衝著官方號稱的最大46度極限傾角與標配的MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎，我也稍微大膽的測試了她在高速時的彎道表現。 的確，前述的那些為了增加都會騎乘靈活度的努力，在山道殺彎時也有相當不錯的加分作用！ gogoro vivamix評價 不過由於懸吊還是舒適取向設定的關係，大概抓到感覺後就點到為止，只能說她如果搭配更硬點的懸吊及更大出力的馬達，在山道、甚至是賽道上應該還蠻大有可為的。 話說我身邊不少朋友在等她出S版，如果沒這麼多耐心的話，反正除了動力系統與儀表外都是通用規格，請自行發揮創意即可。 端看每個人的使用需求，如果是要用來接送小孩、出門去市場買菜，這樣子 Gogoro VIVA 已經很夠用了；但如果像 C Jay 上下班通勤距離 20 公里，騎 Gogoro VIVA 可能會受不了，自己一個人騎車偶爾還是會想要瘋狂一下。 鏈條傳動的方式其實不陌生，過去早就已使用在Gogoro 2 與 Gogoro 3 系列上，適合重視性能的車主，起步體感速度感受較快，同時較能在惡劣環境中使用，使用壽命也相對皮帶來的較長。
- 行政院長蘇貞昌傳出將辭職，晚間出席活動被問及「是否在打包」未做回應，媒體人張禹宣指出，蘇貞昌應在過年前就會下台，而新任閣揆的4位人選中，各有各的問題，「坐副望正」的契機再度燃起，綠營廝殺的戰場才正要開始。
- 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。
- 坐上Gogoro VIVA XL，750mm的座高表現算是相當親民，以筆者180公分的身高來說，雙腳能輕鬆平踏地面，乘坐姿勢也非常輕鬆舒適，對於筆者這種身高較高的騎士來說，也不會發生手肘與膝蓋打架的情況；唯一比較可惜的是，後座腳踏使用了Gogoro 3的固定式腳踏設計而非VIVA MIX的可收折腳踏。
- 然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是只是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。
- VIVA MIX 整體大面積車殼材質部分，也採用可回收的「非複合材質 5 號塑膠」，達到愛地球追求環保。
另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。 Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 時常一起上下班的Eason與Wendy，對於車輛雙載的表現也是很重要的一環。
gogoro vivamix評價: iQ System 智慧系統
專案期間：自2021年6月16日起，參加人如於 Gogoro 全台直營或加盟門市，購買 Gogoro 指定車款智慧電動機車，即可申辦本專案。 便利及科技配備是現在購車族的考量重點，Gogoro VIVA MIX有先進的iQ System(BELT/KEYLESS搭載)，整合行車電腦、雲端大數據及Gogoro App，功能多且具有防盜能力；最高階的Gogoro VIVA MIX BELT還擁有STYLO行動沙發座椅、大型置杯架、USB充電插孔以及兩側腳踏板飾蓋，一次滿足所有購車族需求。 除此之外，Gogoro VIVA MIX置物箱容量達23.9公升，能輕鬆放下兩頂安全帽；座椅離地高度74.5公分，讓個子嬌小的女生也能輕鬆騎車。 Gogoro VIVA MIX採用G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，導入螺旋齒設計，配合先進設計，將動力表現大幅優化，運轉聲壓下降40%，動力輸出達8.05 hp最大馬力，續航力來到150公里，屬於125c.c普通重型機車等級。 Viva Mix 車身操控靈活，配上安全的制動系統，打造最安心的騎乘體驗。
在 VIVA MIX 輪台部分，也採用與瑪吉斯合作開發專用的 MA-EV 輪胎，在抓地力也提升 20%，騎得快也能更穩定。 VIVA MIX 也加入選配「整合胎壓偵測系統」，能夠隨時隨地檢測車況是否適合騎乘。 Gogoro VIVA MIX 頭燈也沿用 Gogoro 1 系列，是與燈具大廠 OSRAM 合作，亮度達到 6,212 燭光的近光燈，LED 方向燈被設計在煞車手把正下前方位置。 比較值得注意是「合聲白、節奏灰」車名雖然相容，但是在外觀、置杯架 USB 充電插孔和坐墊材質也會有些許差異。 雖然 GPS 測速來看，極速大約是落在 85 左右，但不得不說 XL 車身與輪胎加大後，提供的安定感確實在騎乘時更自由奔放。
gogoro vivamix評價: 科技｜評測｜電動車
