大家都知道買電動機車可以享有政府補助，如果是淘汰二行程機車 + 新購電動機車，可以享有更多的政府補助；或許很多人都會看到 Ionex 最便宜的電動機車不到 NT$30,000，但其實那是政府補助後的價格，而且各個縣市的電動機車政府補助金額都不相同，所以這裡才會整理出補助前售價給大家參考看看。 從上述的規格比較表來看，目前最便宜的電動機車就是光陽 Ionex Nice 100 EV 了，但相對的售價也反應在其他規格之上。 同時 Gogoro VIVA 的推出也令人想到了台灣機車第一大品牌光陽 Kymco 所推出的 New Many 110 EV，這台搭載了 iONEX 系統、預料拿下 2019 年電動車市佔第一的車款之一，也有不凡的規格表現。
5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。 Gogoro Delight2022年7月14日，發表經過女性為主的團隊精心重構的Gogoro Delight，雖沿襲2 delight的名稱，此系列是全新研發的都會女子車款，輕力設計與改善了最低坐高，加入安全防護、儀式燈效等，並配搭發表一系列針對女用需求的特別選購品。 Gogoro VIVA XLXL於2021年7月14日發表的加長版，有6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達、全新 FLO DRIVE 皮帶傳動系統、12吋輪圈、75公分座高、26公分長腳踏空間、26.5公升置物空間，81公分坐墊。 2022年9月，Gogoro 2系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與JC&C展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新台幣50億打造第三條Gogoro智慧型電池產線。
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不過加速感、動力這方面的感受相當主觀，因此到底有沒有被降速，沒有一個明確的答案，只有駕駛自己才知道。 因此若 Gogoro 騎起來感覺限速、速度變慢，在硬體沒有問題的前提下，有可能就是設定到「更遠」的選項。 當 Gogoro 的輪胎胎壓過低或是爆胎，會因為胎壓不足無法支撐車體重量，這時車推起來就會非常重手，不好推動，騎乘時也會因會車輛太重，導致車輛負荷變大，進而影響速度表現。 於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。
- 按電動機能耐，若電腦解限制，終速一百二以上無疑慮、0-90Km/h 四點三秒沒問題。
- 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。
- 根據實際測試小帽體的全罩安全帽（Sol SF-2），可以輕鬆放入，略大一點的 Caberg Ego 也塞得進去，後方也還有空間置物，這個表現不僅是電動機車中最佳，甚至比一些燃油機車還要能裝。
- 以台北市為例，只要符合政府新購或汰購補助資格，可享政府最高補助27,300元。
- ※如果機車是你主要的通勤工具，而且你公司、學校比較遠的話，我認真不建議換Gogoro，除非你不在意Gogoro的CP值是不是比油車高。
從智慧雙輪到智慧電動機車，堪稱將白牌電動車規格點滿的 Gogoro SuperSport ACE。 加上 LTE 行動網路連線的創新功能加入，不得不說，這台做為 Gogoro 電動車平台最新起點的車款，相信在此之後絕對是可以讓所有新世代 PBGN 車款獲得更新的創新功能。 在此之前，僅管 Gogoro 已經很貼心的提供了更好上手的 Smart 動力模式。 然而電動車隨傳隨到的扭力，還是會讓人在面對溼滑路面或糟糕路況時，有可能因為操作不慎而造成打滑的問題。
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此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一台？ Gogoro Viva Mix 推出以來，寫下相當優秀的成績，堪稱是 2021 年的逆轉戲，也因此 Gogoro 乘勝追擊，陸續將皮帶機構擴展到 2 系列與 3 系列，接著大舉擴充 Viva 產品線，不到半年，就推出兩款 Viva 新車，可見睿能對這個市場預期有多深。 2015年7月20日，行政院環境保護署公告修正《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，其中著重補助普通重型電動機車，由於Gogoro是當時臺灣唯一符合普通重型電動機車的車種，加上公告修正日趕在Gogoro交貨日前，引發刻意圖利Gogoro的疑慮。
贈品均以實物為準，參加人不得挑選，亦不得要求 Gogoro 將贈品折現、替換為其他物品，或將受贈資格移轉予他人；參加人亦不得轉售贈品。 惟 Gogoro 得變更贈品品項及內容，參加人同意無條件接受 Gogoro 所替換之等值物品。 活動範圍：Gogoro只要換電站開到哪裡，就可以騎到哪裡；e-moving如果你不帶充電器出門，活動範圍就是半徑20公里，帶充電器出門可以騎40幾公里，找充電的地方(不一定找得到)，等4小時才能再騎40公里…Gogoro勝出。 馬達形式：Gogoro – 水冷永磁馬達，e-moving – 輪外無刷直流馬達；Gogoro的水冷馬達很難過熱，但e-moving的馬達夏天有可能會過熱，當然是Gogoro勝出。 車身尺碼：Gogoro稍大，e-moving比較小…兩台都不好雙載，都比125汽油機車小…但Gogoro勝出。 為了測試 TCS 的作動我們將測試拉到路況相對差，有不少塵土類似工地的場地時。
