我比較想知道的是真正的車主心得，但認識的人裡還沒有人買，所以找不到人問。 廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。
所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。 100% 可回收：指此系列的5號塑料材質部分，在採用現行最新技術且不考量回收成本等條件限制的情況下，所可以達到的最佳回收利用比例，非指實際上回收執行情況。 GoStation 電池交換站遍佈全台 313 個行政區，鄉鎮市行政區覆蓋率達 85%，Powered by Gogoro Network 騎士壯遊全台暢行無阻。 ●新加坡：不僅與東南亞汽車產業領頭羊 Jardine Cycle & Carriage 合作推動沙盒試點計畫，更協助制定新加坡陸路交通管理局的電動車能源補充技術參考標準 。
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臺灣機車市場中，最會賣的都不是最有名的，而是入門平價車款，Gogoro 也終於正視這塊市場，推出 Viva Mix 這款 10 吋框、125 c.c.同等級動力、並加大車廂空間的平價代步車。 但身為沒有歷史包袱的品牌，Gogoro 又在這款平價代步車上放入了操駕樂趣，再加上極度吸睛的造型，打算讓路上溶入全新色彩。 其實大家都想用越低的價格買到心目中越多功能的 Gogoro，不過當價差來到一萬五千元，Gogoro VIVA 在一些性能和配置上的取捨也是可以理解了。 把它和其他車款比較，VIVA 我覺得評估點還是要回歸到單電池，單電池代表行駛里程較低、馬力較小、極速也被縮減到時速 50 公里；再來就是車體縮小化後的置物空間縮小，而像是主題音效、效能控制、置杯架等在 Gogoro 3 上面有的進階功能/設計，VIVA 也一併刪去。 配備單顆電池，車身極輕，車體含電池車重約80公斤，國中生可以輕鬆駕馭，成年男性可單手移車，老年人更可輕鬆騎乘，考量到老年人喜歡輕鬆，不會太常時間洗車，所以材質部分也安裝與3系列相同，耐刮耐髒材質，腳踏空間也較為寬敞。
Gogoro VIVA 電動車是台灣品牌 Gogoro 推出最新的羽量級綠牌電動機車，支援 iQ System 智慧鑰匙卡、僅限一顆電池續航力 85 公里、前後輪碟煞、PP 材質防刮車殼、LED 燈具組，搭配各縣市電動車補助方案，購車費用最低只要 NT$25,980。 『Gogoro VIVA 電動摩托車懶人包』車款規格配件、平價電動菜籃車全新亮相。 對於Gogoro這樣一個涵蓋了電池交換網路、電動機車、移動共享服務等綜合性商業服務的品牌來說，所要努力的不僅是發表更多的新車款，而是要提供消費者更棒的服務體驗、更多的服務據點、以及更佳的營運效率；甚至還要將設備與經驗輸出海外，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮。 而在2022年Gogoro除了品牌發展大躍進外，海外與台灣市場成果也十分豐碩，繳出了亮眼的成績單外，也為全球減碳貢獻一份心力。
當然，實用的外觀看起來相當不協調，有種頭輕尾重的感覺，因為車頭扁平的設計，是為了讓其能夠輕鬆加裝菜籃（原廠有推出與 Viva 共用的配件），另外就是為了將軸距壓縮在 1,250 mm，因此不得不壓縮了腳踏空間，以筆者腳穿歐規 41 號鞋來說，無法整隻腳直接橫跨，需要將腳掌斜一半才能跨過去。 另外依然可惜的一點，就是 Viva Mix 腳踏為了造型設計，仍有內高外低的弧形設計，除了較難置放物品以外（雖然也小到無法放甚麼東西），對於騎乘姿勢也有所影響，這點後面會再說明。 gogoro viva菜籃 2022年Gogoro再度創造亮眼佳績，進一步擴大移動生態系，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮，不僅加速國際拓展、插旗多個國家，同時實現電動機車科技更智慧、能源網路廣度與深度再升級，並以數位創新服務改寫電動機車產業面貌。 隨著整合Gogoro智慧電動機車、Gogoro gogoro viva菜籃 Net-work電池交換網路與GoShare移動共享服務等商業營運與管理，Gogoro深化集團綜效，致力打造更優質的用戶體驗，將永續移動解決方案帶到全球更多城市。
