我當然理解，爾虞我詐是商場常態，但透過和 Dr. Munjal 的交流，我發現我們最優先關注的，不僅止於商業進展，而是能否改善大家的生活、透過科技解決問題，企業的存在意義始終來自人性關懷，由此，我們建立起信任。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 台灣「護國神山」台積電在美國亞利桑納州的新晶圓廠六日舉辦上機儀式，美國總統拜登親赴現場致詞並參觀廠房。 前新竹市長林智堅論文抄襲案爭議延燒，其指導教授、國安局長陳明通卻稱是冤案，各界要求陳明通下台。 台北市議員王世堅今天中午怒嗆，陳明通應該知所進退，以陳的職務、經歷，還有現在的智慧判斷，陳應該知道怎麼做。 台中一位女網紅開記者會，指控另一位男網紅在網路上，散播不實言論，害她商品都被退貨，實際找到兩人ig，雙方近期文章都在互咬，女網紅也已經向對方提告。
諾大的辦公廳幾組沙發區的邊上，還擺了一輛時髦的自行車，讓人不免想像電影中年輕的科技業老闆，沒事就騎著四處梭巡…..。 現在， Gogoro 受到越來越多認可，正登上世界舞台，我藉著寫下和 Hero 的合作經驗作為一個開始，會繼續和任何對 Gogoro 永續願景有興趣的人們，介紹我們如何在各項電動化的領域獲得創新以及突破。 Gogoro 將於4月7日晚上9點進行遠距Nasdaq敲鐘儀式 慶祝公司正式上市，也創下第一個在台灣進行遠距的Nasdaq掛牌敲鐘儀式的公司，除陸學森跟彭明義等創業元老共聚，據了解團隊也邀尹衍樑參加此重要時刻，但他表示Gogoro的成績都是團隊辛苦打拼而來，婉拒出席，表示會默默給予祝福。 談到對於年輕朋友的建議，Aaron 不假思索的說：「我希望他們盡早知道，為什麼這個世界需要他。」在家庭或是學校的環境中，許多事物是被安排、設計好的，與社會的真實具有落差。 知道自己能夠為世界做什麼，或是了解世界哪裡需要自己，才能夠在這落差中找到方向，也才能知道自己需要培養的能力。 匯流新聞網記者王佐銘、李盛雯/台北報導 Ionex 光陽電動車新年開紅盤！
gogoro 老闆: Gogoro富豪級「女祕書」起底 員工私下喊她「老闆娘」
「電動機車一直都不是突然憑空冒出來的技術」光陽董事長柯勝峰說，光陽早在 gogoro 老闆 gogoro 老闆 20 年前就會做電動機車；三陽（SYM）董事長吳清源更曾說過，三陽是全台灣第一家做出電動機車的品牌。 以全球來看，只有台灣跟印度設置市場總經理，顯然 Gogoro 下一個主力不是中國跟東南亞，而是印度。 而 Gogoro 官方可能認為台灣市場，已經脫離了高成長階段，取而代之的是要加強成本管控，在穩定成長的前提下，盡量提高獲利。 我對他們說，我沒有後退的路了，我來這裡是因為我想要一份工作，就算給我一份工讀的缺也沒關係，我向你保證這將是我的未來。
第一次，來自台灣的電動機車系統得到歐洲、日本的認同，兩年前開始，使用 Gogoro 能源平台的共享機車，已經在柏林、巴黎與沖繩石垣島奔馳。 且為避免同業不當競爭，兩人都與公司簽訂僱傭契約，均明定競業禁止及禁止挖角等條款，林松慶於2019年6月1日離職，當時 Gogoro 要求林松慶在離職2年內不得到競爭公司工作。 雖然市場對於光陽的電動車經營策略及技術層次仍多有疑慮，但別忘了，光陽畢竟在機車業已經屹立 55 年，產品不但內銷，在歐美、中國大陸都有市場，在電動機車技術臻於成熟的此時，技術能力快速趕上並非不可能，加上熟稔的市場操作及價格策略，會推出什麼樣的產品對決 Gogoro，值得期待。 Gogoro 2011 年在台灣成立，2015 年推出實體產品 Gogoro 1 Series，並在美國消費電子展（CES）首次亮相。
gogoro 老闆: 想進 Gogoro 工作？聽聽人資主管凃志傑怎麼說
但在2012年，有700萬人死於空氣污染相關問題，其中590萬是亞洲人。 大約在五年前，我問自己一個很重要的問題：「就這樣了嗎？現在的我真的盡了所有力氣做了那些我可以改變世界的事嗎？還是我可以做的更多？」那時我覺得非常興奮。 TEDxTaipei 2015年會17日熱鬧登場，今年以Big Bang 宇宙大爆炸、融合的概念出發，邀請來自科技、醫療、文化、教育等領域的專家，分享各自的故事。