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每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 gogoro 極速 最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 台灣大部分電是靠火力發電，且電動車生產過程排碳高於油車，就算真能減到碳也很有限，願意花錢減碳還不如綠電認 購。 如果擔心隱私問題，那現在可以馬上把你手中的手機全部丟掉，只要你使用網路註冊任何一個會員，你的使用資料全部都被記錄了。 →同意，不過幾乎全台灣或者全世界都一堆廠商玩這種文字遊戲的廣告宣傳，所以我很不喜歡這種廣告文案，但其實廣告普遍都有這種狀況，所以見怪不怪，一看到這種天底下掉下來的好康，我都會先懷疑再求證才決定要不要消費。
近幾個月來，筆者覺得 Gogoro 初期的一些樂趣其實已經漸漸地消失殆盡。 像是豐富的徽章系統，原本官方還懂得配合活動來讓車主追著它跑，貢獻更多里程，到了現在，這個部分則是已經鮮少有什麼更新的創意，或甚至是例行性的紀錄更新也很少了。 針對環境方面的議題更新，像是初期的「總里程數＋節約了多大面積的碳量」等的資訊，基本上也都被擱置了。 這部分其實官方有過解釋，簡單地講，就是最初版的 Gogoro 與 Gogoro Plus 的半封閉的皮帶室，會因為音頻導輪（可以讓皮帶更安靜的零件）的上下兩個小開洞，而捲入髒污並且較難排除而造成皮帶壽命急劇下滑，至僅有約莫 1 萬公里出頭。 當初 Gogoro 的原型設計皮帶是開放式的，反而可以讓髒東西彈出，不過為了避免衣物捲入所以加上了外蓋；後續推出的 Lite 版本則是因為拿掉了音頻導輪這項高階配備，而改用封閉式的皮帶外殼，所以壽命還是可以維持到 2 萬公里左右 — 以上的壽命都是後來更新的官方數據。 【性能提升】是針對追求性能、加速度的使用者所設計，搭配任一電池服務資費方案，讓您享受更快更極致的起步加速度。
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Gogoro 1 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。 Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。 2021年9月14日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的台灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。
畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 這個狀況據稱在最近的 v3.1 有所改善，不過看過了其他車主的體驗影片後，其實看起來大致上還是有大幅度地限動力，只是限制的程度有放寬了一些。 gogoro 極速 不過總歸一句，時常雙載的筆者應該就是不太適合這台車啦，畢竟在上坡保護之下，只能被山路上的公車擠到路的最邊緣無法超車，真的是相當危險的一件事情。 延伸的應用方面，則是可以自行選擇是否要限速或者降出力，某種程度來講也可以透過限制來更簡單地挑戰更長距離的旅程才是。 簡而言之，至少這塊應該要做到資訊透明一些，什麼延伸應用的就還是其次了。
Gogoro 在 2018 年 9 月的 iQ5.0 更新中加入效能控制選項，在 Gogoro App gogoro 極速 中個人設定裡即可調整效能控制，Gogoro 效能控制共分為兩個選項：更快，以及更遠。 保護機制的運作道理也很簡單，就是降低馬達的輸出功率（所以才會限速、騎不快），讓熱量不要一直累積。 車架剛性：Gogoro S3 系列比起 Gogoro S2 在縱向與扭轉剛性分別有 11% 與 8.7% 的提升，清晰的路感讓你掌握路面狀況，高度的過彎穩定性，在連續彎道中展現輕巧與敏捷，讓你俐落地畫過每一個高速彎道。
Gogoro反擊稱，一切均為子虛烏有的評論，將會提出誹謗告訴，並針對8名前員工與越南方面摩托車業者合作，聲稱機密被竊取且有挖角行為，對林等人提出侵權告訴，湛積公司遭警方約談。 林松慶曾試圖和解，他也爆料前十大創業元老多數已經離職，他說的人心問題並沒有憑空捏造，但雙方仍對簿公堂。 Gogoro SuperSport2022年3月16日發表，更換採用獨家SS智駕電控核心（採用新製程，晶片效能提升208%），並開始提供TCS（TCS Pro將於後續以線上更新方式推播）及4G遠端聯網服務（舊款可選），使用全新FLO DRIVE Sport運動化皮帶傳動系統。 此外，GOGORO SuperSport獨特裸把風格龍頭造型搭配全新風格風鏡、專屬前擾流飾板和陽極鋁合金土除，讓車輛更添質感；坐墊部分採用獨特的縫線設計，同時印有 SuperSport 字樣的鋁合金專屬銘版，為運動風格和品味更加添色。。 對電動機車來說，不論是哪一個品牌，騎乘的速度越慢，最高行駛里程就會越長；就好比傳統的燃油機車，慢慢騎，那麼就會很省油了。 先前 C Jay 自己也有挑戰 Gogoro 1 一組電池騎了 130.2 公里，還剩 6% 電量。
