耗能表現部分，原廠數據顯示 Viva Mix Belt 有著單次換電可續航里程（定速 30km/h）約 150 公里的成績，能源局部分則是 25.6km/kWh 與純電行駛 72 公里的表現。 一般來說，若是平順的騎法下，Viva Mix 以滿電的電池預估續航行程約會落在 80 公里左右，對於從埔里直攻武嶺的「硬核」行程來說已經算是較容易的車款，預期這次再加上 7-ELEVEN 見晴園的換電站，攻頂應可說是駕輕就熟。 Yamaha 針對 EC-05 推出專屬的 Life-EV App，不僅透過手機與通路連結，更重要的是許多關於 EC-05 的個性化設定，透過 Life-EV App 安裝後，只要開啟藍牙便能與 EC-05 配對，進行操作。 另外補充 SMART 智慧模式，開啟或關閉的差異在爬坡時較容易感受到，來到爬坡道，SMART 智慧模式會為了延長爬坡里程而調節動力輸出的反應，在 SMART 燈號閃爍時，有時便會發覺加速力道更加趨緩。 眾所皆知的，Yamaha EC-05 共用 Gogoro S2 的動力系統，因此擁有相同的性能數據，不過因為車重些許差異，因此安全極速略低 Gogoro S2 約 2 公里；左傾角 42 度也不同於 Gogoro S2 的 43 度。
- 但是陰雨綿綿的拍攝日實在讓我們無法完整體驗車輛性能，所以我們將這兩台話題電動車拉至台中麗寶賽車場探究性能極限。
- 雖然Gogoro官方說法是早就打算把電能回充開關加回去，但我想應該還是因為大量車主抱怨才有機會在iQ 5.0中還給車主。
- 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。
- 一般可透過ATM轉帳、信用卡繳納、Apple Pay、自動轉帳、超商繳款，目前門市已不再提供繳費服務了。
Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 gogoro 回充 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。
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競速模式鍵左 / 右方向燈鍵按一次，方向燈會閃爍並發出音效。 再按一次任意左 / 右方向燈鍵，可關閉方向燈。 雙閃警示燈鍵左右方向燈均未啟動時，短按一次「雙閃警示燈鍵」，左右方向燈會一起閃爍，並且發出音效。 遠近燈切換鍵當頭燈手動或自動點亮時，預設為近光。 輕按「遠近燈切換鍵」一次，頭燈會由近光切換為遠光，再輕按一次「遠近燈切換鍵」則會切回近光。
Gogoro Keyless 解鎖快捷鍵組合：當手機 App 在沒有被關閉且手機藍芽有開著的情況下，帶著手機靠近車輛時，會看到儀錶板上的 iQ 燈號亮起，這時長按儀錶板 GO 鍵，車輛即會自動解鎖。 Gogoro 3 系列車輛系統重置快捷鍵組合：側柱停車，同時按住煞車、SMART 按鍵、車廂按鍵約 5 ~ 10 秒。 Gogoro 1、2 系列車輛系統重置快捷鍵組合：側柱停車，同時按住煞車、SMART 按鍵、方格旗模式按鍵約 5 ~ 10 秒。
規格方面能在3250 rpm時達到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm。 Gogoro 1 Series可在4.2秒內從靜止加速至50 kph，極速可達95 kph，並可在定速40 kph達到100公里的續航力。 Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。 2022年9月，Gogoro 2系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與JC&C展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。 2021年9月14日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的台灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。
主辦單位及 Gogoro 亦無須就前開使用之內容、態樣及形式，提供參加人進行審閱或同意。 GoCharger 將提供兩種充電速度的款式，快充款在 3～4 小時內即可充飽一對電池，一般款則可在 6～8 gogoro 回充 小時充飽，兩種款式租用的費率也不相同，快充版價格稍貴，為 249 元/月。 使用 GoCharger 時必須連上 Wi-Fi 無線網路，或是透過後方的乙太埠聯網，相關的資訊都可透過手機 App 檢視，而從充電座燈號也可簡單的看出目前剩餘的大約電量。
