即便規格相仿，Yamaha 仍對產品外觀做出一些調整，像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設定在車輛怠速時，以呼吸式頻率閃爍。 Yamaha EC-05 的把手、按鈕設計等等，與 Gogoro 相同，不過龍頭也不同於 Gogoro S2 的半裸風格，而採回 Gogoro 2 的標準設計。 值得一提的是，在官方稍早釋放的一小段宣傳影片中，字幕直接打上「日本 YAMAHA 設計外形」的白色字樣，這也意外引發眾多網友反覆將EC-05跟Gogoro 2做車型比對（其車架正是以Gogoro 2為基礎）。 民進黨在2022九合一選舉慘敗後，後的的嘉義市長選舉、台北市立委補也雙殺，目前黨內氣氛低靡。
對傳統機車行而言，零簽約金、零加盟金、零庫存的「三零制度」，能夠無門檻與風險的加入GOGORO全新通路，只要是營業登記項目包含「機車修理業」、「機車零售業」的公司，都可以提出申請。 這項全新的電動機車推廣通路制度，讓傳統機車行能在最低資源需求下進入電動機車商業領域，既能維持現行燃油機車的營運規模與客源，又能藉由銷售與維修電動機車，提升獲利機會與空間，讓傳統機車行朝向更好的經營發展方向邁進。 且未來隨著更多品牌的電動機車加入市場，傳統機車行將不斷開拓出新藍海，展現與電動機車共榮的永續經營理念。 Gogoro 在早先發表了「Powered by Gogoro」計畫，讓 Gogoro 可與合作對象如 YAMAHA、宏佳騰、PGO gogoro yamaha 等三家機車品牌共同研發並推出新的電動車，特點是這些車款將採用 Gogoro 的動力系統、電控裝置（行車電腦等）、抽換式電池與月租方案。 YAMAHA EC-05 售價為新台幣 元，目前已經通過審核，買車時可申請各政府機關的電動機車補助款。
gogoro yamaha: 企業參與投資台灣 Gogoro供應鏈立霸蓋新廠
由經濟部輔導成立的冠青能源科技，為提高蒸氣生產效率、增設廢木材回收及處理設備並整合上下游生產線，計劃斥資逾4億元擴建4千坪廠房。 以手工生產機器零件起家的晟寶鑄造，面臨產業人才斷層危機，急需轉型，因此預計在台中神岡廠投入逾1億元，購置自動智慧化機器設備，強化生產監控、數據化管理，轉型成為智慧鑄造。 gogoro yamaha 智勤工業專精生產各類精密板金金屬外殼，近年轉型升級朝向結合電子系統整合，為產業轉型、提升產品附加價值，將斥資近5億元在桃園蘆竹興建新廠。 除了多角形的外觀、顯示內容的些許項目更動之外，已根據人體工學位置作改良。 具體來說，因考量台灣繁忙交通的騎乘安全性，盡量減少騎乘者的視線移動，「EC-05」儀錶板略微提高並向前方移動。
提到電動機車，多數民眾第一時間想到的十之八九都是 Gogoro，尤其在政府的補助之下，以及 Gogoro 換電站網絡的普及建構，克服了早期大家對於充電麻煩、車價高昂的顧慮，路上能見度日益提高。 由台鈴所推出的eReady Fun，標榜輕巧好騎乘，入手門檻也相對較低，僅需要7.498萬就能購得。 車上所配備的省力駐車架對女性騎士也相當友善，避震器採用雙槍五段可調後避震，搭配12吋鋁合金輪圈操控靈活性兼具。 圖片來源：Super SOCO光看外型，令人很難相信這是一部電動車。 挾帶超強英倫時尚風格強勢登場的 Super SOCO TC，在電動機車界掀起一陣風潮，檔車外型電動機車，讓它獲得「最美的電動二輪車」的美譽。
gogoro yamaha: 淺談台灣電動機車生態系： Gogoro 聯手 YAMAHA 推出合作車款，為何是產業發展關鍵？
