Gogoro 表示若從事商業用途，在指定緩衝期內主動聯繫，申請轉為商用資費方案，Gogoro 將減免收取因違反綁約期間而產生之違約金。 換言之，只要不違反「連續 2 個月 1,600 公里」的規定，外送員依舊可保留現在的電池方案，無須強制轉為商用方案。 以這份合約來說，「包括但不限於」指的是除了後面所舉的「快遞、物流業」，合約上沒列出的行為也符合商業使用的條件。 2018年6月8日，Gogoro內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。 Gogoro隨即公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。
2021年4月21日，Gogoro宣布與印度最大機車集團Hero MotoCorp合作，不只合作開發品牌電動機車，還將合資在印度共組智慧型電池交換網路公司。。 全球供應鏈的轉型不斷地發生，台灣產業要維持在全球的既有領先地位，供應鏈的數位化和智慧化管理更形重要，找到好的合作夥伴與管理工具，將能在高度變動的市場環境之下，保持高度韌性與彈性，同時有效實踐 ESG 及淨零永續目標。 Boccalandro 指出，台灣的科技與製造業在全球擁有領先地位，例如半導體及 IT 產業，其產品及製程往往是高度專業，可惜在供應鏈管理方面，數位轉型的腳步未能追得上本業的研發創新。 近年來電動車逐漸崛起，除了一般民眾開始轉向電動機車外，除了警車外，一般商務營業的單位也開始考慮採用電動機車。 由於一般公司單位使用量不多，不可能如同中華郵政一樣去洽談專案車型來使用，顯見市場需求的出現，Gogoro 在 8 月 30 日宣布推出 Gogoro 2 Utility 商務用車，正式跨足 B2B 市場。
gogoro 商業用途: Gogoro 電動機車可商用了！Gogoro 2 Utility 商務用車上市
5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。 Gogoro智慧型電池模組由頂部綠色提把、30個感應器、電腦系統、21700鋰離子電池、NFC模組及BMS系統組成，單個重量約9公斤，必須成對使用。 Gogoro Delight2022年7月14日，發表經過女性為主的團隊精心重構的Gogoro Delight，雖沿襲2 delight的名稱，此系列是全新研發的都會女子車款，輕力設計與改善了最低坐高，加入安全防護、儀式燈效等，並配搭發表一系列針對女用需求的特別選購品。 Gogoro 1 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。 Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。
2015年3月30日，Gogoro全球體驗中心（Global Experience Center，GEC）於台北市信義區松壽路18號開幕；隨後於2017年5月31日關閉。 2015年11月17日，Gogoro參展義大利米蘭國際機車展（EICMA 2015），宣布預計於2016年夏季在荷蘭開設歐陸第一間Gogoro體驗店。 2016年12月7日，在第22屆聯合國氣候變化綱要公約締約國大會之後，陸學森宣告將朝潔淨能源邁進。 「我在 Blue Yonder 超過 22 年的時間，熱愛這份工作的最重要原因之一，就是它對環境帶來正面的影響。」Boccalandro 分享，在淨零永續浪潮下，企業近幾年高度重視 ESG 及節能減碳，事實上 Blue Yonder 早已協助客戶推動。 長期投資就是在好公司股價落難或是低於市場價值時買進，長期持有，在公司回穩並開始成長時，一同享受公司成長的結果，獲得穩定且成長的報酬，但在台股的市場，其實你可以多做一件事情，來擴大獲利的戰果。
gogoro 商業用途: 台灣科技製造業高度創新，供應鏈管理跟上了嗎？
親愛的 Gogoro Network 用戶，感謝您一直以來對 Gogoro Network 的支持與愛護，讓我們致力於提供快速、簡單及聰明的智慧電池交換服務。 gogoro 商業用途 Gogoro 在聲明中提到，他們觀察到有極少數（0.7%）用戶的換電需求影響了其他用戶的換電體驗；官方以外送員為例，這些用戶平均里程數為 3,500 公里，單月最高紀錄甚至達到 7,200 公里，用量是一般用戶的 10 至 20 倍。 我們先以 Gogoro 商用資費方案來計算，服務月費為 799 元，包含 600 公里騎乘里數，但不包含保養。
不過，在這幾年gogoro陸續發展起來後，大家對於gogoro也逐漸接受，甚至到了喜愛的地步，從路上的機車可見度比例逐漸提高，甚至成為最近外賣平台Uber Eat、Food gogoro 商業用途 Panda 等外送小哥的最愛座駕。 法界與消基會方面對此提出質疑，認為 Gogoro 若要基於此主張消費者使用吃到飽方案是商用，卻將舉證責任轉給消費者並不合理。 引述消基會董事游開雄日前接受中央社訪問之意見，他認為在法理上，風險控管較高者必須負舉證責任，以 Gogoro 系統資料收集能力，應該可以知道車主路線分佈，透過資料收集等來看車主是否違約，因此應該由 Gogoro 舉證才對。
gogoro 商業用途: 能源替換方案的商機
