當然，較靈敏的拖曳距加上短軸距的設定也會帶來長途騎乘比較不穩定的缺點，但考量到這台車的定位大多是市區代步為主，似乎也不需要太過擔心，況且在 Gogoro 所有車系中，最靈敏的應該還是 Gogoro 1，如果你可以適應初代的操駕感，那麼 VIVA MIX 應該也沒問題。 車款介紹告一段落，接著當然要講到我們最重要的試乘部分，此次我們試駕的是皮帶版本的 Gogoro VIVA MIX Belt，這邊我們分為市區試乘與山路試乘兩部份來談。 首先是市區部分，以騎士三角而言 VIVA MIX 的設定大約是七分的 Gogoro 3 加上三分的 Gogoro VIVA，得益於較低的座高與前端較窄的坐墊，在市區騎乘時的乘坐感還不錯，尤其是等紅燈時你可以感覺到大腿部分是比較舒適的。 在這樣的時空背景下，Gogoro 確實需要一個能夠翻轉媒體聲量、扭轉風向的一個關鍵性產品，這就是我們這次實測的「Gogoro VIVA MIX」。
- 2022 新年式的 Gogoro，除了 1 系列外包括服務基本上都有所升級。
- 重點中的重點，是 Gogoro 提供了包括 PP 車殼（Gogoro 3 Premium）、霧面烤漆（Gogoro 2 Delight，有粉紅色！）與亮面金屬質感烤漆（Gogoro 2 Premium）三種質感可選。
- 它小巧、加上僅 10 吋的輪框搭配夠大的椅墊，真的是非常好上手，外型又比起一眾外型平庸普通的低價綠牌速可達要更為可愛。
- Gogoro 在 2017 年發表 Gogoro 2 系列時，當時首次將「鏈條傳動」應用在自家車款上，也因為主打平民車款的 Gogoro 2 系列採用鏈條，才讓過去都是騎乘皮帶傳動燃油車的一般民眾慢慢認識到鏈條的特性。
至少，在筆者手邊的新聞稿，現在都只是偏向銷售成績或者是新功能而已了，當初充滿願景理想的印象總覺得已經少了很多 — 好吧，至少在英文官網上還是找得到一些，只可惜還沒看到太多的行動。 Gogoro 從各種角度看，就是一部很適合城市使用的小車。 單就市區短距離使用來講，這車是部很完美的車，特別是在建設密度相當高的大台北地區，換電站真的基本上是到處都有，市區行駛時再配合電動車起步輕快的特性，根本是台超棒的代步車。
gogoro 皮帶: 『工仔人』張力調整規 外銷工具 輸送帶張力測試儀 皮帶更換工具 gogoro皮帶測試 皮帶張力計 MIT-GATES7401
在聊聊皮帶傳動與鍊條傳動之前，先來了解gogoro傳動系統架構。 Gogoro的動力來源來自於馬達，馬達透過齒輪組傳遞動力並帶動前帶輪旋轉，再藉由皮帶或者鍊條將前帶輪動力傳遞至後帶輪，由於後帶輪與後輪相接，便能驅動後輪使車體前進，整體架構可參考圖1。 相較 VIVA gogoro 皮帶 車款將產品定位在於年輕、更買得起的活力定位，今天升級的 Gogoro 車款則是滿足高科技、高質感、高性能的車主，試圖做出兩種車款的區別性。
乘著這股氣勢7月Gogoro追加放大版VIVA XL，自車身尺碼、輪框尺寸、空間配置還是坐墊長度等都有所增長。 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。 VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。 從前面說明可知這兩種傳動方式各有優缺點，而這或許也是gogoro VIVA MIX同時推出鍊條傳動與皮帶傳動兩種車款的原因，讓消費者依照自身需求選擇不同車款。
Blue Yonder 亞太區總裁 Antonio Boccalandro 表示，供應鏈管理在過去 10 幾年出現了重大轉變，企業想的不再是找到低廉的勞工和生產基地，而是如何掌握市場能見度、快速應變。 舉例來說，IT 產品的生命周期愈來愈短，筆電製造商如果準確預測終端銷量，就能做好生產規劃，將庫存降到最低以確保獲利。 過去幾年，全球企業面對前所未有的嚴苛考驗；從貿易戰、Covid-19 疫情、極端氣候、蘇伊士運河貨輪擱淺，到近期的通膨及能源危機，都導致原物料無法取得或產品難以配送到客戶手中。 在車體音效的方面，GOGORO 算是把提示音效用得滿滿滿，開啟、發動、減速、打方向燈、加速、熄火等情境都有相對應的音效。 編輯個人不會特別覺得厭煩，但在騎乘與加速的時候，聲音和我之前騎電動車的音量比起來，似乎偏大聲。 因此 VIVA MIX 並不是一台很「安靜」的電動車，如果喜歡接近無聲電動車，或對聲音介意的，可以試乘時多加注意。
