車身線條很簡單俐落，整合性也好，對比其他市售速克達都喜歡很多無意義的線條肌肉，我反而覺得這樣設計比較耐看，不容易過氣。 大燈採LED並設定全天候開啟增加安全度，有些車友覺得不夠亮都會去改裝車燈，但我個人是覺得原廠燈很夠用，這方面沒有動。 嚴格分析整台車最貴的就是後輪殼的「電機技術」，輪殼整合電池相對裡面的溫度要怎麼控制？
Gogoro 2 官網還有前後物架置物籃和後置物架行李箱，目前還沒上市，蠻期待的。 Gogoro 2 置物箱有一個 USB 充電插孔，但置物箱小燈要選購。 剛交車的時候就發現這邊有鋸齒狀的公差，有點難過，以前 Gogoro 1 反而沒有如此誇張的公差。 前面則是裝了 Gogoro 2 前置物架，原本 Gogoro 2 前面板就有預留安裝孔位，所以不會破壞面板，前置物架限重 3 公斤，可置放物品，增加置物空間，還有附一組彈簧繩鉤。
gogoro 扭力: 機因改造 MOTORO Gogoro EC05 AI 鋁合金 後齒盤 CNC 41T 43T 硬陽 高扭力
Phase III 試驗則是依據前兩期所得到的數據，制定出合理的給藥機制，並在大量志願者身上進行藥物試用，觀察藥物對所有人的效果，若 Phase III 試驗結果是正向的，就會批准藥物上市，整個過程通常需要 4-6 年。 因為每一款藥都有最適用的情境，藥品開發有各自的時空背景，舊藥也要面對新藥的競爭，加上藥廠每次開發新藥動輒就要花費 10 年、15 年的時間，就算燒掉幾十億美金，也不見得能成功。 有些車主可能會認為這些扭力記號影響 Gogoro 整體的美觀程度，想要擦掉扭力記號；但我會建議最好不要擦掉扭力記號。 所以通常各位 Gogoro 車主在牽新車、或是剛保養完牽車時，都會看見某些螺絲被畫上明顯的「記號」，等於車輛出廠前已經檢查、確認過這些螺絲都有正確上鎖。 早上先在碧潭 GoStation 換電池，一行人騎 Gogoro 上坪林，總共跑了 29.38 公里。 Gogor 搭載全數位式的儀表板，可以用 Gogoro App 設定各種的顏色顯示，也可以讓顏色隨著時速或電量而改變，蠻有趣的一個功能。
第二位掃興者是皮特森（John Petersen），他是長期在電池產業工作的美國德州律師。 皮特森從各個角度分析數據、參閱諸多學術文獻與自己進行研究後，獲得了一個結論。 Gogoro Smartscooter 的馬達，不但保留了一般電動車馬達具有的優勢，擁有極高的起步加速扭力，在 22,50 RPM 以上的定功率區，馬達可以全功率輸出，此區間內的動力輸出換算成馬力，大約在 8~9 hp 之間，和 125 cc gogoro 扭力 油車相當，極速更可達 90 km/h。
gogoro 扭力: 電動熱潮延燒，Monday Motorbikes M1展現Cafe Racer風味
GOGORO S出廠標配深鈦灰鋁合金踏墊，不僅為車體提供日常的防護，避免意外碰撞的磨損，更以獨特的視覺風格，提供足部更穩定的支撐。 gogoro 扭力 而且手機內的App可以設定胎壓低於多少時會發出警告，實在厲害！ 2代都改用 iQ System 智慧鑰匙卡片，圓圓的鑰匙要另外加購，但實際上連卡片都很少用到，因為手機配對後只要人靠近車子，就可以快速啟動與解鎖，卡片放皮夾裡避免手機沒電時可以急用。
再來是人人都很重視的行駛里程，iE125在單次充滿電可續航里程為155km，這是實驗室測試值，是以整車重量(包含騎士)185kg以下進行測試。 騎乘狀態為定速30km/hr，若是真實行車路況80km不成問題，管好黃金右手保守騎乘應可延伸至100km。 這是全台銷售最佳的電動速克達，兼具了實用性、設計感，還有很重要的速度感。 如果機車沒有性能，無法造成一絲快感，這種機車充其量就是兩輪移動器材，殘障人士、老人家的輔助工具。 這要跟原廠預約安裝，把輪胎拆下塞進輪框裡，工時大約一小時，雖然電池壽命大概兩三年（無法換電池），但是能隨時監控胎壓狀況我覺得很值得投資。 S2 ABS還採用雙槍式前後避震，阻尼與預載均可調，可以依照車主的體重和騎乘習慣調整到最佳配置，實際感受，我覺得S2 ABS騎起來頗軟Q，回彈反應也不錯，撞坑洞也感覺車體組裝的扎實度佳。
gogoro 扭力: 電動機車只是其中一環，打造「能源網路」才是 Gogoro 的最終目的
一組電池挑戰 100 公里，在北海岸少紀錄了 26 公里，太殘念了；從其他的數據來看，這次平均移動速度只有 13.67 km/hr，真的騎好慢、好慢啊，太辛苦了。 途中，在北海岸的加油站，也發現了好幾間的 GoStation，但因為在挑戰 100 公里的任務，所以只能乾瞪眼看著 GoStation 的電池。 gogoro 扭力 除此之外，最近一次 App 更新，還有加入了「車主須知」說明書，用 App 就可以快速查詢 Gogoro 設定和一般狀況的快速排除方式。 這是 C Jay 在進行 Beta 測試時，遇到的故障狀況，這時候 App 就會有警示，透過車況診斷功能，就可以知道是哪個零件出問題了，好聰明。