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車款名稱「Ur1」意即You are the one，PGO認為最可貴的就是每個人都是最特別的存在，沒有誰能夠被… Gogoro VIVA 是綠牌機車，不過仍搭載許多智能系統，提供 iQ System 智慧鑰匙卡，安全性大幅提升。 馬達動態溫控管理可根據溫度高低動態調配動力輸出，提高馬達耐用度與優化效率。 而我試用也打聽過很多機車手機架，光第一隻手機架購買前就做了三四個多月功課，還與同事討論，甚至與餐點外送員攀談使用心得。 在購買高階款精美電動車（如：Ｓ系列、delight)後，對於外觀上會有自己的要求，此時實用性的佔比就可能不是你的首選，精美高CP的鋁合金腳踏墊就是選項之一。 Viva Mix 雖然僅配備 10 吋框，這大幅限縮了傾角，但低重心同樣換來了靈活性，連續彎的靈活轉向相當的靈敏，一開始不習慣甚至會有轉過頭的狀況，同時較低的前叉前傾角也帶來良好且安心的操控感。
其實部分消費者會有這樣的想法，也不會太意外，畢竟台灣相當多款，以家庭為導向的實用型燃油機車，有著不錯的空間表現，坐墊尺寸也相當寬敞，然而性能方面就只能稱得上是差強人意，而搭配性能方面的懸吊、煞車系統等，也都僅採用及格的標準來看待，如果想要買一輛家庭導向的機車，一定得在動力方面有所取捨？ 目前Gogoro唯一一系列的綠牌電動機車就是VIVA、Plus、Lite，這次我們針對此系列電動車做完整報告與評價，一次比較價格、配備規格比較、政府補助、操作、差異等等，本篇會一一告訴您購車必要資訊並統整，最後我告訴您我的心得與評價，Let’s Go. 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 gogoro viva菜籃 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。
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GoShare聯手台積電將「隨借隨還」服務帶入台中市，實現服務六都的完整版圖；更開拓商用服務，發表GoShare for Home與GoShare for Office兩大方案，與潤泰創新合作將電動機車帶入住宅與商辦，成為智慧建築新公設。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 gogoro viva菜籃 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 大陸汽車大廠比亞迪傳出捷報，透露公將向美國電動車龍頭廠特斯拉供應電池，而特斯拉向亞洲尋求合作，也帶動市場對台系車用電池廠接單想像空間， …
機車汰舊換新補助、七期燃油、機車補助、摩托車補助、2020機車報廢補助 ft. gogoro viva菜籃 竹北遠峰車業 – #機車汰舊換新補助 #七期燃油機車補助 #2020機車報廢補助 機車推薦，提醒想報廢機車來購置、更換一台新機車的學生族/上班族/菜籃族，記得要買安全配備和符合環保法規七期燃油機車，讓您騎得更安心又環保，而且還可享… 有出色的動力表現，也要有良好的制動系統來輔助，VIVA XL 用前 220mm 後 180mm 的打孔碟、雙碟煞，搭配 SBS 同步煞車系統，遇上前方有狀況，必須緊急煞車時，能讓你在最短時間減慢速度進而煞停，同時也不會造成打滑問題，這也是在同類型僅配置單碟煞家庭用車上所看不到的。 在低速起步中拔得頭籌，離開市區往郊區的路上，需要更多中高速的表現，VIVA XL 也展現電動馬達的特性，即使時速來到 70 公里以上，整輛車依然有讓人放心的穩定性，即使是柏油鋪設略差的路面，VIVA XL 與路面仍完美貼合在一起，不會有過往類似機車快飛起來的感受。 像是副廠Gogoro橡膠法鬥腳踏板，鎖點固定Gogoro2、3系列、 Ai-1 ，內附工具可自行安裝使用，質感上不輸原廠販售踏墊且價格便宜，還有多種顏色可選。。 外斜的腳踏設計，讓膝蓋很容易不自覺的外開，自然沒辦法好好的讓騎士固定，這時需要大腿刻意的出力夾持，如果騎乘時間拉長，則很容易感到疲累。