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這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。 電動車電池交換的概念就是為了解決電動車售價過高，以及節 省充電過程的時間等問題，過去一直受限於技術和營運模式，未被多數的汽車大廠所青睞 ，連電動車先驅馬斯克在過去也曾嘗試電池交換的發展(Model S在設計之初 就將未來電池交換的可能性納入考量)，不過最後卻也都不了了之。 電動機車 Gogoro 定期保養和傳統的燃油機車不同，Gogoro 不需要更換機油、空氣濾網，定期保養時間的里程數也比較長，而且保養費用和工資都很透明，不會因為不懂車就被當肥羊。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 我平均換一次電只能騎40~60公里就需要再換電，有些時候騎遠一點60公里的路程就必須要到處看附近有沒有換電站，可能錯過那一站接下來就都沒有換電站。 但就在進入低電量保護後的最後約莫10公里，Gogoro S2會用極為低速的30km/h左右持續帶領你前進，我想多階段的限制輸出可以有效延長行駛距離，可以讓騎士趕緊尋找鄰近的換電站，或者是到安全的位置尋求協助。
即日起，您可以進入專屬線上預約網頁登入 My Account 進行查詢與預約，同時我們也會在您回廠做例行性保養服務時，幫您一併施作。 如您有相關問題，請致電各 Gogoro 服務中心或撥打免費服務專線。 GoCharger 佈建的目的，在於填補既有能源路網的不足，作為一個替代方案，GoCharger 採用的是非買斷的租用方式，在較偏遠的地方使用者可暫時透過 GoCharger 來銜接既有的 Gogoro 路網，等到 Gogoro 電池交換站正式佈建之後即可將 GoCharger 退租。 換言之，GoCharger 並非要取代電池交換站，而是與之相輔相成，達到更大的能源覆蓋區域。
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左 / 右方向燈鍵按一次，方向燈會閃爍並發出音效。 gogoro 回充 注意：內建「方向燈自動關閉」功能，於轉向結束後自動關閉方向燈。 （適用於 iQ System 智慧鑰匙卡之機種）喇叭鍵按住則喇叭會發出鳴響，放開則停止。 倒車電子油門當馬達啟動時，以食指按住即會倒退，警示燈會閃爍並發出提示音效。
當手機 App 在沒有被關閉且手機藍芽有開著的情況下，帶著手機靠近車輛時，會看到儀錶板上的 iQ 燈號亮起，這時長按儀錶板 GO 鍵，車輛即會自動解鎖。 大家都知道在 Mac 上有很多不同的快捷鍵組合，利用快捷鍵組合操作可以省下許多時間，但你知道 Gogoro 也有快捷鍵組合嗎？ Gogoro 車上的按鍵相當多，利用多種不同的組合鍵按法，在不同的情況下使用不同的快捷鍵組合，可說是省時又省力！ 一起來看看那些你不知道的 Gogoro 快捷鍵組合吧。 如果想要開啟、關閉 Gogoro gogoro 回充 上的電能回充功能，主要是利用 Gogoro 上的把手開關來做設定，設定方法也相當簡單，而且每個車系都一樣，這個方法是通用的。
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行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。 工業局回應指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案」。 兩個星期之後，因與眾多機車業者毫無回應，或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。 光陽工業宣稱不會採用Gogoro的規格，並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前台灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」，因此自行研製「ionex」品牌。 Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時，一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」，將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。
啟動鍵可使電動機車進入馬達待命狀態或是關閉馬達。 顯示目前車速馬達關閉時不顯示數字，馬達待命且靜止時顯示「0」。 時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時自動校正。 行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。 座墊開啟鍵Smartscooter 智慧電動機車於已解鎖狀態時，按下「座墊開啟鍵」可以打開座墊。 競速模式鍵按下「競速模式鍵」後，進入競速模式。
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有趣的是兩輛車同為CBS煞車系統，煞車拉桿同時拉下時也同樣都會互相干擾，但是iE 125牴觸的感覺較為明顯，Gogoro S2被拉桿頂開的的感覺則是較為溫和，這算是個有趣的小差異。 原先本站設定的理想目標是抵達礁溪後，沿著北海岸一路向北道近期火紅的十三層遺址，但是眼看僅到達坪林剩餘電量就已經不太樂觀，在「騎到沒電」的前提下，我們也不再抱持可以去網紅景點打卡炫耀的期待。 2015年7月20日，行政院環境保護署公告修正《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，其中著重補助普通重型電動機車，由於Gogoro是當時臺灣唯一符合普通重型電動機車的車種，加上公告修正日趕在Gogoro交貨日前，引發刻意圖利Gogoro的疑慮。 Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。 中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。
