這次環島路線在出了高雄之後其實就相對簡單了許多 — 基本上除了從中油楓港加油站分岔到墾丁的路線，就剩下直衝南迴前往台東中油大武加油站的環島一直線了。 雖說有些人可能會認為 Gogoro 東部還很缺乏路線選擇的多樣性，不過其實個人認為一直以來 Gogoro 走的就是「解鎖」的概念囉。 這次環島路線在出了高雄之後其實就相對簡單了許多 — 基本上除了從中油楓港加油站分岔到墾丁的路線，就剩下直衝南迴前往台東中油大武加油站（更新：現已改為 7-ELEVEN 安朔店站）的環島一直線了。 是說，既然 20 耐都有人達到了，我們這次的 4 天 3 夜行程，更是輕鬆在 GoStation 能源網路給力的支援下順利達成。
個人認為，這台車真的算是 2 系列的完成體，某種程度而言，個人覺得它好騎的程度甚至超越了 Gogoro 1。 它長行程懸吊的特性，個人覺得也特別適合環島使用 — gogoro 環島 寫到這，才覺得這應該就是 Gogoro 自己鋪的梗吧… 還推出了 Tour 版本，根本就是為了環島開通而來的旅行用車種。 這個由共七台混合了 1 系列、2 系列以及 S Performance 全系列車款所組成的車隊，在這次超過 1,000 公里的路程中，都不需要因充電而等待，可快速進行環島，並且全都順利完成這次的旅途。 既然順利地達成了小編期待已久的 Gogoro 換電環島夢之後，也想與各位分享一下這中間的感想心得。 看看有些什麼是需要準備的，哪些是需要注意的，也預祝各位可以順利解鎖成就。 雖然大家並非全都換到滿電電池，不過還是都有換到可以撐到中油太麻里加油站的換電站的電量 — 其實大多是平地路線，所以即便沒滿電不要騎得太極限速度，其實有個超過 60% 的電應該都是可以穩穩地騎到下一站的。
gogoro 環島: 所以，Gogoro 環島很難嗎？
停下腳步或者是走走看其他的路，搞不好也會帶來一些旅途的精彩回憶呢。 說真的，電車油車都是車都各有不同的優缺，這些特性就端看你怎麼去看待了。 至少 Gogoro 已經用換電點遍佈全台環島路線的方式，已經讓電動車環島擺脫以往必須等待充電的狀況，與一般機車的時效接近很多。
而在太麻里之後，就是超多電量的 Super GoStation 全聯台東漢陽店站（大心），瞬間也讓一行人完全解除了到台東的里程焦慮，開心的吃晚餐＋回飯店休息了。 像是兩年前台中路線正式通車的時候，也是有很多站連的有些勉強，路線也很單一。 不過時隔沒幾個月，Gogoro 便透過路線周圍的各站補強能源效率，或甚至近年也能另外提供靠近濱海的路線的路線選擇。
gogoro 環島: Gogoro 環島「踩點」能整合進 App 更方便！
宜蘭一家碳烤攤車，因為擺滿各式串燒、數量超壯觀，引起網友熱議，還有人聯想到赤壁之戰「草船借箭」，P圖合成後笑翻不少網友。 捷星航空一架從東京成田機場飛往福岡的班機本月7日收到炸彈恐嚇，無獨有偶，我國航空星宇航空2日一架從日本成田機場飛往台北的班機收到同樣恐嚇。 雖說10隻橘貓9隻胖，但這隻橘貓的功績證明了「貓抓老鼠」的真本領，有網友在社區牆上發現一張公告，上頭寫著「感謝橘貓111年滅鼠15隻」，也捕捉到橘貓本人的英姿。 原因很簡單，因為騎到飽每次申請都至少要被綁 3 個月，等於這 3 個月都不能換方案，你就要連續繳 3 個月的 $1299 元。 防風外套（雨衣）蠻重要的，因為當時是在 1 月底環島，只要冷或是下雨就是穿著雨衣騎，手套也一定要，不然天氣真的太冷了。 ▲圖：騎著 Gogoro S2 Adventure gogoro 環島 環島真的對這台車的好騎印象深刻，不僅可以輕鬆應付超爛路面，偶爾看到一些輕度越野路段也能隨時「任性」一下，跑跑玩玩。
不得不說，已經正式連上環島路線的這套換電系統真的不會有以往印象中，電動車都必須要暫停等充電才能前進的狀況發生。 所以，個人認為透過 Gogoro 的換電能源系統，環島起來的難度真的並沒有比較困難。 [ 1月 21 日 – 台北 ] 以技術創新結合永續能源，改寫都會交通面貌的科技領導品牌 Gogoro 今日宣佈全台電池交換站已成功串連，實踐讓車主達成環島的目標！ 隨著加速東部能源網路的佈建，包含花蓮太魯閣、瑞穗、玉里、台東池上、初鹿、太麻里等地電池交換站，今日皆全數正式上線營運。 Gogoro 再度將電動機車帶到全新里程碑，加速從油轉電的過程，持續改變大家使用能源的方式。 雖說透過換電系統 Gogoro 電動車的車主可以用與一般機車差不多的效率長途旅行，不過既然是長時間的環島，相關的準備也還是應該要好好確認好的。
gogoro 環島: 整趟旅程下來，對於以 Gogoro 環島有沒有什麼注意事項呢？