組造型與 Viva 相同，但亮度已經增強，避免夜間照明不足的問題，車尾則是使用內斜面立體式的 LED 尾燈。 雖然 Gogoro VIVA 的定位是一台都市車，但為了好好的測試一下 Gogoro VIVA 的電量到底夠不夠用，我們將 Gogoro VIVA 騎上了貓空。 就如同 Gogoro 對 VIVA 的車款設定敘述：每日通勤 5 公里內的短程都會通勤，要輕巧、要便宜，若幫家人尋找買菜車，只配單馬達的 VIVA 也是目前 Gogoro 最適合的低價選擇。 Gogoro VIVA Reviews從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 C Jay 剛好在換電站換到充飽電的 Gogoro 新版 大容量電池，插回 Gogoro VIVA 顯示預估的剩餘里程是 48.2 公里。 Gogoro VIVA 少了前面面板，腿部的可載貨空間反而更大了，因為騎車時，腳還可以放在前面的斜板上。
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Gogoro VIVA Reviews第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 就在上禮拜 ( 9/19 )，Gogoro 旗下的電池交換站正式推出 GoStation 3.0，除了原本的機車換電池功用，還希望能提供微電網的服務，幫助台電換電站在離峰時，將電能回歸電網維持平衡，甚至將多餘的電力能進行更多的商業與民生活動，成為智慧城市的核心角色。
新加坡：不僅與東南亞汽車產業領頭羊Jardine Cycle & Carriage合作推動沙盒試點計畫，更協助制定新加坡陸路交通管理局的電動車能源補充技術參考標準（TR25）。 2022年6月23日 — 小妹在五月中買了一台gogoro Viva lite 在六月底騎200公里就突然壞掉，弄了一個多禮拜維修人員還是不知道壞掉的原因。 2020年2月19日 — 我們這次商請兩位身高都在150cm 左右的嬌小女性來試騎，可以從圖中的騎乘幾何中觀察到，不論身高和腳長，150cm 就可以騎乘Gogoro VIVA Lite 沒有問題 … 其中電動公車Model T已經在高雄與台南等城市上路之外，售價預計會在百萬 … 車型的電池容量應為93.8kWh；而入門版Model C的售價有望壓在百萬內， …
而 Gogoro VIVA的金屬油管搭配前後碟煞，最大煞車力道不見得強很多，但是只需要很小的力道就可以發揮，也是比較好控制。 隨著整合 Gogoro 智慧電動機車、Gogoro Network 電池交換網路與 GoShare 移動共享服務等商業營運與管理，Gogoro 深化集團綜效，致力打造更優質的用戶體驗，將永續移動解決方案帶到全球更多城市。 不過若是能將軸距拉長提升腳踏空間，並把腳踏拉平，會讓這輛車更顯實用、同時也能更好騎。 車尾則是使用內斜面立體式的 LED 尾燈，由車身造型延伸出立體設計，營造出充滿趣味的空間感，強化日夜間行駛的安全性。
自從今年2月Gogoro推出了主打親民平價、方便通勤、個性化的Viva車系後，吸睛及相對低價的車型引來了許多年輕騎士的關注，更奪下今年第二季的全機車銷售亞軍。 為了滿足各個消費者的需求，Gogoro透過自家的開發平台系統，在短短5個月間再度推出了主打「家庭用車」、「大尺碼」的新車款Gogoro Viva XL。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 Viva Mix 腳踏為了造型設計，仍有內高外低的弧形設計，除了較難置放物品以外（雖然也小到無法放甚麼東西）。 而 Viva Mix 的推出，也讓 Gogoro 正式分為 2 大系列，1、2、3 Series 等數字系列，成為以風格為主、另還能帶有性能操控的系列，而 Viva 開頭的則變為平價系列車款。
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- 有時甚至為了兜風，而騎著 Gogoro VIVA 到家裡附近的超商晃晃，偶爾閒暇之餘就會來場與阿妃的單獨小約會，享受母女親子時光又是另一層次的品味生活，酷琪琪之所以會這麼放心地載著女兒趴趴走，就是因為 Gogoro VIVA 沒有排氣管不怕小孩燙傷，以及低座高車體讓 156cm 的她能輕鬆腳踏實地的舒適騎乘，是短距離代步車的最佳選擇。