行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / REMAINING （總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程）。 智慧光感應頭燈（僅適用 Gogoro 及 Gogoro Plus）AUTO ON （智慧光感應頭燈）功能開啟時點亮。 當環境光照不足（例如夜間或隧道內）時自動開啟頭燈，光照充足時關閉。 維修指示系統異常或到達保養里程時會點亮，提醒車主進廠檢修。 燈光系統故障警告燈光故障或異常時會點亮，提醒車主進廠檢修。 系統溫度保護若動力系統或電池溫度升高至保護點時會點亮，此時Smartscooter 智慧電動機車也會自動降低動力輸出或斷電。
另外在龍頭把手、平整的腳踏底板、削切座墊設計，便是展現了 Yamaha gogoro 回充 對 EC-05 細膩調整的人因設計。 8.首創Gogoro Rewards點數獎勵計畫，消費、得點、抵資費，宣告「移動隨經濟」新時代來臨：Gogoro重磅上線「Gogoro Rewards點數獎勵計畫」，隨時隨地消費就能自動累積Gogoro Smart Points點數，並直接用於折抵Gogoro生態系中所有消費。 GoStation電池交換站遍佈全台313個行政區，鄉鎮市行政區覆蓋率達85%，Powered by Gogoro gogoro 回充 Network 騎士壯遊全台暢行無阻。
gogoro 回充: 透過已配對手機啟動電動車
2021年10月11日，Gogoro正式宣布將以電池交換系統之姿在杭州落地，首批聯手中國電摩巨頭雅迪、大長江機車等，正逢該地政府出台了禁止騎行電動車不規範充電的新規，Gogoro Network產品以愛換換的全新子品牌，進軍中國大陸市場（不含港澳），並於2022年將換電網路擴展到更多城市。 2021年4月21日，Gogoro宣布與印度最大機車集團Hero MotoCorp合作，不只合作開發品牌電動機車，還將合資在印度共組智慧型電池交換網路公司。。 2018年9月11日，日本Yamaha發動機株式會社與Gogoro Inc.共同宣布，對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討，預計在2018年內簽署正式合約，以Gogoro車款為基礎，進行Yamaha的品牌設計，委由Gogoro生產，透過台灣山葉機車的通路銷售。 ）是一家開發、銷售電動機車及電池更換裝置的企業公司。 Gogoro並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市，前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。 回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。
姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 與 gogoro 回充 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。
電動車爬坡也耗電、大腳也耗電、高風阻和冷暖氣大量使用都會耗電，這些都跟燃油車的特性差不多，但在電能回收這方面，燃油車就做不到了；燃油車一路下坡，即使省油，油量還是會減少，但電動車一路下坡，電量反而會增加，也才會有這次的出發 42%、抵達 45% 的結果。 本方案不適用於 GoCharger 智慧電池標準座及 GoCharger Plus 智慧電池快充座。 Gogoro Network 對各資費方案及其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權。 單次換電續航里程之測試情境：以時速 40 公里連續行駛於無車輛且目測係坡度為零度之平面柏油道路至電力用罄。 於晴朗微風之情況下，以整車重量（含騎士1人）在 185 公斤以下，胎壓為出廠設定值，使用 2 顆滿電狀態電池，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程 )。
另外2個功能則是記得你的色彩，以及低速提示音效降低，讓車聲不會這麼古怪。 由於在合歡山上有安排拍攝，因此繼續向花蓮行駛，加上折返約 3 公里後，便由武嶺返回清境。 如果是內燃機車款的話，就會開始擔心剩下的油量是否足夠下山，但電動車就完全不同了，由於在下山將馬達回充系統設定最高的關係，遇到彎道時只需緩緩鬆開電門，無需煞車即可減速，緩下坡時速度甚至不會增加，不僅不耗電，也會稍微回充電力。 當行進間釋放油門或將其向前歸零，使Smartscooter 智慧電動機車以慣性向前滑行時，電能回充功能可能會啟動，將前進的動能轉換為電能，回收至Gogoro 電池儲存。
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