回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。 筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。
與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro gogoro viva手機架 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。
不過目前還是有些系統上的問題可以改善，像是輕型駕照用戶在地圖上除Gogoro VIVA外，還會看到只能看不能租的Gogoro 2，是可改善的問題。 目前台北市投放的車輛大多是Gogoro VIVA，值得注意的問題是Gogoro VIVA滿電官方的里程數大約是40至50公里，以第二天的狀況來看，不少Gogoro VIVA的預估里程都只有11至15公里。 雖然用戶也可協助換電，但除非順路或是接近沒電不得不換，不然花每分鐘2.5元的代價幫忙換電池，一般用戶不見得會願意這樣做。 下了公車或捷運，短距離你只能選擇步行到目的地，現在你可以選擇用機車代步，當然前提是附近有車可租且目的地有停車位可停，但多個選擇總是好事。 目前GoShare要在台北市投放1000至3000輛共享機車，以第二天台北市幾個熱門區域的機車分布來看，大多能在走路5至10分鐘左右的路程中找到GoShare投放的車輛。 說到停車，這算是Gogoro VIVA的強項，過往需要小挪一下的車位，現在不需要挪車直接就能停進去。
gogoro viva手機架: 智慧標配，未來新騎點
GoShare 移動共享服務總用戶數超越 gogoro viva手機架 180 萬，超過 7,000 輛共享機車創造 2,600 萬騎乘次數，騎乘總里程數超過 3,500 萬公里。 台北市社子菜市場，有民眾指控，機車停在白線卻被攤商收費，紛爭延燒兩個月，六號上午，雙方又爆發衝突，騎士說，機車被人移動，還被打，驗傷提告，而攤商也跳出來澄清，從來沒收過停車費，是被抹黑。 GoShare移動共享服務總用戶數超越180萬，超過7,000輛共享機車創造2,600萬騎乘次數，騎乘總里程數超過3,500萬公里。 筆者前後借了四天騎乘 Gogoro VIVA，這台車給筆者的感受很有一種將 Gogoro 1 輕量化、經濟化的感受，例如：小輪徑、輕量化、靈活、加速性、易於使用、騎乘感優於同級車款 ⋯⋯ 等，但其價格卻十分經濟，尤其以動力水準接近的同級車款相較（例如 Kymco New Many 110 EV），Gogoro VIVA 的價格可說誠意十足。
T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 Gogoro VIVA 車身外殼大量使用 100% 可回收的環保 PP 材質，擁有大膽配色、獨特咬花工藝，以及 PP 材質的耐刮特性，不只美觀，更加實用、耐用。 所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。 無論是接聽電話、利用導航或查詢 Gogoro App，都能在不影響行車安全的前提下，提供駕馭的輔助。 以台北市上線第二天的情況來看，路上已經有許多人在體驗GoShare，短短5公里的路上，停紅綠燈就碰到2次租用GoShare的用戶。
gogoro viva手機架: 台灣新生報
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ▲利用Pixel 3測試，的確可以無線充電，當然，如果你沒有無線充電，還是有別的方式可以幫手機充電。 雖然這樣說有點奇怪，但個人認為GoShare的租賃版Gogoro VIVA才是這輛車的「完全版」。 不僅增加無線充電手機架，龍頭左側還有USB介面可供充電，且後座還增加扶手讓你雙載更方便。 gogoro viva手機架 最重要的是，租賃版Gogoro VIVA取消了龍頭鎖，也就是市售版龍頭下方那個明顯的黑色圓柱體，讓外型更俐落好看，停車也更為方便。
- 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。
- 姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。
- 電動機車市佔第一的領導品牌 Gogoro，今日（9/26）發表全新車身小巧靈活、設計簡約時尚的 Gogoro VIVA，全球第一款羽量級智慧雙輪，是替都會短程移動族群打造的全新產品。
- Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。
- 續航里程 150 公里：係指於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。
- 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。
- 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。
專為 Smartscooter 智慧雙輪打造，通用款手機架；鋁合金主體與矽膠綁帶的一體成型設計，無論安裝或拆下，都非常便利，一個動作就讓手機與車身合而為一。 Gogoro 重磅上線「Gogoro Rewards 點數獎勵計畫」，隨時隨地消費就能自動累積 Gogoro Smart Points 點數，並直接用於折抵 Gogoro 生態系中所有消費，大幅降低電動機車進入門檻與總體擁有成本，開啟「移動隨經濟」新生活型態。 Gogoro 獨家研發「SSmartcore 智駕電控核心」，具備高速運算與可擴充的開放架構，讓新一代智慧電動機車與時俱進，透過雲端隨時更新和擴增 TCS 循跡防滑系統、定速巡航模式等創新功能，越騎越聰明。