Gogoro 2 Utility 以 Gogoro 2 為底，加上專為商用載貨設計的後貨架，利於企業用戶自行創造多元的空間延伸方案，符合包含物流郵遞服務、美食餐飲外送以及零售貨品調度等企業需求的電動機車車款，對環境更加友善、更智慧的綠色運具，朝向打造智慧綠色城市的願景前進。 一切的努力，在於盡可能滿足所有用戶的電池交換需求，惟若違反合約規範，Gogoro Network 仍基於能源網路的使用公平性上，保障所有用戶的權益，並收取相關費用。 謝謝你們選擇 Gogoro Network 電池交換服務，我們會繼續進步以及更加努力。 2021年10月11日，Gogoro正式宣布將以電池交換系統之姿在杭州落地，首批聯手中國電摩巨頭雅迪、大長江機車等，正逢該地政府出台了禁止騎行電動車不規範充電的新規，Gogoro Network產品以愛換換的全新子品牌，進軍中國大陸市場（不含港澳），並於2022年將換電網路擴展到更多城市。
在Gogoro 2 Seires推出後將停產Gogoro Lite，由2 Series擔任入門車型。 Gogoro 2 Series一改特規做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。
gogoro 商業用途: 產業條件各有不同，供應鏈管理的哲學一致
我們也會繼續為大家優化服務，並透過大家的騎乘生活，一同打造更乾淨、更智慧的城市。 在同時維護 99.3% 用戶的使用權益，及滿足部分用戶商業行為的需求下，今天我們做了一些調整，讓不同需求用途的用戶可以有更多選擇。 Gogoro VIVAGogoro VIVA是VIVA產品線的第一款產品，於2019年9月26日發表，是Gogoro首次發表綠牌規格的電動機車，使用的馬達種類是 GH1 整合式鋁合金輪轂電力馬達，續航力在使用21700電池時更可達85公里。 Gogoro 2 Series於2017年5月25日發表，搭載iQ System 4.0，車輛搭載30個感測器。
除此之外商用資費也不提供免費保養的服務，可明顯看出商用車型用量大耗損大下，這部分的成本就交由商家自行承擔。 日前有外送員因為騎乘 Gogoro 並使用吃到飽方案作為外送車輛用途，而遭 Gogoro 求償違約金，惹出非常多爭議，並開始嚴格檢舉使用非商業方案來進行商業行為的車主。 Gogoro並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市，前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。 Photo Credit：TNL Brand Studio台灣有許多中型製造業，擔心導入供應鏈的數位轉型會耗費過多資源及人力，其實這是錯誤的迷思。 Boccalandro 指出，Blue Yonder 不僅與許多全球頂尖的領導廠商合作，在北美、亞洲、東南亞等地，也長期與中型的中堅企業攜手，持續優化供應鏈管理，並有了很好的成效。 感謝您以行動支持Gogoro Network，在使用電池交換服務的同時，也一起維護廣大用戶所共享的資源。
Gogoro 2 Utility 商務車款為以 Gogoro 2 為基礎所打造，保有 125 c.c. 專為商用載貨設計的後貨架，承重可達 45 公斤，整車重量更可達到 160 公斤的載重。 此外，專為載重所設計的高強度左右側載貨用腳架，駐車更安全簡便，因此也不提供立車的中柱。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 後疫情時代，買房除了要瞭解地段、產品規劃是不是符合需求，未來的轉手性也要納入考量，做好風險控管，仔細評估自己的能力，目前各家銀行都有推出線上試算工具，只要搜尋「國泰世華銀行貸款試算」，就能簡單試算出貸款成數、期限、每月還款金額，試算後再到銀行諮詢，更能準確瞭解貸款細節，早日實現買房夢想。 2015年7月20日，行政院環境保護署公告修正《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，其中著重補助普通重型電動機車，由於Gogoro是當時臺灣唯一符合普通重型電動機車的車種，加上公告修正日趕在Gogoro交貨日前，引發刻意圖利Gogoro的疑慮。
基於維護廣大 Gogoro Network gogoro 商業用途 用戶使用電池服務的權益與公平性，已陸續發信通知部分用戶，提醒若從事商業用途，在指定的緩衝期內主動聯繫，申請轉為商用資費方案，Gogoro Network 將得以減免收取因違反綁約期間而產生之違約金。 稍早，Gogoro 透過臉書粉絲專頁發出聲明，即日起不論是商用、自用，皆能選擇任一里程、自由省或是騎到飽方案；前提是不能同時構成兩條件：1. 從去年開始，騎乘 Gogoro 電動機車的外送員現身街道的頻率趨於頻繁，當時便有網友提出外送員不該與一般用戶共享騎到飽方案，原因是外送員電量需求通常遠遠高於一般用戶，甚至有網友將 Gogoro Network 滿電電池供應不足的元凶推給這群外送員，類似的討論雖然零碎，但從未斷過。 2015年6月25日，Gogoro獨特的換電式設計引發許多質疑及負面評論，因而發表聲明承諾將會開發家用充電裝置。 Gogoro於CES 2016發佈GoCharger租借服務，使Gogoro Enegry Network成為充、換電並行的系統，並於同年8月開放商家申請設定為GoCharger快速充電站，未開放消費者購買使用。 2017年初，為彌補台灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧型電池充電座。