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Gogoro VIVA 正式成為 Gogoro 旗下第一款搭載綠牌動力的輕型電動車，也成為目前 Gogoro 目前價格最平實的電動車款。 西元（下同）2022 年 12 月 9 日起至 2023 年 1 月 31 日止（下稱「活動期間」）至睿能創意營銷股份有限公司（下稱「Gogoro」）全台服務中心申辦「台新 Gogoro Rewards 聯名卡」，啟用 Gogoro Rewards 服務即有機會領取限量「超級快電襪」乙雙「」。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 9.極速雖然比起 Gogoro S-Version 馬達來的低，也不若燃油車的表現，但在尖峰時段的市區通勤實已夠用。
雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。 這點或許算是 gogoro 極速 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。 喜迎開學季，Gogoro祭出不需學生證即可全民共享的優惠「開學季 全民GO樂」，即日起至9/12前購買Gogoro VIVA MIX與Gogoro VIVA XL全系列智慧電動動車，都可享有電池資費前六個月每月299元折抵（價值總計1,794元），最低月付0元起，更可享政府最高24,000元的電動機車購買補助。 Gogoro 2 Series於2017年5月25日發表，搭載iQ System 4.0，車輛搭載30個感測器。 在Gogoro 2 Seires推出後將停產Gogoro Lite，由2 Series擔任入門車型。
即便前後採用單活塞卡鉗以及180mm碟盤看似陽春，但在車體僅有80公斤的優勢，加上63km/h的最高速限，雙手扣下煞車提供的感受相當標準，並不會有停不下來的驚慌時刻。 Gogoro VIVA前後皆採用10吋輪框、碟式煞車並且具有SBS前後連動煞車，大幅提升安全性。 以上的搭配結合一塊後，帶來的就是更低廉、簡單的保養項目，不用換皮帶、無需調整鏈條，沒有水冷液，定期保養也拉到5,000公里或半年一次。 0 元入手係指本專案購車可使用專案分期付款，且融資公司不收取分期付款設定費等其他費用，惟專案參加人仍須支付其他交車費用，包含但不限於：文件處理費、領牌代辦費等及需另外簽署 Gogoro Network 智慧電池合約使用電池服務。
- 由於 2020 Gogoro 針對 2 代系列進行了全面更新，主打「更快、更智慧、更實用的性能」，於是就有網友進行更新之後在臉書社團交流表示「今天試了 gogoro 更新之後的速度，最多只能到 95 ，怎麼會這樣，真的是悲劇兼失望」。
- 全台最高 GoStation 為位居海拔 2,200 公尺的「中油阿里山新站」，次高為武嶺的「中油清境娜嚕灣站」。
- 今年受新冠疫情影響，年輕族群購車需求延遲到開學季前才逐漸升溫，看好這波購車旺季，Gogoro 順勢推出全新 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST 車款，不僅提供 7.2 kW 的優異動力輸出，短小緊湊的車身設計，讓騎士在享受卓越的性能表現時，還可體驗出色的操控與運動能力。
- 不過很顯然，在藍牙的連線範圍內時，這項功能的必要性可能並不太大。
- Gogoro在VIVA發表的當下也隨即推出玲琅滿目的選購配件，本站試乘的石榴紅VIVA就被安裝了全車保險桿、踏墊，以及後座扶手。
同時，Gogoro為園區量身打造玩具共享貨櫃屋，並與裝置藝術設計師暨塗鴉大師 Ano 阿諾合作，將二手玩具變身為亮眼又充滿童趣的Gogoro玩具大車頭裝置藝術，共同實踐友善包容的永續行動。 參加人不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及 / 或服務，招攬非特定之消費者，以累積取得贈品之數量。 經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該參加人獲得贈品之資格。 身為Gogoro S2的後繼車，其實Gogoro SuperSport仍延續既有的車身設計，只有幾處細節經過修改，例如裝在裸把龍頭前方的風鏡面積縮小，前土除覆蓋範圍也縮小，並改為陽極鋁合金材質，上方則加入同色系的前擾流飾板，原本跟車身分離的後土除也重新設計，跟往後延伸的擋泥板上座合為一體。 比較不明顯的改變還有坐墊採用獨特的縫線設計，坐墊旁的鋁合金銘版印有SuperSport字樣，而乍看下造型跟過去差不多的LED頭燈，實際上已經升級成汽車等級的Class D LED頭燈，不僅照射角度比過去擴大2倍，最大亮度也提升3倍之多。
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