台鈴eReady Run則是更具有賽車風格，車身上的R標誌告訴你這台車可不好惹！ 標榜運用多年賽道經驗所打造，強調更強悍的動力性能與彎道表現，主打最強操控性能。 最大傾斜角有46度呈現，搭配前45mm碟盤、對向四活塞卡鉗、金屬油管與後190mm碟盤，預計將提供優異的制動效果。 gogoro yamaha 10.19匹的馬力輸出搭配方格旗模式，能讓起步加速表現更強，從靜止加速到50公里僅需3.7秒。
PGO Ur1 提供六種莫蘭迪色系的顏色供消費者選擇，結合優雅、經典、時尚的配色和科技、現在感的電動機車，讓車主在穿梭在街頭之餘也能自帶光芒。 PPT 討論度最高就是這款 eMoving，因為和多數使用換電站換電的車款不同，eMoving 標榜可以自家充電，在家就可以慢慢充電，或是戶外充電站，但換電和充電這兩種方式各有優缺點，可以多比較看看哪種較適合你！ 新電動機車將以E01為設計來源，並且採插電式充電、CHADEMO規格，具有11kW電動馬達，相當於125c.c級距動力。 Yamaha 官網僅提及 E01 概念車的簡單資訊，包括車身尺碼為 1960x810x1190mm、插電式充電、充電孔在車頭中央、可乘坐 2 人、採鋰電池設計、電動動力搭載11kW空冷直流無刷電動馬達、具有前後碟煞、雙槍後避震、全車LED燈具、全數位儀表等配備。 原訂於2022年上市，不過考量後續測試修改，可能2023年才會上市。
gogoro yamaha: 合作廠商
而4.02匹馬力雖然並不是很大，但是搭配82公斤的車身尺碼，相信在都會區遊走會更加輕鬆。 圖片來源：光陽KYMKO這款 KYMCO 電動機車 New Many 110 EV，是 KYMCO 根據原有車型 Many 110 進行研發的電動車，因為不用全部重新開模，讓這台電動機車的售價非常親民、零組件更換有極大優勢！ 這台電動機車很適合入門，輕盈順暢，但馬力不大，適合爸爸媽媽騎到附近買東西，不適合跑崎嶇地形、山路哦。 Many 110 EV 除了能以更換電池的方式快速充電，也可以以 USB 進行充電，110V約充6小時即可滿電，非常方便。 EC-05 gogoro yamaha 由台灣山葉（YAMAHA）和 Gogoro 聯手打造，動力系統採用與 Gogoro S2 相同的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），許多人不禁疑問 EC-05 和 Gogoro S2 到底有什麼差別？ 更別說 EC-05 的價格還比 Gogoro S2 貴了 2,820 元。
然而長遠來看，政府補助不會一直都在，屆時電動車還是得回歸原價，而且政策補助的預算有限，因此 Gogoro 出貨量確實存在一個上限。 FUNTOP資訊網創立以來，以分享實用的生活懶人包：運動賽事、電玩娛樂攻略、網路電視線上看、旅遊觀光資訊、電腦綠色軟體、推薦APP工具為宗旨。 在這網路爆炸時代，FUNTOP整理資料，讓大家能用最有效率的方式獲取想要的資訊，歡迎廠商接洽合作。 深受年輕人消費族群青睞的Gogoro，從針對高階市場的1系列，到打開大眾市場的2系列，以及強打性能的S系列，還有主打國民車的3系列，靠著分眾策略，滿足多樣的消費客群，最新推出ABS版的Gogoro S2，強調是125c.c.等級機車的性能首選。 EMF 以注重騎乘感受的男性為主要客群，在外觀上更注重酷炫帥氣的流線感，以龍骨式與凝縮車體打造出的滿滿未來科技感，是目前 PBGN 車款都沒有出現過的設計（小編覺得超好認而且真的很帥XD）。 看久了 Gogoro 的簡約造型，EMF 的酷炫感真的有讓人眼睛為之一亮。
gogoro yamaha: iQ System 6.8 智慧系統
