如果你是個一丁點都對Gogoro不了解的人，只是在路上看到有人騎，覺得很炫、很好奇，那你只要先知道這是一台時速可以騎到90幾公里的電動車！ 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。 摘要：在能源效率上，一公升的汽油能讓普通燃油機車行駛 38 公里，但一公升的汽油等同的能量為 8.8kWh，經過發電廠發電、電網配送至電池交換站對電池充電，在多個能源轉換效率後，與一公升汽油相同的 8.8kWh 能量，可讓 Gogoro 行駛 85 公里，能源效率多出 3.6 倍。 務必要去電池交換站交換Gogoro電動機車裡的鋰電池，不要跟其他電動機車混用交換鋰電池，混在一起會讓Gogoro電動機車無法發動。
最後是高性能 S Performance，適合不動聲色靜靜超車的狠角色。 或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 gogoro 缺點 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。 S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。
再加上Gogoro iQ System 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。 不過很可惜在油價不斷探底的現今來看，這樣的比較顯然並不利於 Gogoro。 而在有點清醒了之後，許多「相對於汽油車」的缺點也就漸漸地成為了脫離蜜月期的各種原因。 客觀地來講，這的確是消費者並沒有搞清楚狀況，但綜合各種讓人不得不清醒的現實，與其不想騎卻還是要付月租，不如早早脫手停損，就真的是個相當理所當然的結論。 Gogoro 有著容易令人一眼愛上的超潮外觀、新奇換電功能與接近汽油車的動力，但其實它的使用習慣與收費方式都與汽油車種不同。 雖說筆者相信大部分店員應該都有善盡說明的本份，但熱戀的人往往並不太能理性客觀地檢視自己的需求，不過「現實」應該是搖醒這樣熱戀中人的最佳方式。
gogoro 缺點: Gogoro電動機車的優點vs.缺點
筆者曾聽聞許多 Gogoro 2、Gogoro 3 使用者曾考慮或是已經改為皮帶傳動，確實坊間有些改裝業者也有提供這樣的服務，其中也不乏成功的案例。 不過在 VIVA MIX 身上，Gogoro 曾解釋過「皮帶傳動」與「鏈條傳動」兩者之間根本上的不同，鏈條對傳通系統的張力遠低於皮帶傳動，皮帶必須時刻提供約幾百牛頓的預張力，否則容易跳齒，與之相對的鏈條則不需要較高精度的張力調整。 綜合以上的描述，簡單來說，兩種傳動方式各有其優缺點，消費者可以在詳細了解特色之後，依據用車需求自行評估選擇較可接受的方式。
而且就算選擇在家裡充電，電的來源也已經是用戶自己的了，還是得支付月租費用。 許多 Gogoro gogoro 缺點 獨有的功能，雖然是創新設計，但是這些功能同時也存在著不穩定性，例如：最基本的車鑰匙，早期 Gogoro 的車鑰匙是一顆圓形的遙控器（目前為鑰匙卡片感應式，不會有以下的問題），按下後，車輛就會開機，或是使用手機的 App 進行操作，車輛也會開機。 但這顆遙控器裡面的電池長時間使用下來會沒電，而且鑰匙晶片也有可能突然進水受潮或是自然損壞，再來就是手機的連線也不是很穩定，所以就會有遙控器壞掉、手機連線不上造成無法開啟車輛等問題發生，這時傳統的鑰匙就會展現出優勢。 綜合比較下來，在都是按表操課的前提下，兩者的花費其實差不多、包含修車也是一樣，因為現在 Gogoro 零件都採用公共規格，只有 1 系列價格會比較高，後續車款不論是保養、維修價格跟油車相比不會貴到哪裡去。
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與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 Gogoro 可以使用標配圓形無線搖控 Keyless 來啟動/關閉，也可以使用「手機」以及「智慧型手錶」來控制啟閉，所以車主可以使用遙控來啟動、關閉 gogoro，也可以用手機或手錶來控制。
- 車穩待速的時候不會抖動，加速柔順：這點與油車呈現對比，不過還是有人喜歡傳統油車的引擎聲，和加速時候引擎給予的回饋。
- 原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。
- 如果以125cc的新車來試算，新車的平均油耗是50公里／公升，假設平均每個月上下班要騎350公里，以95無鉛汽油的價位30.xx來說，大約需要七公升、也就是210元左右的油錢。