而這種體驗其實目前也只有台灣能辦到這樣 1,000km 高速長距離的電動車環島，真的可以視為能夠跟全世界炫耀的台灣特色了。 的確，對於一般機車隨隨便便都有個 100km 以上續航而言，這種必須持續換電一直「連連看」的長途旅行方式好像聽起來有點麻煩。 不過說真的，一般人騎個 30km 以上，做個適度的休息伸展筋骨其實不見得是壞事，也比較不會因為過長時間騎乘疲憊不自知而出狀況。
集滿四大區域後之限定徽章，將於 2022 年 1 月 gogoro 環島 3 日後統一發放。 現代人壓力大，但能坦然說出有心理困擾的人越來越多，更有公眾人物願意分享經驗。 YouTuber阿滴和理科太太談治療憂鬱症的過程，表示從前的他面對壓力一味忍耐，也很怕別人不喜歡自己。
gogoro 環島: 出發前做了哪些準備？
最後，我們也在夜跑北宜之後，在 Gogoro 新店民權店結束了旅程，正式完成總里程突破 1,000km 的 Gogoro 環島，解鎖了從擁有過 Gogoro 以來長久以來的願望。 這趟旅途雖然真的偶而會騎到有點厭世，不過中間無論是環島團隊之間互相的歡笑，Gogoro 車輛的穩固性，還是沿線車友與各個門市店員給予的鼓勵與建議，都支持著我們持續挑戰下去，並且順利完成了這次的環島。 必須說，半年前用汽油車才環過島的自己，其實這次完成的感動完全不亞於第一次，甚至因為終於實現並且實踐了 Gogoro 快速換電環島的「夢想」而更為感動，也有了再度入手 Gogoro 的念頭。 最後一種「體驗台灣」的旅遊行程，想要好好體驗台灣，慢慢騎、慢慢看台灣的風景，光是花東的好山好水至少就需要3天，再加上中、南部有不少秘境，7天6夜是個可以悠閒漫遊，不會過度疲累的規劃。
電動車騎起來的舒適感比油車好很多，電動車本身也不會有額外的震動，騎起來蠻舒服、蠻享受的，也讓我覺得比較不會那麼疲憊。 出發前有先去保養，有跟技師說之後要去環島，請技師幫忙仔細檢查，有買鏈條油先備著，也換了一頂全新的安全帽，畢竟騎長途安全方面特別重要。 即使到了到現在，「Gogoro 環島」仍是車主間討論度非常高的話題之一，時不時就會在網路社群中看到車主分享環島經歷；大家不只愛環島，更樂於分享，這也形成了一種特殊的車友文化。 到了 2021 年底，再持續開通「南投合歡山」、「嘉義阿里山風景區」、「南投日月潭風景區」等多座換電站，讓車主不只可以上武嶺，還能愜意遨遊日月潭與阿里山，為 Gogoro 與 PBGN 車主拓展多種國民遊憩踏青路線。 ▲圖：雖說蘇花路況不好，也被噴了一堆灰，不過 Gogoro 在蘇花乃至於接至宜蘭與北宜公路的能源系統都相當足夠，令人十分安心。 挺進蘇花公路，我們一行七人的隊伍也因為路況而被切成了 2~3 隊。
gogoro 環島: 路線選擇與攻略心得
是說，Ross 久久沒研究 Gogoro 能源網路的涵蓋範圍，看起來台七北橫應該就差個拉拉山就可以連線了？ 環島回來之後小編也趁著車還在身邊，跑去挑戰了台七線騎去巴陵大橋，在時速稍有節制但也不會過慢的情況下，也是順利完成的旅途。 必須說，Gogoro 近一年來的確在 GoStation 的建設佈點方面非常積極。 （環島過後… 小編就貪心地許願了北橫，甚至是去武嶺… 不知道有沒有機會達成呢？）。 雖然環島旅行中的「路線規劃」對於 Gogoro 車主來說，仍是蠻重要的一個環節；但能從這 2 車主的經驗分享中看出，目前換電站的數量已經多到完全不需擔心會沒電可換。
- 因為只有 3 天的行程，所以我的行李很簡單，大概只有換洗衣物，雨衣跟風衣一定要帶，一個人環島的話不用帶太多東西。
- 說真的，電車油車都是車都各有不同的優缺，這些特性就端看你怎麼去看待了。
- 至少 Gogoro 已經用換電點遍佈全台環島路線的方式，已經讓電動車環島擺脫以往必須等待充電的狀況，與一般機車的時效接近很多。
- 然後剩下兩夜分別落腳台東以及花蓮，以每日約 150km 的步調最終回到台北。
- 台中一位女網紅開記者會，指控另一位男網紅在網路上，散播不實言論，害她商品都被退貨，實際找到兩人ig，雙方近期文章都在互咬，女網紅也已經向對方提告。
- Ross 小編在這次的車主團之中算主要是以媒體的身份來進行環島體驗（畢竟之前的 Gogoro 1 Plus 賣了嘛），所以才有機會更長時間與更長旅程的體驗到 Gogoro 最新一代的車款，也就是很有越野風格的 Gogoro S2 Adventure 來進行這次的環島。
- 另外我沒有參考其他 Gogoro 車友的路線，都是走自己想走的，只有參考一般的環島分享而已，沒有針對 Gogoro 做功課，因為覺得換電不是個問題。