Gogoro 這間公司（睿能）最初起步時，是拿著換電站與電池交換系統的提案與台灣各大機車業者洽談，卻發現沒有一家業者願意冒此風險合作，才決定發奮打造自己的電動機車，最終在 2015 年推出 Gogoro 1 並掛牌上市。 截至目前為止 Gogoro 已上市三年餘，全台車主已逾 8 萬多名，在今年 8 月單月銷量更超過 PGO，除了電動車銷售第一的寶座之外，也成為了台灣第四大機車品牌。 Gogoro 自 2015 年起投入台灣機車市場，以製造自有品牌的智慧雙輪和可方便交換電池的電池交換站，開展全新的電動機車商業模式。
EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。 源自 Gogoro 的車架，讓 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。 民視新聞／綜合報導藝人「康康」，前陣子剛推出全新專輯，今天又宣告，將選在5月結婚12周年，舉辦出道25週年的巡迴演唱會，今天妻子跟兒女都到場支持。 但今天意外亮點，卻是他模仿長榮航勤董事長陳有玉，還真的搬起行李來。
這樣的流線形態，形成較⾼的重⼼效果，在視覺上營造出輕快、強烈的運動性。 gogoro yamaha 然⽽，「EC-05」從⾺達、電池、前後懸吊、⾞架、燈具及基本⻣架是與Gogoro 現有⾞種共享。 正因如此，必須從外在的設計上徹底展現 Yamaha ⾵格及「⼈機官能」，第⼀步是凸顯前後輪的存在感。 Google Cloud 在台灣擁有資料中心，且支援 99.99% 可用性，在服務回應速度與穩定度都有更好的保障。
接下來，台灣代駕在不斷提供更多元代駕服務的同時，也將逐步拓展跨產業應用，推出結合餐廳美食訂位與地點資訊的「享樂地圖」，將服務範圍拓展至餐飲商家訂位平台，同時也滿足餐飲顧客的代駕需求。 未來，台灣代駕也會持續與 Google Cloud、CloudMile 合作，以雲端力、大數據來優化民眾呼叫代駕、線上訂餐體驗，完善台灣交通與享樂生活圈。 回歸主題， Gogoro 為何選擇授權其他品牌一同競爭電動機車市場？ 原因在於 Gogoro 本質上是一間能源系統廠（電動車的加油站），而非機車銷售業者，理想的情況還是專心靠電池交換的商業模式賺錢，電動機車銷售的事情就交給有廣大銷售通路的傳統車廠。
為此 Gogoro 必須對外積極建立聯盟，說服傳統車廠使用自家的充電標準，利用製造的數量優勢讓電動機車的成本下降，才能趕在補助政策消失之前把電動機車的價格平民化，說服消費者從汽車機車換乘電動機車。 因此兩家機車大廠決定互相合作，YAMAHA 會推出全新電動車款，並使用 Gogoro 充電系統。 這是一個雙贏的布局趨勢，YAMAHA 不用砸大錢擴建充電站、Gogoro 也能加快吃下台灣電動車市場。 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。
- 實際騎乘時，可以感受到這項設計的巧思，雖然坐墊與車體的一體感較不若 Gogoro S2，然而經過筆者當日約莫 90 公里的試乘，削切座墊帶來的包覆性與舒適性，加上手把位置與平整化的腳踏板，大大減少了騎乘時的疲勞感，這些也都驗證了 Yamaha 對於人體工學的注重與設計巧思。
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- 而眼尖的朋友們大概也發現了，許多車款在電池資費的部分都與 Gogoro 的計費方式相同。
- 「EC-05」沿用 Gogoro S2的平台架構，進行Yamaha的原創設計，並使用Yamaha的品牌。
- 由台鈴所推出的eReady Fun，標榜輕巧好騎乘，入手門檻也相對較低，僅需要7.498萬就能購得。
