這要跟原廠預約安裝，把輪胎拆下塞進輪框裡，工時大約一小時，雖然電池壽命大概兩三年（無法換電池），但是能隨時監控胎壓狀況我覺得很值得投資。 Gogoro車主必裝的就是車牌框了，因為牌照的設計較低，很容易被撞歪，看到很多苦主車牌都是歪或是破裂，除非改短牌架上移，不然車牌框真的很需要。 S2 ABS還採用雙槍式前後避震，阻尼與預載均可調，可以依照車主的體重和騎乘習慣調整到最佳配置，實際感受，我覺得S2 ABS騎起來頗軟Q，回彈反應也不錯，撞坑洞也感覺車體組裝的扎實度佳。 跟S2一樣，龍頭採裸把設計，除了帥以外，加掛手機座也比較方便，也少了塑膠殼未來刮傷氧化降低質感等問題。 車身線條很簡單俐落，整合性也好，對比其他市售速克達都喜歡很多無意義的線條肌肉，我反而覺得這樣設計比較耐看，不容易過氣。
幸運的是，編輯雖然在最後終點線超出範圍被加罰兩秒，不過因為前面的路線都正確所以跑出了 1 分 27 秒的成績，雖然跟其他機車媒體相比成績並沒有很好，但最終還是拿下了科技媒體組的第二名，這樣的成績還算滿意，不過看來得回家繼續多多磨練了。 在今天超短暫約莫六小時的試駕心得報告前，我們來看看 Gogoro S2 相對其他系列的提升之處與定位。 從型號上，它，應該要是款超越 Gogoro S 的存在，不過原廠卻將 S2 的輸出設定在了初代之後，（0-50kph 加速 3.7s vs 3.9s）。 這代表著，基底為 1 系列的初代 S，在該公司依然有著不可取代地位（包括價位等級都更高），但既然身為標榜性能的車系，S2 顯然又得要凌駕於所有 2 系列之上，所以原廠怎麼將加強的重點與資源放在精準的位置，就是一個大大重點了。 Gogoro 2 Delight除了更符合人體工學使用外，在色彩運用上以香檳金、水銀藍特殊塗裝展現未來與潮流感，多層次特殊光澤漆面可隨著光線及角度產生豐富色澤變化，更加凸顯車身優美曲面、線條和立體感。 全新流線儀表板設計，結合實用的操作介面與顯示螢幕，簡約設計之外還提供更寬闊路面視野，向後微調的後把手，讓行進操控更加得心應手。
gogoro s2開箱: 補助金額及實際發放時程
個人覺得，改裝可發揮空間更大的 2 系列車型，真的讓懸吊（特別是前懸）有了更大的提升幅度。 相對於配件全部加到滿的初代 S，這次的 S2 外觀件最大的區別就是裸把上的風鏡與椅墊，其餘部分大多都是需要自己去加購（各種 DLC XD）。 而廠方曾透露過，應該是更有動力發揮空間的 G2 馬達，這次的 S-Version 版本個人感覺是並沒有做到真正的緊繃（個人感想啦）。 一方面是這次的鏈條傳動據說並沒有加強，另一方面，初代 S 特色的低速滑行「格段感」，這次則是並沒有在 S2 上出現，低速除了鏈條聲吵了點外，都非常順暢。 其實無論從價格或者是在 Gogoro 自家的等級來看，2 系列車款就是一個更平易近人，讓人更好上手的車款。 不過，在這次同時推出 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 的發表會，再配合先前的 Deluxe 版本，個人還天真地以為已經體會了，這個 Gogoro 2 的「基底」所可以延伸出的變化有多大。
- GOGORO S2 ABS車身運用多層次染色的超細緻顆粒珍珠漆，以繁複的工法達到簡單卻又深邃的特殊效果。
- 她這麼一推確實打動了我，才終於下定決心入手 Gogoro，並展開這一連串的購車準備。
- 幸運的是，編輯雖然在最後終點線超出範圍被加罰兩秒，不過因為前面的路線都正確所以跑出了 1 分 27 秒的成績，雖然跟其他機車媒體相比成績並沒有很好，但最終還是拿下了科技媒體組的第二名，這樣的成績還算滿意，不過看來得回家繼續多多磨練了。
- 如果選擇刷卡付剩下的部分，建議選擇回饋無上限的卡片或是回饋上限超過要刷卡金額，以這個例子來說就是 元，柚子最後是選擇 Pi 拍錢包聯名卡，可獲得 2.5% P 幣。
- 還能切換視角看看車子的各種角度，可以用這個功能來看看自己的準愛車適合哪些配件。
Susan 表示，ROBINMAY 也在疫情期間觀察到消費行為以及顧客在意的回饋內容有很大的改變，所以根據這些年所累積的會員資料，品牌針對消費者的購買頻次、客單價、累積金額等進行整體數據分析，進而調整會員升級門檻，這也讓新制上線後第一個月，虛實通路的會員註冊率有感提升 60%。 至於逆向把線上流量導到線下消費，ROBINMAY 品牌營運副理 Dennis 則指出，品牌會利用在官網串接的 Chatbot 聊天機器人來建立自動化導購流程，方便顧客在線上先瀏覽型錄，看到喜愛的包款後再到門市試背與體驗。 ROBINMAY 包包除了基本熱銷款式外，也不斷拓展其他支線，像是運用不同材質、皮料拼接，或與知名 KOL 合作推出聯名包款，來因應「快時尚」市場的多元需求。 隨著包款的分類持續拓展，ROBINMAY 也開始針對不同客群進行分眾行銷。 6 月底前購買今日發表的兩款新車， 前 gogoro s2開箱 3000 名消費者還可獲得 Gogoro 品牌安全帽 一頂。
