此外，Type-C接孔也分成左右兩個，可接上2台PC切換，相當方便。 ROG Falchion Ace定價2990元。 Gogoro表示目前車輛供應不受市場元件缺貨影響，在4月17日起前訂車，即可加贈價值達5370元的贈品，而訂購Gogoro Super gogoro sport模式 Sport ACE車款的話，還會額外加贈1000元配件折扣金，以及針對前50名車主提供的專屬限量NFT。 其他更新部分，則包含採用Super Sport專屬銘牌、新型椅墊設計、窄化設計的風鏡、運動化的前擾流飾板、鋁合金土除，甚至也因應使用者心聲將車後方的牌照框上移，避免在外駐車時容易被其他車撞歪。
充電站的配置，更換電池相當的直觀，騎乘完畢只要將電池放入槽內，充電站即會把電池「吃」下去，並「吐」新的電池給你，安池安裝時沒有方向性，想橫著擺或直著擺完全隨意。 另外歸還電池時也會顯示這次騎乘的里程數和其他數據（沒錯，電池內有 Sensor 感應器）。 車廂內部有很貼心的照明燈設計，可以在夜間或地下停車場提供車廂內部的照明。
gogoro sport模式: Gogoro 方格旗模式
透過整合 Gogoro App 的 LTE 連網服務，可以讓 Gogoro SuperSport 擁有媲美特斯拉等頂尖豪華汽車品牌的科技功能。 車主不僅可以盡享科技便利性，更能隨時掌握車輛狀態。 Gogoro SuperSport 的動力核心是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，提供 7.6 kW 的最大動力。 並且是搭配「FLO DRIVE Sport 運動化皮帶傳動系統」。
- 後燈的設計相當特殊，採用一體式燈條設計，U 型包覆式並且沒有任何接縫。
- Gogoro 作為純電動車，在儀表板設計上，與其他傳統燃油車有很大的不同，顯示燈號代表的意義更是多元，建議使用車輛前認識儀表燈號，避免在使用過程中無法確定車輛狀況，而導致危險發生。
- Gogoro VIVA 使用的電池一樣重達 9 公斤、一樣可以去 GoStation 換電池，因為 Gogoro VIVA 只需一顆電池，所以在交換電池就輕鬆一半。
- 採用21700新電池且定速30km/h的情況下續航力來到85公里。
- 內置的動力來源：電池占了 Gogoro 車廂不小的空間，雖然坊間電動車多將電池放置在靠近底盤處，Gogoro 將電池放在坐墊下則是為了安全考量，避免電池遭受碰撞，產生安全上的疑慮。
若車輛功能異常時（例：無法啟動會有驚嘆號、競速模式異常會有驚嘆號、解鎖異常會有驚嘆號），橘色驚嘆號閃爍或恆亮，代表系統錯誤警告，需進廠檢測。 透過 SSmartcore 智駕電控核心的計算，行進間若遇到坡度起伏，其速度不會受坡度影響。 「TCS 循跡防滑控制系統」能即時偵測前、後輪速差，當後輪發生空轉瞬間，TCS 會即刻介入、調配動力輸出，以穩定後輪循跡動態。 全新風格風鏡、專屬前擾流飾板和陽極鋁合金土除，讓車輛更添質感。 全面搭載汽車等級的 Class-D LED 頭燈，不僅照射角度擴大 2 倍，最大亮度更可提升 3 倍。
gogoro sport模式: 性能，理當依你性格
這套GOGORO自主開發的TCS循跡防滑系統擁有超迅速的反應作動時間、低介入感以及高靈敏度等特性，能即時偵測前、後輪速差，當後輪發生空轉瞬間，TCS會即刻介入、調配動力輸出，以穩定後輪循跡動態。 因為動作即時且精細，騎士幾乎感受不到TCS作動的痕跡。 此外，GOGORO也開通「購車後再選配」，甚至透過線上商店「自行購買並升級啟用」等新型態購買通路及商業模式。 第 2 項全新導入的聰明功能是「定速巡航模式」。 在車速介於時速 10 gogoro sport模式 至 60 公里區間內，按下電子倒車油門鍵即可以啟動定速。 使用方式與汽車的定速巡航相同，主動維持當下車速穩定行進。
不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 gogoro sport模式 不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 但這次 Gogoro 也有個新嘗試，除了 ABS 必須購車時選定，不管 TCS、連網功能或定速巡航，消費者都可自行選購，且還能至軟體商店線上購買，只要交換電池就能啓動新功能。