這波 2 / 3 系列的新年式車款，全都直接提供先前高階款 Gogoro GT 車系所搭載的 7kW 更強勁動力的馬達，並且標配操控升級的輕量化鋁合金輪圈（真的帥）；質感升級的 2 Delight 與 2 Premium 還導入可以更提昇安全性的內建胎壓偵測器（TPMS）。 洗完車之後，Gogoro 技師會幫忙擦車，把車上的水珠通通擦乾，一瞬間又變成了剛交車的全新 Gogoro 呵。 完成保養之後，騎起來也更安心，還能夠深刻地體驗和感受 Gogoro 維修保養服務，和傳統機車的維修保養迥然不同。 除此之外，它也有一些配備符合 gogoro 皮帶 Gogoro 既有車系的共通點，例如水冷系統、 iQ System 智慧鑰匙卡、倒車輔助系統、SBS 同步煞車，並且也搭載了前後碟煞，前後懸吊分別為潛望鏡式前叉、雙槍式後避震。 不同的是這次 USB 充電孔改在杯架內，碟盤改為前後 190mm。 Viva Mix 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質，透過 Gogoro 獨家的調色技術、和耐刮的材質特性，讓車輛兼具美觀、實用和耐用等特性。
gogoro 皮帶: Power Belt 皮帶組 gogoro2 Ai-1 EC-05 屏東瘋改裝電動車
前輪245mm的大碟盤（後輪180mm）加上對向四活塞卡鉗，比同級車規格都來得好，相對也提供更佳的制動力。 左邊就是ABS的裝置，每秒200次監控前後輪轉動狀況，在車輪鎖死前瞬時介入釋放煞車並作動，有效防止鎖死打滑並縮短煞車距離，我算幸運沒機會發生緊急情況做測試（希望也遇不到），但是Youtube有很多測試影片可以觀看，在濕地與急煞狀況下，都能有效發會作用保護騎士。 2代都改用 iQ System 智慧鑰匙卡片，圓圓的鑰匙要另外加購，但實際上連卡片都很少用到，因為手機配對後只要人靠近車子，就可以快速啟動與解鎖，卡片放皮夾裡避免手機沒電時可以急用。 大燈採LED並設定全天候開啟增加安全度，有些車友覺得不夠亮都會去改裝車燈，但我個人是覺得原廠燈很夠用，這方面沒有動。
除了前述車子先天硬體與自己使用情境的「不適合」，還有後來遇到的一些狀況外。 從開賣至今也算是看著 Gogoro 走過來的筆者，也觀察到了一些原廠的轉變。 但終究還是讓人有一種淡淡的哀傷，畢竟它曾經是那麼地迷人有魅力。 其實在之前的體驗文中，小編就有提過了 Gogoro 的上坡保護真的是讓自己相當困擾，因為它在最大的保護之下，其實在上坡時會有一定的危險性：其一，是會「突然降速」進入低速保護，這會讓人有點難以反應；其二則是無法正常地超過慢車 — 因為你自己才是最慢的那台。
gogoro 皮帶: Gogoro 鏈條是否需要潤滑
通常用鈦合金材料製成的商品，幾乎都是為了利用鈦合金「密度低、強度高」的特點，通常用在有強度要求和重量要求相結合的地方。 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。 「供應鏈管理的數位轉型，不必一次到位；只要有心即可開始。」Boccalandro 指出，Blue Yonder 的模組化解決方案，讓企業在導入時具有高度彈性，可從需求最迫切，或最容易上手的開始，例如倉儲管理、人力管理，再漸次擴大規模。 Boccalandro 分析，供應鏈管理有複雜萬端的環節，以及太多變因和巨量數據，更突顯出智慧化與數位化的重要；而 Blue Yonder 透過最先進的 AI/ML 技術，能夠確保企業在充滿挑戰的內外在環境下，做出最佳決策。
採用鍊條傳動的話，由於材質與結構關係，鍊條傳動較為耐用，在正常保養情況下的壽命較長。 若無定期上油保養，鍊條容易產生異音，久了則會出現死目，影響鍊條傳動與壽命，如圖2所示。 而目前看到的說法，普遍推薦里程數每500km – 1,000km保養一次。