- 車主也表示，若將 Gogoro 用於長途出遊，一個月騎超過 1 千公里的話，就得付出約 2 千元的月租費，對於高用量用戶相當不友善，而且想去東部旅遊也無法，因為目前東部地區完全沒有換電站。
- Gogoro 有許多貼心的設計，對駕駛來說都是很方便的，像是：方向燈自動熄滅、車輛倒退模式、車輛資訊紀錄與告知等等。
雖然 Gogoro 官方正在改善這樣的問題，承諾不會讓車主預約等太久或無法處理臨時狀況，但筆者個人認為，這在現階段來說，是一項缺點。 P.S 我很想跟大家分享Gogoro 2系列的心得，但是我沒有2啊！ 不太好意思這樣去評斷好與不好，不過2上市之後，Gogoro的車主真的增加的非常快，我個人還是比較喜歡1代有點圓圓肥肥的外型，比較有科技感，但身邊也有朋友覺得2比較好看啦！ 總之不管哪個比較好看，2的售價真的非常親民，如果預算有限，又很想感受一下很潮的新科技，那就滿值得一試的。 VIVA BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。
近日Gogoro電動機車的資費試算網頁，輸入每月350公里的里程後，得到建議資費方案為暢遊方案、服務月費＄499／月（送保養）以及內含300公里的騎乘里數；額外里程計費則為＄2.5／公里，若以同上騎乘距離350公里來算，還要再支付$125的額外里程費用，總金額為＄624元，比起一般機車花費較多。 基本上車價高低比較，會關係到當地政府補助款的高低，讀者如果有興趣，可以從下方Gogoro官網查詢政府補助資訊，就跟汽車一樣，不要買車容易養車難。 gogoro 缺點 相較傳統的燃油機車，電動車由於使用電動馬達，擁有更強的扭力和加速度，這個特性在GOGORO 1推出時也被作為主打的賣點之一。
gogoro 缺點: 環保、愛地球，需要大家一起來努力！
此外新年式的 Gogoro S2 Cafe Racer 與 S2 一樣同步更新配備，包括標配黃金鏈條、輕量化鋁合金輪圈、胎壓偵測器與中柱感測開關，並同樣搭載 Gogoro 功率最高的 7.6 kW G2 水冷馬達，適合雖然外觀看起來低調沉穩，但內心也是一隻小野獸的你。 機車對部分人來說，並非只是單純的交通工具，而是一種生活態度，而也有不少消費者追求更高的性能，總是要最炫最酷最厲害的車款，一般的買菜車無法滿足他。 對於這樣的族群，可以考慮 Gogoro 主打性能的 S PERFORMANCE 系列旗下的 Gogoro S2 以及 S3 這兩款車種。 在聊聊皮帶傳動與鍊條傳動之前，先來了解gogoro傳動系統架構。 Gogoro的動力來源來自於馬達，馬達透過齒輪組傳遞動力並帶動前帶輪旋轉，再藉由皮帶或者鍊條將前帶輪動力傳遞至後帶輪，由於後帶輪與後輪相接，便能驅動後輪使車體前進，整體架構可參考圖1。 在2019年的11月，我老爸傳給我的雷霆，在回家的路上突然鬧脾氣不動了，本以為只是皮帶壞了，牽去修理檢查才發現問題可大了，老闆報價大約1萬5左右，找了三家都一樣說法，只能跟他說謝謝了。
他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車的 CP 值都比燃油機車高。 台灣的機車密度為亞洲第一，隨著科技發展與大眾環保意識提升，越來越多人選用電動機車，取代空污、碳排相對較高的傳統燃油機車。 因為平常幾乎天天都有雙載需求，所以當時才沒有考慮第一代（不然 Gogoro S1 真的很好看）。 Gogoro S2 雙載座椅空間非常足夠，但一大痛點是後座扶手為了配合 S 系列流線型外觀，不像 Gogoro 2 系列扶手有上翹設計。 購入 Gogoro 前很重要的一點是：務必確認你的活動範圍是否有 Gogoro 電池交換站。
gogoro 缺點: 文章分類
Gogoro 車價不低，大家最在意的當然就是電動機車的補助了。 補助主要分「中央政府補助」及「地方政府補助」兩大部分；如果家裡有二行程機車也可以一起淘汰，補助金額當然也會更多。 當然交車之後隨時回門市加購配件也沒問題，只是由於部份配件隨新車一起選購可享免安裝工資優惠，所以業務通常會建議你訂車時一次購足。 在 Gogoro 網路商店中提供「打造愛車」服務，挑好一台車後，隨著你選擇的配件，畫面中的 Gogoro 模擬示意圖也會跟著改變！
前面也提到建議大家事先上 Gogoro 網路商店搭配想要的配件，更能加速整個訂車流程，在家慢慢挑也比較沒壓力。 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。 Gogoro VIVA Reviews因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro gogoro 缺點 VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 隨著環保意識抬頭，不少人都將自己的汽油機車換成電動機車，現在騎車在路上時不時就能看見Gogoro的蹤影，掀起一股汰舊換新的環保風潮。