產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。 裝配 FLO DRIVE 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。 所以，如果你想入手一款電動機車，那麼台鈴的eReady FUN以及VIVA MIX，應該是目前最適合“入坑”的選擇，光陽的i-ONE也很值得期待（但得等換電站建置更完善一些），就看你要怎麼選了。
這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。 雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列，不過單電池這件事情，其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌，選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣，讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞台。 而在先前第一時間直擊外觀並且進行介紹過後，這幾天我們也找到機會在公辦實測，嘗試了一下 Gogoro VIVA 的騎乘體驗。 除了一般道路以外，也跑了一趟（嗯… 應該說 1.5 趟）五指山，身為 Gogoro S2 Adventure 車主的小編也測試了單顆電池與兩顆電池的 Gogoro 在續航乃至於性能方面的表現。
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在保養上每 500 公里或大雨、涉水後建議上油一次，以防止生鏽，並且要偶爾檢查及調整張力。 當然，實用的外觀看起來相當不協調，有種頭輕尾重的感覺，因為車頭扁平的設計，是為了讓其能夠輕鬆加裝菜籃（原廠有推出與 Viva 共用的配件），另外就是為了將軸距壓縮在 1,250 mm，因此不得不壓縮了腳踏空間，以筆者腳穿歐規 41 號鞋來說，無法整隻腳直接橫跨，需要將腳掌斜一半才能跨過去。 另外依然可惜的一點，就是 Viva Mix 腳踏為了造型設計，仍有內高外低的弧形設計，除了較難置放物品以外（雖然也小到無法放甚麼東西），對於騎乘姿勢也有所影響，這點後面會再說明。 綜合以上對於外觀、配備、騎乘的評比，Eason與Wendy對於三輛車分別有著怎麼樣的評價呢？
- 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。
- Gogoro VIVA小小的一台，置物箱空間雖然不大，但因為只有一顆電池加上深度夠，也是能塞不少東西。
- 或許從 Mix 的成功經驗來看，是這樣沒錯，但放在整個市場上看，加個 2 千元就可以升級到動力更強大的 Gogoro 3 Premium，兩台車除了車頭以外，長得一模一樣，以中年男子殘破的審美觀來選，配色低調的 3 Premium，可能會優於 XL。
T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 LED的尾燈與方向燈則是以圓潤的長方形外型呈現，這也是近年來電動車款較常見的設計，同時為此次評比車款中配備最佳的。 和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。 對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。 對 VIVA 車主來說，更沒有換車的理由，除非買了 gogoro vivamix評價 VIVA 又想要呸車。
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VIVA MIX 在煞車系統加入「SBS同步煞車系統」，採用前後雙碟剎與同步煞車，另外全車環景 LED 燈光也在 VIVA MIX 車上， 安全度也更上一層樓。 必須說，這輛車設計的很不錯，展現了 Gogoro 模組化設計的功力，從 XL 身上，我們可以看見未來 Gogoro 可以更彈性的針對不同客群，打造各種功能的潛力。 在一次一次的小改款裡，逐步修正各種小毛病，尤其是在迎合市場取向時，如何「有品質的降低成本」，是過去一年多，我們看見 Gogoro 的進步。 我們邀請了約 162 公分的女性測試，雙腳也幾乎可以貼地，省力中柱的設計，架車也沒問題。
