必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 gogoro 最高時速 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 很多人對於電動車的印象都還是慢慢爬、充電麻煩以及不需要車牌等等，但……這些既有印象你真的必須砍掉重練了，因為 gogoro 他已經不是以往的電動車，而是一台改變許多既定印象的「全新商業模式」載具。
本次的試乘就在繁忙的台北市區展開，Gogoro VIVA馬上用80公斤的輕盈重量令我印象深刻，帶給我有點類似大學時期曾把玩過的DIO 50輕巧感，轉向只能用靈敏甚至有點神經質來形容，對於平常使用17吋輕檔車代步的我來說，第一時間還真有點驚訝。 從媒體集合點取走VIVA，第一時間會感受到全車含電池僅有80公斤的輕盈感受，給人毫無壓力的牽車感受。 坐上車後會發現740mm的座高並不會對騎士造成太大影響，同時拉高的車底離地高度也讓VIVA面對一些道路落差時可以輕鬆越過，以上是身高153cm的女同事心得感受。 設計分享會最後設計師也針對近期大家許多對Gogoro VIVA的創意改圖、聯想的回應，他在設計車輛時就希望可連結消費者對於日常生活的記憶，例如Gogoro 2的香腸嘴；Gogoro 3的火龍果、蓮霧頭，以及Gogoro VIVA的淺望鏡、交通錐等聯想。 進而增加普羅大眾對於車輛的討論度，讓更多原本對於摩托車沒興趣的族群注意到Gogoro。 同時，GoStation 電池交換站截至 2022 年底，全台累計建置達 2,504 站、相當於 12,231 個機櫃，正式超越全台加油站總數，出現黃金交叉，達到 Gogoro 於 gogoro 最高時速 2022 年所設下的目標。
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前後輪皆為 180 毫米打孔碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，而前輪輪框為鋁合金輪圈，懸吊系統使用正立潛望式前叉組(上圖)。 後輪左側可以看到 MCU 馬達控制器與大面積散熱鰭片，結合馬達動態溫度管理系統，後懸吊為不可調的雙槍式後避震(下圖)。 不過實際上仍會覺得 Gogoro Viva 的起步能夠再更線性一點，尤其考量主打的族群是希望原本騎乘二行程機車已經習慣的媽媽們，能夠汰換為 Gogoro Viva，那麼對於這些媽媽們勢必還是要花些時間適應。 Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側(中間圖)，使用上較不直覺。 Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。 在頭燈造型，則是繼續以膠囊作為設計概念，配備僅有全時亮起的 LED 近光燈，無遠光燈功能，特別是位置一改過往 Gogoro 頭燈都設計在車體，首度改為裝設在龍頭，一大原因就是車頭下方也已經沒有空間可以再安裝頭燈。
- 這個持續「加速感」的難得處在於，很多電動機車馬達可能規格上寫一樣的大功率，但都要在一定的轉速才達到最大輸出，又或者在達到高峰後，到了高轉速輸出功率又下滑，無法維持。
- 此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一台？
- 但可別得意忘形了，因為安全帽的尺寸其實是很微妙的，你的 3/4 跟原廠的 3/4 未必相同，如果非常在意，建議把帽子帶到門市實際擺擺看。
- 此外，SSmartcore智駕電控核心平台更增加了控制器區域網路（CAN bus）與輸出入控制埠的數量，提供更好的硬體連接性和週邊擴充性。
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- 不只北部，全台車主分享自己遇過最低電量，西門町峨嵋41%、桃園48%、彰化天祥路上更只有27%的、台中后里20%不到，高雄有人只能再騎30公里就要顧馬路，換電卻失敗，因為他的電池電量20%左右，卻是現場最高的。
- 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下表。
Gogoro Viva XL 是最近準備換車的朋友詢問度極高的一款車，夾在 Viva Mix 和 Viva Mix Superfast 之間，Viva XL 究竟適合什麼樣的車主呢？ 特別留意：自2020年起Gogoro 3系列所有車款，新款車輪胎統一採用12吋輪胎，而車身高度也從原先的770mm，降至750mm。 此外，根據數據，在 Gogoro 馬達七成五的操作區間內，都可以有 90％以上的能源轉換效率，所以馬達把電能轉換到動能的過程中，流失的能量很少，除了節能，也讓續航更長，提升整體效能。
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接著我們來看看Gogoro主打的重點項目，Gogoro VIVA與其他2019年式車款類似，皆採用NFC感應卡開啟車輛，即便可免於過往Gogoro Key Fob無預警沒電的問題，但是感應處位於左側車尾，消費者勢必要花時間習慣這個「新位置」。 在電動機車汰舊換新補助部分，包括經濟部工業局每輛最高 7,000 元、環保署汰舊獎勵金 3,800 元助均已公告，以及台北市、新北市、基隆市、花蓮縣與嘉義市等五個縣市政府，皆已陸續公告地方補助，讓消費者在 2023 年新春即可輕鬆入手電動機車。 其中，新北市政府於 2023 年不僅特別提高二行程燃油機車汰舊換購補助金額，最高至每輛 1 萬元，針對「汰舊 1 至 4 期燃油機車換購電動機車」還享早鳥優惠，每輛最高可申請 28,800 元補助，為目前補助金額最高的縣市。