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應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。
平均騎個80公里左右就要換一次電池，但只要你是住在市區或離市區不遠的地方，換電站都不會多遠，平常會換電的地方就是住家或公司附近，反正買車之前先查好這兩個地方或中間點有沒有換電站就好，不會花你多少時間。 gogoro 缺點 騎乘資料數據化，可以了解自己的騎車狀況，因應不同狀況調整適合自己的月租方案，不過這個功能對我們使用者來說，很酷的成分佔比較大，實際效用並不大。 主要還是對Gogoro業者在未來的開發產品及相關應用上會更有實際的幫助，也就是如何賺到更多錢，讓我們這些消費者入坑。
小編建議Gogoro電動機車的用戶換個角度去思考，一般的汽機車買來之後，還是需要再支付其他費用，汽油也是一筆開銷，Gogoro需要花費成本去建置電池交換站，在電池交換站裡的鋰電池也需要充電以及管理，從這個角度去想，也許就能比較豁然開朗了。 廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 不論你喜不喜歡Gogoro，都很難忽視Gogoro的確是台出色的電動機車，不僅快速在台灣站穩腳跟，其換電池的構想也適合用在充電效率較差的過渡期中。 然而換電池這點對於Gogoro車主來說是個優點也是個缺點，以都市來說，近期Gogoro車主隨著Gogoro 2熱賣而大增，但換電站卻無法等比例增加，造成都市內的電池站在熱門時段供不應求。 電池或許沒人跟你搶，但你可能得來回跑個老遠才能換到電池，也是種惱人又浪費時間精力的缺點。 例如：假設某天因為個人規劃導致長時間無法騎車，如果是油車，只要直接放著不騎就好，這段不使用的時間也不需要付油錢。
食指部分的倒車鍵很可惜不會因為按久增加倒車力道（像汽車油門一樣），可能是安全考量怕衝太快吧，但是這樣實用性就不高，煞車拉桿為不可調，但夠長造型貼合又好拉，烤漆質感也好。 gogoro 缺點 跟S2一樣，龍頭採裸把設計，除了帥以外，加掛手機座也比較方便，也少了塑膠殼未來刮傷氧化降低質感等問題。 車身線條很簡單俐落，整合性也好，對比其他市售速克達都喜歡很多無意義的線條肌肉，我反而覺得這樣設計比較耐看，不容易過氣。
Gogoro 1 系列的車輛使用的大多是特殊規格的零件與設計，到了 2 系列開始，才逐漸開始使用公共規格的零件與設計，但依然還是保有與一般油車不同之處。 在 Gogoro 的車主社團中，也許多有人分享了因為特殊設計而產生的車輛通病，這些車輛通病，會讓我在使用車輛的時候有多一份顧慮，「為了保護某些零件不受損，我不該這樣做」這個想法讓我在使用 Gogoro 時，無法像使用油車一樣隨性。 Gogoro 在台灣儼然已經成為電動機車的代名詞，到目前為止歷經 7 年發展，現在的 Gogoro 車款選擇豐富、換電站多密集度也高、加上高額的政府補助，讓許多人若有換車、買新車的需求時，都會把 Gogoro 當作參考選項之一。 對於Gogoro這樣一個涵蓋了電池交換網路、電動機車、移動共享服務等綜合性商業服務的品牌來說，所要努力的不僅是發表更多的新車款，而是要提供消費者更棒的服務體驗、更多的服務據點、以及更佳的營運效率；甚至還要將設備與經驗輸出海外，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮。 而在2022年Gogoro除了品牌發展大躍進外，海外與台灣市場成果也十分豐碩，繳出了亮眼的成績單外，也為全球減碳貢獻一份心力。
前新竹市長林智堅論文抄襲案爭議延燒，其指導教授、國安局長陳明通卻稱是冤案，各界要求陳明通下台。 gogoro 缺點 台北市議員王世堅今天中午怒嗆，陳明通應該知所進退，以陳的職務、經歷，還有現在的智慧判斷，陳應該知道怎麼做。 貼文一出，網友紛紛回應「一個月900我真的可以騎三個月」、「想省錢就騎油車啊」、「騎Gogoro本來就不是為了省錢….你是不是搞錯什麼」、「會覺得騎電動車是要省錢的真的是盤子」、「月租電池真的是很盤啊，沒騎也要付」、「維修費超高是真的，但獨門技術沒辦法」。 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候，電動速克達已滿街跑。 最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。 雖說以投資者的觀點看來，這間準備要（或該說已經）向國際出發的公司，短期內還看不到有什麼崩解的可能。