在 Gogoro 問世之前，坊間的電動機車除了必須消費者自掏腰包購買充電電池之外，還得自己在家充電，如果臨時在外面騎到沒電了，不論是找充電站或者是在充電站等電池慢慢充電，對使用者來說都是很不好的體驗；更不用說過了幾年當電池達到生命週期開始衰退後，還得再花上萬元購買新電池組。 現在環保意識當道，不會排放廢氣的電動機車也受到最來越多消費者的青睞，其中擁有 38 萬車主的 Gogoro Network 換電系統，不但是台灣最大、也是全球最大的換電系統。 講了這麼多，其實我覺得沒有便宜解決不了的問題，如果有，那就再補上一記補助… 相信價位再度下探，保養目前看來也相對簡單便宜（十吋胎、皮帶）的 VIVA MIX，配合 2021 年的補助加碼，應該又會是考驗審美觀，但又賣得不錯的車款。 在稍早 Gogoro VIVA MIX 發表活動結束，也提供媒體進行現場實車拍攝，不過現場擺出的皆是系列當中最高單價的 Belt 版本，未能看到 Basic 與 Keyless 版。 從整體設計來看， Gogoro VIVA MIX 仍有著 Gogoro 大膽古怪的外型設計，但從車子的定位與配置，卻已可感受到是一款更往大眾需求靠攏的車款。 因應這個特性，小編在加速出彎時，刻意短暫以動力加速，然後馬上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 極限的 69kph 錶速。
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不過，我是覺得MIX的車頭做得很大，配上十吋胎感覺有些“短腿”，有些人覺得好看、有些人覺得醜，我個人是覺得像是一隻小柯基，雖然看著有些不太習慣，但也挺可愛的。 身為Gogoro 2 Series的首發車主，對於Gogoro VIVA MIX Belt版的感覺非常的驚艷！ 在多家機車廠都加入Gogoro 所主導的Powered by Gogoro Network 智慧電動車系統聯盟後，台灣電動機車市場瞬間多了許多不同類型的車款可選擇，而Gogoro當然也沒有停止開發新車的腳步，在2021年就推出了具市場強大破壞威力的Viva MIX。 這樣的特性在山路上也是如此，接下來我們就帶到一些山路上的道路實測表現。 綜合以上的描述，簡單來說，兩種傳動方式各有其優缺點，消費者可以在詳細了解特色之後，依據用車需求自行評估選擇較可接受的方式。
順道一提，VIVIA MIX 的坐高 745mm 十分接近 VIVA 的 740mm，也比 Gogoro 2 的 770mm 與 Gogoro 3 的 750mm 還要低上一些。 VIVA MIX 這次採用了特殊的座墊「STYLO gogoro vivamix評價 行動沙發座」，就外觀來說其實是頗有識別度的，但對騎乘來說這款坐墊實在是相當滑，缺點且容筆者在試乘篇說明。 Viva Mix 雖然僅配備 10 吋框，這大幅限縮了傾角，但低重心同樣換來了靈活性，連續彎的靈活轉向相當的靈敏。 從推出旗艦型的 1 Series 開始，慢慢向下延伸到開始具備實用能力的 2 Series 與 3 Series，不過兼顧設計風格後，其售價依然偏高。
另外加大空間後，同樣受益的則是座墊長度，能輕鬆乘載 2 人，後座乘客則利用隱藏式飛炫腳踏置腳，同樣維持其舒適度。 VIVO 125在車廂底部較GP 125平整些，車廂長度也夠長，對於收納日常用品或是隨身包包而言沒有太大問題，車廂深度方面與GP 125皆能放進一般3/4安全帽，但同樣無法容納全罩式安全帽。 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 gogoro vivamix評價 時代在進步，電子控制技術與遠端無線聯網成為重要配備，Gogoro 當然不能落於人後，推出 SSmartcore 智駕電控核心，有了這套系統，全新機種 SuperSport 就成為首度搭載 gogoro vivamix評價 TCS 循跡防滑系統（Traction Control System）的電動速克達，還整合定速巡航模式、LTE 遠端連網服務。 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候，電動速克達已滿街跑。
學生說，前年底美食街突然無預警關閉，造成全校6千名師生，差點無飯可… 桃園市龍潭三坑抽水站爆管造成桃園大停水引發民怨，國民黨市議員黃敬平在臉書質疑，台水公司已在當地買地要興建中繼加壓站，卻遭地方民代反對，前市府也完全沒做為，才會導致這次破管結果。 此說法遭綠營議員張肇良打臉，三坑計畫興建自來水中繼站與這次爆管是兩碼子事不能瞎扯，引發口水戰。 gogoro vivamix評價 台水公司二區處長呂崇德今天說，爆管原因與是否興建中繼加壓站不能直接畫上等號，但規畫興建中繼加壓站，絕對對於供水穩定有幫助。 今（12）日威力彩頭獎上看4.7億元，進而使得許多民眾紛紛想前往購買，希望可以藉由試試手氣來看看自己是否能受到財神爺的眷顧。 對此，民俗專家廖大乙提及，生肖屬虎、屬蛇、屬猴、屬豬有不錯的好運，因此不妨可以前往試試手氣，同時也指出，若想中大獎，可以事先準備3件事。