但過高的售價卻殘酷的直接反映在售價上頭，也催生Gogoro 2的誕生，透過設計上的差距來凸顯兩者間的產品定位，並取消了取多高成本的用料以及創新設計，來換取低廉的售價，讓更多人有機會騎乘Gogoro。 最近共享機車非常受歡迎，尤其電動車龍頭推出的車款能見度很高，卻被原本車主抱怨，說最近機車換電池拿到的電量都不是滿的，甚至有人換到電量只充20%的，換算騎乘距離不到20公里，或是共享機車也被說動力不夠，除了跟電量多寡有關也要注意車款。 除了擁有電動機車常見的搭載 GPS 導航，以及與手機 App 連動的設計，目前 Blacksmith 也替 B3 申請交通指示的專利，能讓騎士在騎車時，可透過車輛兩側得知接近的來車狀況。 採 5kW 電機系統，最大峰值功率為 14.5KW，最高時速可來到 120 公里，但也能根據不同法規，提供最高時速 60、80 或 100 公里的極速表現。 續航力最高為 120 公里，不過並未公佈時在何種條件下達成，載重可達 200 公斤，爬坡能力為 25 度。 電池使用費之計算係以使用者 於 GoStation 電池交換站進行電池交換，或 使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器進行充電之帳單週期為準。
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2016年8月3日，Gogoro與德國博世集團旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服務平台，提供以Gogoro Smartscooter為主的租賃服務。 2017年8月17日，與德國博世集團子公司Coup合作在巴黎啟動Gogoro智慧雙輪共享服務。 同年9月29日，與日本住友商事集團合作，推出「GoShare智慧雙輪共享服務」。 Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。
車身尺碼及車重來看，車高第一名是 Gogoro 3，車長第一名是 Gogoro 2，車寬第一名是 Gogoro 1。 車重方面，Gogoro 2 gogoro 最高時速 最重，其次為 Gogoro 3 及 Gogoro 1。 倒是置物空間方面，Gogoro 3 反而以 26.5L 拿下空間王的位置，其次為 Gogoro 2 的 25L 及 Gogoro 1 的 24.5L，官方表示 Gogoro 3 可放下 2 頂 3/4 的安全帽。 就儀表板的閱讀性，面積不大加上在大太陽底下會因為反光使得辨識度稍差，對於長輩騎乘時，要閱讀的友善度還有再進步的空間。 Gogoro Viva 在車體與坐墊等等看似與其他車款樣貌相差無幾，但因為少掉一顆電池，讓坐墊與下方車體能較為內收。
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車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。 若 Gogoro 的輪胎胎壓過低、爆胎，因為輪胎沒氣無法支撐車體重量，這時車輛推起來會非常重手，不好推動，騎乘時也會因會車輛太重，導致車輛負荷變大，而讓速度變慢。 gogoro 最高時速 Gogoro 的效能控制，是在 2018 年 9 月 iQ5.0 更新中加入的新功能，在 Gogoro App 中的個人設定裡即可調整效能控制，Gogoro 效能控制共分為兩個選項：更快，以及更遠。
Chris 實際上路後，最有感的地方也是在「皮帶」跟「鏈條」的部分（畢竟自己也是 Gogoro 2 Plus 車主），首先在車起步時，那種鏈條有點頓一下的拉動感就完全消失了，取而代之加速時更順暢且線性，若是喜歡順順騎的都會通勤騎士相信會蠻喜歡這種感覺的。 不過 VIVA MIX 也沒有方格旗，所以整體運動性、加速度沒辦法像 S2、S3 那麼熱血。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 ，不過即便 gogoro 仍有許多設計缺點、即便他仍有功能不足的地方、即便很多人認為他很貴，即便有太多的即便，它還是有些樂趣是你可以去感受看看的，實際騎騎看真的比較實際，而不是沒騎過而為了反對而反對，那樣就太不務實了。 不過網路上還是有很多消費者說 gogoro 維修很貴、零件很貴，至今仍有這樣的聲音，對於這樣的事情小旭有甚麼看法呢？
此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一台？ gogoro 最高時速 陸學森接受科技媒體《SlashGear》採訪時也指出，在都會化的趨勢下，世界最終將有6成人口居住在大城市之中，而目前的都市居民有12%的收入，都花費在能源相關的開銷上，其中有一半是汽油，若能節約這一大部分的開支，不僅對人類有幫助，也是廣大的市場，更有助於降低全球碳排放。 小小的 Gogoro 馬達，藏著對動力的大大追求， Gogoro 團隊對於細節和每個可能都執著，才能有所突破，帶來不同想像。 如大家所知，馬達過熱的話效率會降低，所以 Gogoro 用水冷液循環，很快的把熱能帶到散熱水排，和大氣接觸交換，每單位時間帶走的熱，比透過氣流散熱的方式多。
Gogoro智慧電動機車還有一個對手機重度使用者最貼心的功能：在行李箱裡頭就有USB埠可以幫手機充電。 目前全球機車市場最主流的機車為125cc車種，約佔8成市場，Gogoro也以125cc為「假想敵」，其傳動系統動力在鋁輕量化車身上的表現，比125cc對手快上16%。 而Gogoro機車也加強防水性，而比內燃機機車防水性更佳，當亞熱帶地區下大雨積水，傳統機車擔心排氣管浸水拋錨，Gogoro機車卻沒有這樣的顧慮。
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