- 油門鬆開之後，類似擋車的引擎煞車感覺的「電能回充」功能，也可透過 App 調整力道；開啟和關閉的燈光效果也可以個人化設定。
- 延續車身的獨特美學，打造無邊界儀錶板，有著藝術品般的流線輪廓，簡潔俐落的操作介面，能夠顯示全彩字幕，不只醒目，更是賞心悅目；而控制功能的按鈕，更擁有貼合手指的舒適曲線，搭配極黑消光的霧面烤漆，內斂卻不失動感。
- Eyeo 1 和 Eyeo 1s 智慧電動單車兩款差異之處，可直接透過底下比較表格可得知，最主要兩款差異在於「座管/車手把/輪組」材料部分，另外還有在顏色、車重也會有所不同，車重部分也稍微比起普通假踏車稍微重一些，不過相對來講如果想要少於1公斤同等於1萬1千元差異價格。
- 新車款更加裝了中柱感測器開關，車主在立起中柱時車輛會自動熄火，用車更安全、更便利。
不談論品質、調教等因素，通常卡鉗數越多會比卡鉗數少的煞車距離來的短；碟盤大會比小的好； 普通重型機車之煞車系統目前則以ABS、CBS為主。 舉例而言，先前輪胎的價格為 1,500~1,700 元、目前則為 1,200 元（工資另計）即為一例。 定保項目大致如下：所有燈具功能/警告喇叭作動檢查、煞車油以及冷卻水液面高度檢查、主要零部件潤滑、胎壓及輪胎磨損檢查、電池接頭檢查 / 清潔等。 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。
gogoro 扭力: 科技｜評測｜電動車
部分車主認為這樣的配置大大提升了實用性，且在長時間騎乘、或雙人騎乘的狀況下也不會感到不適。 車款亮點：採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE 皮帶。 標榜家庭號智慧的電動速克達，專屬設計有加長至 810mm 座墊可輕鬆雙載，26.5 公升容量車廂可放 2 頂 gogoro 扭力 ¾ 罩安全帽，續航力 170km 可以有效解除里程焦慮。 看到這裡相信讀者應該已經知道了，電動機車在環保這一塊，的確有利有弊，絕對不是環保的萬靈丹，而整個電動機車的發展過程一定要配套，再加上電動化的大眾運輸、共享交通等，上、中、下游整體搭配，才能真正減少汙染、綠化地球。
最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。 電動機車裡的電動馬達內，永磁磁鐵需要使用稀土元素，目前九成以上的稀土都是由中國供應，而開採稀土也會造成嚴重的環境汙染。 簡單的說，Gogoro電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。 至小編截稿前，Gogoro電動機車全省建置的電池交換站已經來到了1,138站數，即將啟用的也有106站數，而雖然市區的電池交換站很多，但電池交換站的密集度以全台灣來看，城鄉差距還真不小。 雖然現在算是全台都有電池交換站了，但如果讀者真的打算騎Gogoro電動機車去環台一圈，事前絕對要先做好規劃。
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Gogoro VIVA XLXL於2021年7月14日發表的加長版，有6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達、全新 FLO DRIVE 皮帶傳動系統、12吋輪圈、75公分座高、26公分長腳踏空間、26.5公升置物空間，81公分坐墊。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新台幣50億打造第三條Gogoro智慧型電池產線。 7月22日，Gogoro宣布Gogoro Energy gogoro 扭力 Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧型電池交換平台及智慧型移動服務。 GOGORO 2 系列車型即定位為雙人承載為主軸的車款，因此增加了車體軸距、搭配直立式前叉、14吋前13吋後框、雙槍避震、以及較 1 系列寬敞的座墊空間與置物空間。
當今供應鏈管理的三大挑戰：能見度、敏捷度、韌性，是所有商業組織亟需解決的課題； Blue Yonder 透過最先進的 AI/ML 技術，成功協助 3 千多家客戶成功轉型，為國內外企業的供應鏈管理，提出創新思維與解決之道。 兩段式車鎖優化：不管是鎖龍頭還是鎖車，皆可至設定去客製化鎖上的動作指令，一個設定，通用所有鎖車方式。 Gogoro 可以聽 Siri 指令：如果你使用蘋果系統，那麼就可以使用「Hey Siri」來指示家中的 Gogoro，包含尋找、解鎖、鎖上、打開車廂這四種指令。 彭明義也表明，即日起至 6 月 gogoro 扭力 30 日，歡迎舊車主回廠升級 TPMS 胎壓偵測器與黃金鏈條，可享 88 折優惠。