gogoro sport模式: 手機預約維修保養
中間車主可加速超車，鬆開油門後，車輛就會回到指定車速，按下煞車就解除定速，讓車主長期通勤時更輕鬆。 針對市區使用，Gogoro也配上許多實用配件，例如原廠直接推出菜籃供消費者選購。 另外中柱設計相當優異，我們同行的女同事可以輕鬆架起VIVA，但是受限於成本考量取消倒車功能則是稍嫌可惜，未來車主在移車時可能就要多費點心力了。 另外Gogoro VIVA雖然只有恰好夠用的4.02hp馬力，但是依舊可以開啟SPORT性能提升方案，但是差異處在於「方格旗」模式，過往按下後就常駐提升加速、極速表現的方格旗模式被改為「30秒BOOST功能」，顧名思義現在按下方格旗鈕後僅有30秒的性能時間。 採用21700新電池且定速30km/h的情況下續航力來到85公里。
Gogoro 車系搭載之 TCS 循跡防滑系統由 Gogoro 為智慧電動機車專屬打造，由 SS 智駕電控核心偵測數位信號並介入作動。 目前這套 TCS 採用的是標準版（TCS Standard）設定，會於後輪打滑時立即介入，及早控制車輛動力輸出，讓一般騎士皆能安心操駕。 後續還將會開通進階版（TCS Professional）設定，作動裕度較寬，相對保留較多的動力輸出，提供更豐富的進階騎乘樂趣。 Gogoro SuperSport ACE 配備了 3 項重要且聰明的智慧科技功能，包含 TCS 循跡防滑、定速巡航與 LTE 遠端連網等服務。 Gogoro SuperSport 迷人之處還有坐墊部分採用新設計，獨特的縫線搭配顯眼的 S 識別，帶來前所未有的騎乘體驗；同時印有 SuperSport 字樣的鋁合金專屬銘版，更為車輛風格和品味添色，打造出濃郁的運動性格感受。
gogoro sport模式: 台灣樂天市場攜手樂天桃猿推出「樂天女孩NFT會員卡」
因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 而為了凸顯藉由線上付費解鎖更多功能的使用特性，Gogoro gogoro sport模式 Super gogoro sport模式 Sport ACE在三種車款都將所有配備加到滿，包含採用前14吋、後13吋的輪胎配置，以及包含賽道碼錶模式、金屬煞車油管、新版Class D等級大燈、190mm打孔碟盤設計等。 Gogoro 作為純電動車，在儀表板設計上，與其他傳統燃油車有很大的不同，顯示燈號代表的意義更是多元，建議使用車輛前認識儀表燈號，避免在使用過程中無法確定車輛狀況，而導致危險發生。 在使用過程中，如果發生車輛異常狀況，當下一定要記住儀表板上顯示什麼儀表燈號，目的是讓工程師暸解異常狀況，可以有效縮短檢查時間，因為儀表燈號會最直接的顯示車輛狀況，燈號閃爍、恆亮、亮起後馬上消失，各代表不同的異常，工程師需要利用這些儀表燈號來決定檢查的方向。 RANGE 里程：預估電池里程數（RANGE 里程），系統會計算目前車內這組電池還可以跑少公里，要特別注意的是 RANGE 里程基本上是個參考值，電池耗電量還是會依騎乘的狀況而有不同。 狀態指示或系統錯誤，橘色驚嘆號可以表示某些狀態正在進行中，例：開車廂時會有驚嘆號、裝入電池時，會點亮約3~5秒後消失，代表車輛正在進行電池認證作業。
再按一次「右方向燈鍵」，或輕按「雙閃警示燈鍵」，均可關閉右方向燈。 注意：Gogoro 及 Gogoro Plus 內建「方向燈自動關閉」功能，於轉向結束後自動關閉方向。 除了車輛傾倒示警、位置查詢與提示以外，還可以進行遠距指令與控制、車況檢查等，例如：隨時出借給臨時需要用車的家人朋友。 的作動裕度較寬，相對保留較多的動力輸出，讓具備豐富騎乘經驗的騎士能更精準的在防滑與動力輸出間拿捏掌控。 後座扶手是比較尷尬的部分，把手部分比較單薄，雖然外觀較為整體美觀，不過在使用上比較不便，最明顯的是架車時把手位置明顯偏下，且後座也不好握持，這些我們在後面的試駕部分會再度談到。
姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 gogoro sport模式 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。
