此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一台？ 首先我們先來快速理解一下 Viva XL 的特點吧。 動力方面，上坡有著電量變低時限動力的狀況，這可以理解。 不過應該是受限於綠牌規定的關係，Gogoro VIVA 下坡時，會變成並不能像 50cc 汽油車那樣，可以順勢補油達到更高的極速 — VIVA 大下坡如果超過 53kph / 方格旗模式為 63kph 時，此時如果你補電門（油門），基本上馬達是不會給予出力，而且甚至會有一點牽扯力存在而讓速度更難發揮。 不過目前想到比較會影響到「省不省錢」的問題，可能就是很多配件如後扶手、置物籃甚至是前掛勾，都必須要另外加價購並且安裝，這都必須要算進去 — 如果看到 100+ 的改裝品都會很想入手的話… 那就真的很難省了。 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。
雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。 這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。 這台車由於輕巧的加速反應以及操作很線性的煞車系統，還有前後雙避震的穩固底盤，整體的騎乘是給人很安心的感受。
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不過 20kph 之後，個人覺得加速就很有電動車的感覺，可以順暢地來到極速 — 順暢程度取決於你能不能在 53kph 限轉前按下最長可以維持 30s 的方格旗按鈕。 簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬台幣的可愛小車。 然後最重要的是，透過全台灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在台灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 總結來說，筆者個人認為：「雖然 Gogoro 很創新、很好騎，但是覺得以目前來說還是沒有油車方便，一些小細節依然有點麻煩」。
動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。 Gogoro VIVA的菜藍有兩種，一種是高密度網狀的，裝東西很容易彈跳；一種是粗支架，雖然容量較大但孔洞也比較大，建議外面套個網子。 對了，Gogoro VIVA的後扶手有兩種，如果想加裝的話一定要選擇往上彎(較貴)的那種，因為沒往上彎的那種在正常坐姿下握不太到。 然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 從 Gogoro 2 之後，Gogoro 車系就打起了眾多配件的主意，其他像是 Gogoro S2 Cafe racer 等車款廣義來說也算是 Gogoro 官方自己的改裝範例。
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我們之前寫過 「一圖看懂 Gogoro VIVA Lite電動機車：鑰匙解鎖、只有白色、售價52980元」 ，還有一篇雙生車種的評測 「Gogoro VIVA 體驗：比你想像的綠牌電動車還實用的都會脫兔」。 幫各位讀者複習一下這台車的主要規格，大致上跟改為輪轂電動馬達的 Gogoro VIVA 是差不多的，主要的差異在於取消了電磁鎖，改成使用晶片鑰匙來打開龍頭以及後車廂、車色只有「優格白」、扭力比 VIVA 低了一點點、取消 SBS 同步煞車系統以及價格也低了一點點。 目前的原售價是新台幣 52,980 元，如果考慮新購補助、二行程車補助或是舊換新補助折抵，實際到手的空車價還會低一點。 其實從當初Gogoro VIVA XL發表時的官方新聞稿就不難感受出，Gogoro在VIVA XL上寄與的期望就是讓他成為一台更試乘家庭使用的電動機車，VIVA XL加大的車身尺碼，讓他在雙載空間的表現上更為出色，不論是父子雙載通勤，還是男女朋友加一條寵物出門踏青，VIVA XL都能輕鬆完成任務。
配備單顆電池，車身極輕，車體含電池車重約80公斤，國中生可以輕鬆駕馭，成年男性可單手移車，老年人更可輕鬆騎乘，考量到老年人喜歡輕鬆，不會太常時間洗車，所以材質部分也安裝與3系列相同，耐刮耐髒材質，腳踏空間也較為寬敞。 車主也表示，若將 Gogoro 用於長途出遊，一個月騎超過 1 千公里的話，就得付出約 2 千元的月租費，對於高用量用戶相當不友善，而且想去東部旅遊也無法，因為目前東部地區完全沒有換電站。 綜上所述，最後令這位資深車主忍痛賣掉 Gogoro，但也強調，若未來品牌推出更好的車型或方案，仍會考慮回頭支持。 台灣電動機車品牌 Gogoro 自推出以來便獲得超高討論度，透過無汙染的行駛過程與電池交換技術，讓這款電動機車的銷量穩定成長，但如今卻有一名資深車主決定賣掉 Gogoro，以長達 6,000 字的文章解釋自己為何捨棄這款電動機車，並列出 8 大 Gogoro 的缺點，獲得眾多網友討論。 例如：假設某天因為個人規劃導致長時間無法騎車，如果是油車，只要直接放著不騎就好，這段不使用的時間也不需要付油錢。
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我比較想知道的是真正的車主心得，但認識的人裡還沒有人買，所以找不到人問。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。 原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。
與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 gogoro vivaplus評價 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 猶記得在發表之初，曾有網友質疑說這樣的結構是否會不耐撞？ 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。
gogoro vivaplus評價: 科技｜評測｜電動車