gogoro 皮帶: 電動車保養-鈦螺絲專賣店
只是隨著各種機緣與環境塑造之下，它也走到了今天，感覺有點為了某些目標而暫時或永久丟棄或擱置了一些自己的核心價值。 除了經營與行銷策略的部分，之前讓筆者相當稱讚的保固維修部分，到了賣車之前，其實也有了一些改變。 很多原本原廠都會負責的狀況，到了後期就會需要更多判定或甚至是要反應較多次才能出保。 對我而言的最明顯例子，是之前愛車車廂前緣的一個小護蓋，在快要賣車之前發現居然卡榫斷裂了，而由於自己對 Gogoro 一直本著絕對「無腦」不自己動手的態度，所以自認這絕對不可能是被我所拆壞的。 Gogoro 有很多看似無關痛癢的周邊功能，其實許多都是為了希望車主能夠忘記它與油車的不方便，將痛點轉化為有趣的挑戰等。 其實認真玩起來的話，是真的頗有樂趣的，而且在各種徽章或者是活動的鼓勵之下，車主也可以多多騎車來貢獻更多月租費給原廠。
以上個人舉的這幾個狀況，導致了一個當初筆者購車沒想過的問題。 就是即便每 3,000km 保養的費用含在了月租費當中，但在輪胎與皮帶的更換頻率比原先購車時預期要更加高頻率後，如果過保後再遇上現階段的幾個保內原廠還會負責的小狀況，顯然養車的負擔就會有些沈重了 — 雖然沒精算，但個人預估會高過一般白牌汽油機車不少（畢竟原本算起來就已經沒有比汽油車多有優勢了）。 結果原廠決定讓後續車款都改為拆除導輪，捨棄高階版的這個配備並使用 Lite 版封閉式的皮帶室設計，來達到約 2 萬公里的壽命 — 所以後續原廠都有鼓勵現有 Plus 或一般版的車主可以改用封閉式的外蓋，來延長皮帶的使用壽命。 其實筆者從一開始知道很多剛開始購車的人有遇到這個問題，導致側柱無法正常收回，而又因為 Gogoro 擁有放側架自動熄火的功能，結果會造成有些車主遭遇無法發動的狀況。 在知道這樣的狀況後，筆者自己使用 Gogoro 時，基本上不會去用力倚靠側放著的車輛。
如果目前是使用「開放式」皮帶的 Gogoro 1 車主，回廠換皮帶時可以免費換成「封閉式」皮帶，但如果是從「開放式」皮帶要換成「封閉式」皮帶需要自費。 2017 年式以後的 Gogoro 1 都是使用封閉式皮帶。 彭明義也表明，即日起至 6 月 30 日，歡迎舊車主回廠升級 TPMS 胎壓偵測器與黃金鏈條，可享 gogoro 皮帶 88 折優惠。
也是推薦讓大家買得更省，可在購車前趕快先辦起來的絕佳 Gogoro 神卡（點我了解 / 網路快速申辦）。 首先，只要在 5 月底前訂購 Gogoro 新年式車款，就能先把「早鳥限定禮」要價 NT$1,880 的 Gogoro 復古騎士安全帽給拿起來。 此外當你成為車主之後，更可擁有每個月「狂抽猛送 2 台 Gogoro VIVA MIX」與頭獎任一台 Gogoro Smartscooter 的超狂推薦推坑資格 – 其實沒抽到車也還有一堆獎品，真的是有推薦一人就有機會中奬！ C Jay 的 Gogoro 不是 Gogoro Plus，所以沒有轉向輔注地燈，不過 Gogoro 車主也可以加購，就會有師傅幫忙安裝。 拆掉前飾板，也是整整齊齊的模組化，這裡有 USB 埠，Gogoro 技師可以從這邊幫智慧雙輪進行重大更新和軟體升級。
Gogoro 各車系各自擁有不一樣的傳動系統，有的使用皮帶，有的使用鏈條，這些傳動系統要如何檢查呢？ 值得注意的是，這次在 Gogoro 2 Premium、Gogoro 2 Delight 和 Gogoro 3 Premium 搭載的是國際大廠 Gates 的碳纖維皮帶，讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低、動力傳輸更耐用、保養更輕鬆。 而高階性能車款 Gogoro S2 則是搭載岳盟最高等級 AM 428EX gogoro 皮帶 黃金鏈條，動力傳動更快，且更加耐用。
不過到了開賣都已經接近兩年的現在，還是見不到 1,000km 左右甚至是以上的新資費方案。 由此可見，其實官方自己的使用情境，Gogoro 也並不是拿來長途或高用量使用的車型。 本活動是否得與 Gogoro 其他優惠活動併用，由 Gogoro 解釋。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本方案內容及細節之權利，無須另行通知； Gogoro 對本方案擁有最終解釋權。 欲參加本活動之消費者於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本活動。
