山 怎麼實際見到的 Gogoro VIVA MIX 卻是一台白牌動力的國民車款？ 據 Gogoro 表示，他們是想將「Gogoro VIVA」塑造為 Gogoro 旗下的一個子品牌，在此系列下的車款會具備輕巧、靈活等等特性，這也是為什麼 VIVA MIX 雖然是白牌動力，但卻也被冠上「VIVA」之名的主要原因。
許多 Gogoro 獨有的功能，雖然是創新設計，但是這些功能同時也存在著不穩定性，例如：最基本的車鑰匙，早期 Gogoro 的車鑰匙是一顆圓形的遙控器（目前為鑰匙卡片感應式，不會有以下的問題），按下後，車輛就會開機，或是使用手機的 App 進行操作，車輛也會開機。 但這顆遙控器裡面的電池長時間使用下來會沒電，而且鑰匙晶片也有可能突然進水受潮或是自然損壞，再來就是手機的連線也不是很穩定，所以就會有遙控器壞掉、手機連線不上造成無法開啟車輛等問題發生，這時傳統的鑰匙就會展現出優勢。 Gogoro 2 GT ABS 在車頭搭載 Gogoro 品牌獨有的膠囊型 LED 頭燈，在大漠黃前燈環的環繞之下，行路上成為最鮮明的識別；而龍頭則搭配 GT edition 限定大漠黃多彩智慧儀表板和USB 充電孔，並配上 Gogoro 車尾燻黑標誌和消光黑鋁合金鋁圈，讓運動感和實用性大大提升。 不僅如此，配上 12 吋 MAXXIS 高抓地力雙能胎和重車等級的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，能夠從容的應付各式各樣的地形和車輛穩定性。 除了外觀造型更加動感外，Gogoro 2 GT ABS 採用 AIRFLOAT 空氣座墊提供高彈性的支撐，有效緩衝並分散壓力，同時繡上 GT edition 電繡字樣和大漠黃縫線，與身車配色相呼應，更顯與眾不同。
月租費有包含一些電池費用，如果是在86.9安時以內，就不用額外繳錢；超過86.9安時的話，每安時2.3元。 這點也是油車比較難取代的，也是許多人喜歡Gogoro的原因，發動的時候抖動較小，加速也較柔順。 不過也是有很多人喜歡油車的引擎回饋感，就看你個人喜好囉！ gogoro 跑山 ▲圖：雖說蘇花路況不好，也被噴了一堆灰，不過 Gogoro 在蘇花乃至於接至宜蘭與北宜公路的能源系統都相當足夠，令人十分安心。
不過說真的，一般人騎個 30km 以上，做個適度的休息伸展筋骨其實不見得是壞事，也比較不會因為過長時間騎乘疲憊不自知而出狀況。 ▲圖：Gogoro 屏東潮州門市的雙大站 Super GoStation，可以應付極大的換電需求。 gogoro 跑山 遍佈環台路線的 GoStation 這次也透過環島旅行證明，Gogoro 的換電系統的確具備與一般汽油機車類似的長途快速旅行能力。 一般而言 Gogoro 長途行走路線攻略與每個人騎車的負載（體重… 咳）以及平均速度有很大的關係 — 其實汽油車也是這樣啦。