後續 iQ 6.5 系統更新，也會加入車庫模式，讓有好幾輛 Gogoro 用戶，也能夠過一台手機解鎖和上鎖。 同時 VIVA MIX 也增強左右傾角問題，左側 42 度/右側 48 度，讓喜歡山道高速過彎的騎士不用擔心傾角不足問題。 新款 Gogoro VIVA MIX 車殼設計首度採用「PP 材質」，以原材料顆粒染色，配合抽色工藝，帶來更強勁的韌性，不用擔心車殼被刮傷，也抗髒，傾倒時也不用擔心破裂。 比較值得注意是「合聲白、節奏灰」車名雖然相容，但是在外觀、置杯架 USB 充電插孔和坐墊材質也會有些許差異。 繼愚人節深夜調降部分車款售價、無預警釋出新年式車款後，Gogoro今（1）日又釋出最新的「Gogoro VIVA Plus」，建議售價為58980元，透過增添配備與動力 … Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。
參加人不得要求 Gogoro 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用。 如有車主與參加人（即本案申請分期付款之申請人）有不同之情事，期滿車輛符合保證買回規定時，車主以及參加人必須一同辦理並簽署、提供必要之文件，以進行相關程序，如車主及/或參加人不依前述規定辦理，不得主張保證買回。 除中華電信、遠傳專案等電信專案外，本專案不得與其他車價折扣、優惠或活動併同使用。
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以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 gogoro vivaplus評價 筆者認為，目前最適合買這輛車的，應該是還在觀望電動機車，用途是通勤為主，又不想造型太前衛的新車主。 造型部分，只要前面加個置物架，就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車，又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程，約兩三天換一次電，每個月約 400~500 元資費，個人認為以日常使用來說，算是不錯的選擇。
是一台「底盤超過動力」的新手車設定，老手也會覺得實在太好上手。 駐車的時候，只有 80KG 的羽量級車重優勢就相當明顯了。 比起其他機車，感覺這台車的中駐輕巧到只要用腳尖點一下就可以駐車，側駐則是沒有什麼特別的差異就是。 這裡要注意的是，照片中這台試駕的 VIVA Lite 有額外選配後扶手的。 若是沒有選配扶手，在移車的時候要改用座墊上的皮帶來控制車尾。
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專案分期付款金額：參加人所購買智慧電動機車之全額車價（不扣除政府補助款，但扣除適用優惠，下稱「專案車價」），不包含配件以及購買其他品項之金額。 本專案不得以現金或信用卡支付專案車價之全部或一部金額。 只不過，這台車由於車頭的設計，杯架、菜籃以及掛勾都是需要安裝原廠的配件才行。 外面機車行 800 元的菜籃是沒辦法裝這台車的，單買空車沒有這些配件，請讀者在購車的時候多多留意才是。 雖然說只能選擇原廠配件，但是 原廠選購配件 卻是多到讓人產生選擇困難。
- 車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。
- 根據 Gogoro 目前公布的數據，Viva Plus 新增/變更之處在於多了二種新色、新增把手 USB 充電插孔，輪上最大扭力值也由原先的 96nm 提升至 115nm，爬坡能力是三款 Viva 之中最高。
- Gogoro VIVA Plus 全新電動機車(…
- 不論是否換購新車與否，如欲主張保證買回，如車輛所在位置為非台灣本島地區，需額外負擔相關行政處理費用新台幣 2,000 元整。
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坐上車後會發現740mm的座高並不會對騎士造成太大影響，同時拉高的車底離地高度也讓VIVA面對一些道路落差時可以輕鬆越過，以上是身高153cm的女同事心得感受。 另外Gogoro VIVA雖然只有恰好夠用的4.02hp馬力，但是依舊可以開啟SPORT性能提升方案，但是差異處在於「方格旗」模式，過往按下後就常駐提升加速、極速表現的方格旗模式被改為「30秒BOOST功能」，顧名思義現在按下方格旗鈕後僅有30秒的性能時間。 設計師也分享Gogoro VIVA的車架取消傳統汽油車會使用的龍骨設計，該部位的零件都是重新開模製作的。 另外可發現在初期設計時該車款使用的前12吋、後10吋配置，並且設計師也強調在設計車輛的當下，也一併進行外觀配件的研發作業，讓消費者有更多選擇可以打造自己的愛車。 Gogoro VIVA只使用單電池，會不會有單電池適用的資費？
必須說，這輛車設計的很不錯，展現了 Gogoro 模組化設計的功力，從 XL 身上，我們可以看見未來 Gogoro 可以更彈性的針對不同客群，打造各種功能的潛力。 在一次一次的小改款裡，逐步修正各種小毛病，尤其是在迎合市場取向時，如何「有品質的降低成本」，是過去一年多，我們看見 Gogoro 的進步。 值得一提的是，同樣採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，搭配靜音齒輪組的 FLO Drive 傳動系統，但是 XL 顯然針對共振噪音下了功夫，在時速 25 左右產生的聲響比起 Mix 更小了一點。 是說，只要方圓 10 公尺內有一輛燃油機車，這個所謂「噪音」是根本聽不見的。 實際騎乘時，明顯感受到軸距拉長後，少了 Mix 的靈活感，換來多一點安定感，說來奇怪，當初試乘 Mix 的時候，由於本人生性怕死，別人測出來時速動輒 90 公里上下，我就是不敢催上去，但是 gogoro vivaplus評價 XL 除了起步能夠快速衝出車陣外，後段的加速能力也很夠看，表速甚至可以拉到 100。
這次的試駕行程的安排是從 Gogoro 位在台北市區的總公司換上充飽的電池出發，就沿路直上雙溪國小，再繞五指山下來內湖，途中經過台北文創拍照之後還車，總里程約為 50 km 左右。 考慮到這車的定位就是在超短途通勤，長途的舒適性似乎不需要，不過，若是原廠可以為了 Gogoro VIVA Lite 出類似 Cafe Racer 的削薄座墊作為選購配備，不但美觀，也對於稍微長途的騎乘很有幫助。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 gogoro vivaplus評價 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。