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打開 Gogoro App，尋找最近 GoStation 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。 ▲這次GoShare在Gogoro VIVA上新增選配的無線充電手機架，對於旅遊或不熟悉路況的人來說很方便。 可透過智慧鑰匙 / 智慧卡片/ 兆豐Gogoro聯名卡 / 藍芽配對後之智慧手機 開機，特別注意，Gogoro 3 僅能以傳統鑰匙啟動。 一般可透過ATM轉帳、信用卡繳納、Apple Pay、自動轉帳、超商繳款，目前門市已不再提供繳費服務了。 若要好操作、外觀美、性能佳等等都在中上甚至優點的手機架，就選Takeway磁浮減振手機架！ 不外乎這兩款都屬於Ｘ型鷹爪式，每側有矽膠夾狠狠夾住並後側附上蜘蛛防護網固定外，親身用了一年半且CP值很高，兩款手機架在未減速下經過了坑洞都依然沒有掉手機。
雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare gogoro viva手機架 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 像是副廠Gogoro橡膠法鬥腳踏板，鎖點固定Gogoro2、3系列、 Ai-1 ，內附工具可自行安裝使用，質感上不輸原廠販售踏墊且價格便宜，還有多種顏色可選。。 產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。
Gogoro重磅上線「Gogoro Rewards點數獎勵計畫」，隨時隨地消費就能自動累積Gogoro Smart Points 點數，並直接用於折抵Gogoro生態系中所有消費，大幅降低電動機車進入門檻與總體擁有成本，開啟「移動隨經濟」新生活型態。 Gogoro獨家研發「SSmartcore智駕電控核心」，具備高速運算與可擴充的開放架構，讓新一代智慧電動機車與時俱進，透過雲端隨時更新和擴增TCS循跡防滑系統、定速巡航模式等創新功能，越騎越聰明。 至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、台中榮總那類的斜坡，三台機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。 想要白天郊區爬爬山，個人認為一定要三台車選一台的話，Plus會是個比較好的選擇，畢竟扭力大了點。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。
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其次，Gogoro VIVA的極限時速約53公里，對於謹守速限、都市騎乘的用戶來說，這速度雖不高但也足夠使用。 然而若要在部分限速50公里，實際上約60公里以上的路段，如基隆路、敦化南路，甚至是速限低但車流快的市民大道跟上車流，有些時候還是有些為難。 或是你騎車時，需要超過多輛公車，必須誠實地說，動力還是略顯不足，它畢竟是輛輕型機車還是有先天上的限制。
以色列：與以色列二輪產業領導者Metro Motor和Paz集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 自2021年前進印度和印尼市場後，Gogoro於2022年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。 Gogoro VIVA 免換齒輪油、免清潔鏈條、免補充冷卻液，保養項目超少，回原廠保養只需要檢查胎壓胎紋、煞車系統、功能潤滑等，只需要每 5,000 公里或 6 個月回廠快保。 Gogoro 除了針對 Gogoro VIVA 提供兩年原廠保固，自交車日起 24 個月內快保免工資。 電動機車市佔第一的領導品牌 Gogoro，今日（9/26）發表全新車身小巧靈活、設計簡約時尚的 Gogoro VIVA，全球第一款羽量級智慧雙輪，是替都會短程移動族群打造的全新產品。
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對於Gogoro這樣一個涵蓋了電池交換網路、電動機車、移動共享服務等綜合性商業服務的品牌來說，所要努力的不僅是發表更多的新車款，而是要提供消費者更棒的服務體驗、更多的服務據點、以及更佳的營運效率；甚至還要將設備與經驗輸出海外，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮。 而在2022年Gogoro除了品牌發展大躍進外，海外與台灣市場成果也十分豐碩，繳出了亮眼的成績單外，也為全球減碳貢獻一份心力。 目前Gogoro唯一一系列的綠牌電動機車就是VIVA、Plus、Lite，這次我們針對此系列電動車做完整報告與評價，一次比較價格、配備規格比較、政府補助、操作、差異等等，本篇會一一告訴您購車必要資訊並統整，最後我告訴您我的心得與評價，Let’s Go.