創業七年，他仍堅持花一半時間待在研發團隊，和工程師一起解決問題。 他每天在各部門間穿梭，走路距離達七公里以上，員工證上貼的照片是自己的背影，「我走太快了，他們只能看見我的後腦勺。」他笑說。 gogoro 老闆 面試時，「我一定會問，『你下一份工作是什麼，你離開Gogoro之後要去哪裡？』」這問題，可幫陸學森達到兩個目的，第一，判斷面試者是否有強烈的自我驅動力；第二，公司可藉此好好想，該如何幫助對方成長，達到他的下一個目標。
gogoro 老闆: 一般機車 (燃油車) 保養費用
2019 年，Gogoro 電動機車全年銷量突破 14.5 gogoro 老闆 萬台，年增 105%，在台灣機車市場占比 16%，電池交換站也達 1700 座規模。 更重要的是，YAMAHA、宏佳騰、PGO、台鈴等車廠陸續加入 Gogoro Network 電池交換平台，這代表陸學森從零開始的智慧能源夢終於獲得市場同盟青睞。 Gogoro，從市場反應兩極的新創品牌，到現在屢創新高的銷售數字，以及國際資金持續挹注的亮眼表現來看，這個出生、設計、原創製造都在台灣的能源服務科技品牌，已經走出一條擁有獨特態度的品牌之路。 由代工轉為品牌，是台灣多年來力喊的產業升級方向，到底Gogoro如何闖出今天的局面？ 就讓Gogoro設計總監王松富、行銷總監陳彥揚一起話說從頭。 把視角放到台灣，台灣是機車之國，交通壅塞、停車亂象也一堆。
由於總走在科技的最前沿，打從2010年開始，陸學森已經預見智慧型手機成熟化、平價化的趨勢。 對他而言，創新的新鮮感已經退潮，他開始構思Gogoro的雛形。 最後，陸學森以父親的角度，和王松富對話，「他講到他的小孩，他想讓小孩未來有更好的環境，這個完全牽動了我，因為我也才剛當爸爸。他讓我感同身受，做這件事，不單只是為了賺錢。」王松富說。 上週五（8月20日），國內首起電動機車內鬼案裁定出爐，前Gogoro馬達大師、湛積執行長林松慶被以違反營業祕密公訴罪起訴。 在去年被控叛將、內鬼後，他首度面對媒體，接受本刊獨家專訪，神隱1年的林松慶暴瘦30公斤，面對前東家一連串官司的追擊，他表示：「這是莫須有的商業打擊。」還砲火全開瞄準Gogoro執行長陸學森，吐露分道揚鑣內幕，並說明自立門戶創辦湛積的下一步。
gogoro 老闆: 新聞雲APP週週躺著抽
10月初，陸學森啟動Gogoro成立11年來，最大的一場組織改革，以及人事調整。 不但新設台灣、印度市場總經理，將原本Gogoro產品銷售、Gogoro Network智慧電池交換平台、GoShare共享車輛租賃服務營運與維護整合在相同單位；更直接宣判，「騎到飽」將於2023年走入歷史。 面對全球極端氣候的威脅，能源轉型不僅是國際趨勢，也是台灣未來的能源發展策略，向來致力於環境永續、落實ESG的大亞電線電纜股份有限公司，積極打造從開發到儲存的能源服務串接，矢志成為「能源串接的領導品牌」。 從台南起家的大亞也看見古都台南發展成「綠能之都」的潛力，積極於台南布建能源策略，期待未來能攜手台南，為其成為台灣綠能之都的願景盡一份心力。
- 「Gogoro 喜歡以別人沒想過的角度來解決問題」，產品長彭明義說，以往共享機車服務，需要 24 小時才能完成註冊審核。
- 亞洲地區的空氣污染甚劇，我們每天每秒都在因為這個死去，大家應該要有更好地運用能源的方式。
- 比起合資者，Gogoro 更像是技術輸出者的身份，提供電池與換電站的相關技術授權，三方聯手，預計今年就會有第一階段換電站啓動，2022 年將會逐漸擴大到更多城市。
- 「我平常都直接叫執行長 Horace，誰都可以隨時走到辦公室敲門跟他講話。Horace 本身也很喜歡走動式管理，到處看看大家在做些什麼，貼近公司成員。
- 陸學森更藉由這個舞台說故事，傳遞電動機車「不用插電」的概念，6秒換電的設計、比加油還快，在電動機車該採「充電」還是「換電」系統爭論不休之際，Gogoro搶先為產業趨勢定風。
- 最令這些台廠供應鏈詫異、願意勇敢跟隨陸學森做電動車大夢的主要原因，不只是這位天才設計師的絕頂聰明，而是因為他的遠見和決心。
另一個交鋒點在禁止挖角部分，Gogoro 主張在2019年10～12月期間，Gogoro 動力系統部門離職比例高達2/3。 Gogoro 統計過去5年離職率，每年最多兩位，是首次發生這樣的大規模離職。 在競業競止補償金上（指勞工在屢行競業禁止時間，補償離職後的生活所需），Gogoro 指控，林松慶離職前於2019年5月底即關閉薪資轉帳帳戶，導致 Gogoro 無法匯5月份薪資與競業禁止補償金，同年 Gogoro 向新北地院提存競業禁止補償金2,850,205元。 邱淑媚謙虛地說，「現在還沒賺錢！」但從首家店開幕不到半年，就即將在安平區開出第二家店來看，答案已經很明顯。