- 不過，Gogoro 一貫設計的弧形腳踏，對於操控上仍帶來些微的影響。
- 當然，我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備，確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意，但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要，例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞，但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。
- GoShare 聯手台積電將「隨借隨還」服務帶入台中市，實現服務六都的完整版圖；更開拓商用服務，發表 GoShare for Home 與 GoShare for Office 兩大方案，與潤泰創新合作將電動機車帶入住宅與商辦，成為智慧建築新公設。
- 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。
- 其實就和 Gogoro 3 大部分中價位電動機車一樣大，換句話說，現在 Viva 系列的收納能力，已跟 Gogoro 3 平起平坐，絕對不是小車了。
此外，Gogoro VIVA 還可用 iQ System 智慧鑰匙卡感應解鎖，或是連線手機，以手機解鎖。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。 標配係指隨車出廠裝載於車輛之小 Y 型置物架及靈魂紫限定安全帽配件，僅適用於 Gogoro VIVA MIX 靈魂紫限定版。 前述配件並非車體之一部，並不適用 Gogoro Smartscooter 智慧電動機車保固條款。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 因為Gogoro VIVA是綠牌車，不少人對它的動力多少有疑慮，不過這個疑慮在當初試乘的時候就已經解除了；起步的力道很足，我一個人騎(67公斤)極速約53公里，載著老婆(48公斤)的極速還是53公里，代表Gogoro VIVA動力一定超過帳面寫的，只不過被電子限速在50公里左右。
裝配 FLO DRIVE 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 針對台灣潮濕氣候與過敏原等有害物質 高效除濕與濾淨科技還原舒爽純淨空氣台灣屬海島型氣候，尤以冬季、春季以及季節交替變換時，… 從上面的敘述可以得知我的用車需求沒有很高，這一個月來我確定Gogoro VIVA當接送小孩的娃娃車、市區代步車、買菜車是絕對足夠的。
Gogoro VIVA 使用的電池一樣重達 9 公斤、一樣可以去 GoStation 換電池，因為 Gogoro VIVA 只需一顆電池，所以在交換電池就輕鬆一半。 Gogoro VIVA 因為動力比較小，所以只有搭載單顆電池，和原本 Gogoro 電池共用，一顆電池重量 9 公斤。 續航里程 150 公里：係指於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 即日起，參加人（須非法人或相關團體）於 Gogoro 實體門市（不含家樂福或大潤發）購買 Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro 3 系列車款並付清全額者（需於活動期間建立訂單並開立發票）可於購車訂單加購簡單生活組、耀眼風尚組、極致工藝組之配件套組並享免工資優惠（下稱「本優惠」）。 原PO表示，正當想從左側超過一台老伯伯騎的車時，一股力量拉著他讓我無法加速，最後發現原來車子限速在53就上不去了，根本與老伯伯的速度差不多啊！