話雖如此，GoShare目前投放了重型Gogoro 2與輕型Gogoro VIVA供用戶選擇，雖然目前台北市內還是以Gogoro VIVA居多，但若你需要雙載或是比較好的動力輸出，挑Gogoro 2會是比較恰當的選擇。 在無動力情況下，可使用智慧鑰匙/智慧卡片關機，或是『Smart+Go鍵』一樣可達到關機效果。 因藍芽連線狀況會隨手機有所不同，可能會斷線，不要太『靠勢』，建議出門不要只攜帶手機，也要帶智慧鑰匙。
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Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。 姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。
標配係指隨車出廠裝載於車輛之小 Y 型置物架及靈魂紫限定安全帽配件，僅適用於 Gogoro VIVA MIX 靈魂紫限定版。 前述配件並非車體之一部，並不適用 Gogoro Smartscooter 智慧電動機車保固條款。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。
第一次配對，一系列警示燈長按五秒，其他系列smart鍵長按，直到IQ燈閃爍，手機開藍芽並打開App即可配對。 支架很重要，網路上每個賣家都寫超穩固不噴飛，從一百多元到一兩千元都有，真的要好好挑選，謝謝版大詳細的分享。
結合電池交換、遊戲化數位體驗與點數回饋，Gogoro 祭出全台最大規模的虛實整合遊戲「Gogoro 換電戰 M」，玩家被隨機分配至「螺絲起紫」隊、「發電功綠」隊或「避震彈黃」隊，透過交換電池爭奪千萬點數獎金。 第一季活動將全台 19 個縣市指定 GoStation 變身為超狂遊戲對戰點，於 12/31 盛大落幕。 PBGN 聯盟車主數突破 50 萬大關，累計騎乘總里程數逾 70 億公里，相當於台灣環島 745 萬圈。 GoStation 電池交換站遍佈全台 313 個行政區，鄉鎮市行政區覆蓋率達 85%，Powered by Gogoro Network 騎士壯遊全台暢行無阻。 台灣首個以電視劇IP改編的「華燈初上沉浸式劇場」，上個月起開演，由製作公司授權INCEPTION啟藝策展團隊，跨界打造由劇情延伸的全新故事。 開演至今，觀眾回饋經典場景幾乎完全還原，主辦單位現在打造打卡專場活動，讓大家能夠一邊體驗，一邊做紀念。
Gogoro 第一台搭載單電池、採用綠牌（輕型機車）動力的「Gogoro VIVA」自上市後新聞不斷，除了開賣首週達成 2,000 台的銷量之外，也成功引起不少網路話題，尤其 Gogoro 更在台北市區域採用了 Gogoro VIVA 來作為 GoShare 共享機車的服務車款，也讓更多人得以體驗到 Gogoro VIVA 這台輕型電動車。 而我試用也打聽過很多機車手機架，光第一隻手機架購買前就做了三四個多月功課，還與同事討論，甚至與餐點外送員攀談使用心得。 雖然Gogoro在Gogoro 1、2、3上有著不錯的評價，但畢竟Gogoro VIVA是旗下第一款輕型機車，性能表現上或許優於傳統低排氣量燃油車，但相較於你可能騎乘習慣的重型機車，還是會有段明顯的落差。 無聲、啟閉不明顯對我來說比較沒有安全感，不確定是否有按到方向燈，或是不知道有沒有正確關閉，總是要看一下儀表板才能確認，但這點與市售版Gogoro VIVA相同，算是這輛車設計上較為遺憾之處。 ●以色列：與以色列二輪產業領導者 Metro Motor 和 Paz 集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 自 2021 年前進印度和印尼市場後，Gogoro 於 2022 年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。