「供應鏈管理的數位轉型，不必一次到位；只要有心即可開始。」Boccalandro 指出，Blue Yonder 的模組化解決方案，讓企業在導入時具有高度彈性，可從需求最迫切，或最容易上手的開始，例如倉儲管理、人力管理，再漸次擴大規模。 Boccalandro 分析，供應鏈管理有複雜萬端的環節，以及太多變因和巨量數據，更突顯出智慧化與數位化的重要；而 Blue Yonder 透過最先進的 AI/ML 技術，能夠確保企業在充滿挑戰的內外在環境下，做出最佳決策。 過去幾年，全球企業面對前所未有的嚴苛考驗；從貿易戰、Covid-19 疫情、極端氣候、蘇伊士運河貨輪擱淺，到近期的通膨及能源危機，都導致原物料無法取得或產品難以配送到客戶手中。 另外 Gogoro 2 Utility 的貨架只有一種其他的專用車箱或車架貨架及貨箱可對應不同產業需求的設計，Gogoro 表示並未實際販售，僅供示意。 2018年4月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。
- Boccalandro 指出，台灣的科技與製造業在全球擁有領先地位，例如半導體及 IT 產業，其產品及製程往往是高度專業，可惜在供應鏈管理方面，數位轉型的腳步未能追得上本業的研發創新。
- GoStation是由Gogoro Energy Network部屬的電池交換站，單座機台有8個智慧型電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的特點。
- 不過，在這幾年gogoro陸續發展起來後，大家對於gogoro也逐漸接受，甚至到了喜愛的地步，從路上的機車可見度比例逐漸提高，甚至成為最近外賣平台Uber Eat、Food Panda 等外送小哥的最愛座駕。
- 比如說，有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務，每月平均 3,500 公里，單月最高紀錄達到 7,200 公里，是一般用戶 倍的用量，相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。
另外衍伸車款Gogoro gogoro 商業用途 S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。 然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個Gogoro 3 Series已於2021年陸續將各車系下架，並於2022年初最後的S3也黯然停止銷售。 最終Gogoro「S3」與台灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。 我們可以得到結論，外送員作為從事商業的個體戶，幾乎沒有理由考慮使用電車來跑外送，油車會是一個更符合成本的選擇。 除非外送平台願意提供員工一輛免費的電動機車，也願意幫外送員負擔月費與里程費，否則 Gogoro 用來跑外送絕對是一件「騎越多賠越多」的選擇。
gogoro 商業用途: 產品與服務
比如說，有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務，每月平均 3,500 公里，單月最高紀錄達到 7,200 公里，是一般用戶 倍的用量，相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。 2018年9月11日，日本Yamaha發動機株式會社與Gogoro Inc.共同宣布，對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討，預計在2018年內簽署正式合約，以Gogoro車款為基礎，進行Yamaha的品牌設計，委由Gogoro生產，透過台灣山葉機車的通路銷售。 根據通知信的內容，Gogoro 設定自即日起至 5 月 9 日為緩衝期，若用戶有商業用途需求，可透過 Gogoro Network 官網申請轉為商用資費方案。 而自5月10日開始，若經舉證用戶未依照各資費方案限制從事商業行為，「無論騎乘公里數，」Gogoro 將依照電池服務合約將用戶變更為商用資費方案。
比如說，有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務，每月平均 3500 公里，單月最高紀錄達到 7200 公里，是一般用戶 倍的用量，相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。 Gogoro 日前正式發給車主一封信，提醒車主快遞業等商業用途的業者，必須適用商用資費方案。 Gogoro Network 後來再度說明，觀察騎到飽資費方案，發現到 0.7% 極少數用戶使用情境，影響到其他用戶的電池交換需求。