總之，VIVA 車主最近有預約回廠的話，應該可以期待一下更棒體驗的系統更新了。 回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。 筆者認為，Gogoro gogoro sport模式 VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。
而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。 從 2015 年推出 Gogoro 1 以來，Gogoro 歷史有幾次重大事件，這次全新電控元件升級，肯定是值得記上一筆的重量級事件。 完全模組化策略已是 Gogoro 近年的努力目標，透過 OTA，未來車主也能獲得更多新功能，讓智慧電車終於更有智慧。 Gogoro Super Sport 有三車系可選擇，包括標配 TCS、連網功能和定速巡航的頂規 ACE 版，售價 115,980 元，前 50 名車主可獲得 Gogoro 限量首發 NFT。 拔掉連網功能的 TCS 版定價為 108,980 元，沒有 TCS 功能的 SBS 版為 99,980 元。 這讓 Gogoro 越來越接近特斯拉多種智慧功能，讓車主更多元用車，不管借車給家人朋友，或利用車廂寄物收件等玩法，都成為可能。
- 感覺上只要有 Smart 模式介入，輸出的動力就會受緩和限制，各位車主也可以體驗看看這四種不同的騎乘感受。
- 即便前後採用單活塞卡鉗以及180mm碟盤看似陽春，但在車體僅有80公斤的優勢，加上63km/h的最高速限，雙手扣下煞車提供的感受相當標準，並不會有停不下來的驚慌時刻。
- 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。
- 近日，就有網友討論「買 Gogoro 的人到底都在想什麼？」貼文引發熱議。
- 隨著整合Gogoro智慧電動機車、Gogoro Net-work電池交換網路與GoShare移動共享服務等商業營運與管理，Gogoro深化集團綜效，致力打造更優質的用戶體驗，將永續移動解決方案帶到全球更多城市。
- 除了 Harley-Davidson 要價百萬的電動機車，Gogoro 現在成為世界第一款搭載循跡防滑（TCS）機制的電動機車，關鍵就在電控系統調整。
Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。 參加人不得要求 Gogoro 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用。 贈品將以隨車附送方式交付或直接寄送至指定地址的方式，於參加人辦理交車時一併交付（寄送地址為參加人於 成立訂單時所提供之收件地址）。
gogoro sport模式: gogoro sport 模式 – gogoro sport模式開啟差別
Gogoro VIVA 前後煞車系統都是碟煞、金屬煞車油管，搭載 SBS 同步煞車系統，可在煞車瞬間將制動力分配至前後碟盤。 Gogoro gogoro sport模式 VIVA 螢幕簡化非常多，尺寸也小很多，搭載負顯背光單色液晶螢幕，只會顯示時速、時間、電量、剩餘里程。 延續 Gogoro 家族的膠囊頭燈設計，C Jay 個人覺得 Gogoro VIVA 這個角度的燈組設計蠻好看，標配 Class-C LED 頭燈、LED 定位燈、LED 方向燈，不過 Gogoro VIVA 大燈只有近燈，沒有遠燈。 Gogoro VIVA自從2019年9月底上市以來，雖然獨特的外型被戲稱為三角錐等有趣的稱呼，但建議售價54,980元且還享有政府補助的前提下，從上市到現在都繳出漂亮的成績單。
因為更新之後，原本按下方格旗按鈕只能維持 30 秒的極速提升功能，現在已經解除時間限制，變成開啟方格旗即可享有跟性能提升方案相同的「基礎極速」，也就是 50kph 的極速表現。 Gogoro還率先開發LTE智慧遠端連網服務，提供24小時主動訊息通知、遠距指令與控制、和即時連線的車況檢查；並推出「購車後再選配」、透過線上商店「自行購買並升級啟用」等新型態購買通路及商業模式，創下業界先例。 Gogoro 的性能，相信只要有接觸過的人都會感到非常驚艷，「原來電動機車可以跑這麼快」，是很多人第一次接觸 Gogoro 的第一個想法。
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