gogoro 老闆: 台灣電動車鑿戰
包含新加坡淡馬錫、美國前副總統高爾、日本住友集團，都是其股東。 要說服一千四百名員工跟他同心，一起完成任務，單靠胡蘿蔔與棒子，根本不可能。 林松慶重申，Gogoro是車廠，湛積是供應商，二者不是競爭關係，反而是車廠與供應商的合作機會，可惜陸學森缺少領導者商場競合格局，以為自己第一名，結果台灣產業慘烈無比。
創立於1935年的新富與東三水街市場，是萬華當地最大的傳統市場，而其中位於東三水街市場中段、經營超過一甲子的艋舺大豐，是從高雄起家的手作旗魚丸專賣店，以職人精神講究製作各式各樣的真材實料，近年第三代經營者鄭靖騰接手後，更融入許多創新服務，期待讓傳統美食更被年輕人所熟知且喜愛。 雖曾因價格、客服和政府補助議題在市場引發爭議，但 Gogoro 以反省為燃料，極速狂飆。 儘管每天忙到只能睡三到五小時，但陸學森知道，這個事業不只是為了自己，也是為了下一個世代。 「台灣有很好的製造和創新能力，唯獨在設計美學上不足，而這一點跟長期累積的文化底蘊有關。」陸學森說，台灣廠商擁有非常強大的軟硬體實力，從 PC、伺服器、智慧手機，再到腳踏車零件和相機零件，只要你想得到的東西，台灣都可以幫你做出來。 然而，原本只想做智慧能源系統的他，向各大車廠敲門一輪卻發現沒人買單。
gogoro 老闆: [gogoro 資費比較] gogoro與一般機車每年貴1.5k 油錢/維修/稅賦費用比較表
但台灣人卻似乎已經把機車當作必備物品，這其實心中就已經把環保放在不知道第幾個位置了。 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。 碳纖維車架與鋁合金座管、輪組，這輛車重約為12.5公斤，號稱極輕量化的Eeyo1，每台定價3899美元（約新台幣11.7萬元），價格不輸五年前Gogoro首款電動機車Gogoro1的12.8萬元。
- 長年在機車產業位居老大哥的光陽（Kymco），遇上後起之秀Gogoro，表面上雙方競爭未來電動機車的主流規格，但實際上，卻是創業者與繼承者在造車工藝上的根本不同。
- 傍晚一到，鐵門拉起，從元味串燒店鋪飄出的陣陣香氣，來自創始人蕭媽媽親自研發的烤醬與滷汁。
- 第二次，陸學森以設計師的角度跟他說，明白他和其他有志難伸的設計師一樣，都想幫台灣品牌站上國際舞台，只是礙於產業環境，無法付諸實現。
- 陳彥提說，你很難找到一個地方可以在三百公里內組出一台車，因為台灣的供應鏈是最強的，所以我們的車100% MIT（台灣製造），當然除了那個電池芯以外。
- 所以Gogoro做了新的產品，要用新的電池、新的能源網路，改變運輸方式，改變能源的使用方式。
想說說自己的心得~我今年4月買的新車，是光陽的Romeo125，我從7/1開始用機車小幫手的app紀錄油耗。 底下一堆只會說為地球好,為了環保,問題在用電上也是屬於不環保的一項,只有綠電才屬於環保,那哪個國家是以綠電為主? 用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內. 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。 不過我要吐槽，該篇報導說「一台 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。
Gogoro在今年推出了一系列Smartscooter電動雙輪，並打造了電池交換系統，上市以來掀起了無論正反的熱烈意見。 Gogoro創辦人陸學森，則談論了自己的成長經歷、對於創新的看法，以及20年來學到的10個想法。 「上帝粒子」物理學家、資料工程學者 Gogoro 用數學模型蓋電池交換站 決定 PBGN 電動機車續航關鍵的電池交換站位址，並非憑空選出，都是內部學者團隊以數學模型和大數據演算出來，我們首度曝光這個神秘部門、以及 Gogoro Network 電池交換站的佈建邏輯。 我和 Dr. Munjal 都很急，因為我們都知道，二輪機車的電動化，也許是最快為世界減碳的方法之一，且越早把握這個機會，就越早抓住升級城市交通、更有效率應用能源的可能。 工作據點起先設在新店，辦公室中央是偌大的玻璃會議室，座位環繞四周排列，面外的是整片落地窗。
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