話雖如此，以買菜車來說，Viva XL 還可加裝菜籃，應該還是略勝一籌吧。 Viva XL 最便宜的 Basic 版採用鏈條傳動定價 69,980 元，Keyless 版價格為 72,980 元，最高階的 Belt 版則為 77,980 元。 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、台中榮總那類的斜坡，三台機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。 想要白天郊區爬爬山，個人認為一定要三台車選一台的話，Plus會是個比較好的選擇，畢竟扭力大了點。
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至於為何命名為 Viva Mix，自然是因為其與 Viva 有許多共通的配件可供選用。 從推出旗艦型的 1 Series 開始，慢慢向下延伸到開始具備實用能力的 2 Series 與 3 Series，不過兼顧設計風格後，其售價依然偏高。 Gogoro 不論是何種車型，都搭載了 iQ System 智慧系統，這點到了 Gogoro VIVA 上也不例外。 不過這邊可以發現，Gogoro VIVA 在功能操作的按鈕都集中於左側的手把，這次甚至沒有 Smart 按鍵可以按，所以配對改為長按左方向燈來啟用 iQ System 配對。 因為 Gogoro VIVA 車頭的設計較為輕量化，如果在過彎時速度過快，就會有比較不穩的感受出現。
相較於同級車多半僅配了單槍後避震，一個人騎乘時可能感受還不明顯，但當兩人都在車上時，單薄的單槍後避震，遇到路況不佳的地方，避震的回饋感真的讓人難過，而家庭用車的賣點往往就是乘坐兩人的時間較多，這樣的設定而言，並非讓人開心的乘坐體驗。 FUNTOP資訊網創立以來，以分享實用的生活懶人包：運動賽事、電玩娛樂攻略、網路電視線上看、旅遊觀光資訊、電腦綠色軟體、推薦APP工具為宗旨。 在這網路爆炸時代，FUNTOP整理資料，讓大家能用最有效率的方式獲取想要的資訊，歡迎廠商接洽合作。 使用 Gogoro 聯名卡到實體門市、網路商店購車，都可享有專屬刷卡現金回饋與 24 分期期 0 利率。 新卡友可享 $799 回饋金首刷禮，加碼每月電池服務費率再享 5% 現金回饋。 ，相較Viva Mix則略高5mm，雖然對於152公分的我來說，如果以雙腳著地仍需要稍微踮起腳尖，但也許是因為Viva XL的車寬比起3 Premium來得更窄一些，因此支撐起來的更輕鬆、更不吃力。
另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。 Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令人感受到拖泥帶水，尤其在煞車減速後的再加速時仍有不錯的油門反應。
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後來想了一下，這樣對於許多人來說反而更方便，在停車時通常我們都是車頭朝內車尾向外，遇到較擁擠的車格時（尤其在市場更容易遇到這樣的狀況），如果還要先從龍頭來解鎖反而並非那麼的便利，如果這時候可以先從車尾將車子解鎖，再將車子拉出來，其實將鑰匙卡的感應放在車尾是有他的便利性存在的。 Gogoro 延續 Viva 產線設計概念，Viva XL 一樣採用活潑撞色風格，並且可以搭配各種模組化配件來創造車主個人風格，不過 XL 也肩負扭轉形象的任務，畢竟 Viva 是以輕量綠牌小車開始，現在 Gogoro 要讓大眾了解，Viva 是新年輕化產品線，不再只是以前小車了，你看它長這麼大了。 Gogoro VIVA Reviews因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 Gogoro VIVA Reviews雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 在騎乘時，因為使用輪轂馬達直接帶動後輪驅動，不需要使用鏈條，因此沒有鍊條聲，聲音會更加的安靜，彷彿世界都停止了一下，能夠更加注意周遭環境，講真的，能夠多加體驗環境的感覺真的很美好，沒了『碰碰碰』就算夏天等紅綠燈比較少有心浮氣躁的心情。
Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。
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