共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃台北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣布Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。 ▲僅有頂級的Gogoro VIVA MIX Belt才有FLO DRIVE皮帶傳動系統，導入螺旋齒設計及皮帶傳動系統，使用的是Gates碳纖皮帶，相較於鏈條傳動設計，安靜許多。 重點中的重點，是 Gogoro 提供了包括 PP 車殼（Gogoro 3 Premium）、霧面烤漆（Gogoro 2 Delight，有粉紅色！）與亮面金屬質感烤漆（Gogoro 2 Premium）三種質感可選。 而且全面都採用 FLO Drive 皮帶傳動；想要鏈條也可以選擇 GT 或者更性格的 Rumbler，真的是滿滿「為你而來」的車系。 貼文曝光後，立刻引來不少網友搖頭回應「維修保養又比油車高，先歡迎你回歸油車」、「上次gogoro大保養換了前後齒盤、前後碟盤、煞車皮、皮帶、前後輪，這樣總共花了12000」、「料件單價是合理，不過那個工錢實在嚇人。現在外面一堆機車行都會處理了」、「我汽車保養：換機油+前後輪對調+前剎車來令片更換也才5千多」。 說起來其實有點可惜，VIVA MIX 是一台不錯的車款，從配備、售價、車型來說都是同級車款中很優秀的選擇，雖然它的車款定位比較特殊一些，它既不是純買菜車，也不是純運動車款。
gogoro 皮帶: WD40 皮帶清潔保養組合包 皮帶保護劑 機車 速克達 皮帶保養 GOGORO 1 2 SPECIALIST 哈家人
與其問「VIVA MIX 能否拯救 Gogoro gogoro 皮帶 的銷量？」應該說問題的真正核心或許是「Gogoro 能否再度挽回消費者的信賴？」，這點就有待 Gogoro 以及去年推出的 360 計畫能否完整實踐了。 然而即便筆者給出了不錯的評價，VIVA MIX 究竟是否能扭轉 Gogoro 或甚至是電動車自去年以來的劣勢，這點筆者認為還是很難說，Gogoro 當今的問題並非在推出一台性能強、外觀帥、規格好、很有話題的車款，這些都不是去年 Gogoro 滯銷的主因，問題在於「Gogoro」這個品牌是否能讓人覺得「可靠」。 近幾個月來，筆者覺得 Gogoro 初期的一些樂趣其實已經漸漸地消失殆盡。 像是豐富的徽章系統，原本官方還懂得配合活動來讓車主追著它跑，貢獻更多里程，到了現在，這個部分則是已經鮮少有什麼更新的創意，或甚至是例行性的紀錄更新也很少了。 針對環境方面的議題更新，像是初期的「總里程數＋節約了多大面積的碳量」等的資訊，基本上也都被擱置了。 不過，這樣強勢的動力調控方式，很巧妙地遇到了 Gogoro S 上市之前的一陣子，許多人都回報車子的尾速好像不見了 — 這點，個人覺得倒是還好，不過這點無論是錯覺或者是真的動力有被修改了，其實都因為動力曲線這個部分是被完全掌控在原廠那端而無法證實，所以真的要有什麼陰謀論，倒也並不會太令人意外。
這邊指的鏈條保養，不是一般 Gogoro 的定期保養，請不要搞混。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。 貸款法律關係成立於參加人及融資公司間，因貸款所衍生之糾紛應由融資公司負責，均與 Gogoro 無涉。 欲參加「VIVA MIX BELT/XL BELT 現折車價 $6,000」（下稱「本專案」）之參加人（下稱「參加人」）於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。
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