gogoro s2開箱: Gogoro 什麼情況下需要手動進入休眠模式？
許多車主正是因為GOGORO 採用了幾乎無震動的電動馬達動力系統而入主；電動馬達的特性確實能有效的提升騎乘品質，如安靜、平順的輸出、無廢氣的排放等，能使騎士在繁忙的都市中安靜、優雅的滑過每個大街小巷。 如果真的喜歡精品以及鋁合金車架的朋友，應該可以直接上看 Gogoro gogoro s2開箱 S1 了，基本上連鋁合金踏板之類的都幫你改到最好，性能也是現階段最強，傾角的表現也是最好，騎起來的爽度應該是最高。 追求質感的朋友而言，則是可以考慮 Gogoro 2 Deluxe 或是 Delight — 後者由於車高更低的關係，會更適合身高較低，或入門機車的朋友使用。
除了 2 系列以外，這波 2020 年款升級也包括 Gogoro S1。 雖說現場並沒有擺放樣車，不過據稱 Gogoro S1 將會再新增 Y 架做為標配，也會在車廂馬桶的外側提供 NFC 鑰匙卡感應的機能。 S Performance 的第一款性能車是 Gogoro S1，當時已有很多經典賣點，像是石墨灰車色，時速 0-50 公里 3.7 秒。 Gogoro S2 雖然在產品定位及價格上，都略低於 Gogoro S1，但擁有的配備及質感，一點也不輸給 Gogoro S1。 長輪距帶來過彎時的穩定，並且用燃油機車比喻強調擁有 115 c.c. 外型方面，儀表板與手把配合流線風格，並推出香檳金及水銀藍兩款輕巧的顏色搭配復古咖啡色坐墊。
Gogoro 2 鋼管車架結構，以及阻尼更低、行程較長的避震，加長的前後輪軸距、大尺寸輪胎，還有加長的坐墊，騎起來的感覺就好像是日系房車，舒服舒適，還有林林總總的配件可以任你改裝。 如果你在找一輛通勤、代步的電動機車，Gogoro 2 是一個很不錯的選擇。 如果近期有打算入手，可以參考看看「Gogoro 最新購車優惠，完整詳細說明」一文。 對於不想花時間搭配改裝性能與安全部品的玩家來說， Gogoro S2 也算是幫準車主預先搞定避震與制動性，同時還有更強的加速性，而對於喜歡自己挑選配件改裝的玩家，至少 Gogoro S2 的動力也比起標準 Series 2 更大，同時獨特的石墨黑亦是其它版本無法選擇的特殊色，做為需要經常在都會中穿梭、追求酷炫的年輕族群，亦是兼具實用與個性化的選擇。 VIVA BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。
不過對 152 公分來說，車子還是高了一點，騎起來還是要踮腳，如果是 160 公分的女生騎起來應該就不會有這種困擾。
gogoro s2開箱: 最新有效！LINE跨區(VPN)下載、購買貼圖 (日本免費付費貼圖、主題) – Android / iOS
Gogoro 2 Delight 的產品設計，將實用便利性放大到極致，配備新開發的省力駐車架，為測試後與主流同級車款中架車最省力，比起 Gogoro 2 Plus更省力 25%，讓架車變得更輕鬆容易；不僅如此，智慧雙輪獨有的倒車輔助系統，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。 雖然名稱跟先前傳出的（Gogoro 2S）有一點不同，不過 Gogoro S2 還是在今天如約而至。 基本上命名策略就是 S PERFORMANCE 系列的二代車種的 S2，強化的方向也與先前的版本一樣路線，分別在制動、避震都有大幅度改進。 平穩安靜但扭力十足的 Gogoro 2 Premium，搭配 Gogoro iQ System 智慧系統不斷推進使用者體驗，用你最愛的方式，滿足所有你在乎的騎乘需求。
然而 Gogoro S2 Cafe Racer 有符合「Cafe Racer」的標準嗎？ 在筆者看來，Gogoro 所做的幾項改裝其實都沒有很切合咖啡賽車的主題，例如更低更窄的握把、圓屁股單人座… 這些都是 Gogoro 所欠缺的，其中比較符合咖啡賽車風格的只有端子鏡、小圓風罩而已，鋁合金前後土除在視覺上的效果也相當有限。 但坦白說筆者一直認為 Gogoro 的裸把造型設計上有些衝突，一直以來 Gogoro 的車款大多以簡潔線條著稱，不過裸把呈現的則是粗獷的原始風格。 在 Gogoro 一代剛推出時，它的無外露螺絲孔的設計曾讓筆者十分激賞，但這樣的特色卻在裸把上消失無遺，不免令人覺得有點可惜。 沿用 Gogoro S2 的裸把造型，後照鏡改為端子鏡是 Gogoro S2 Cafe Racer 的主要特色。
▲ 電能回充也是依照個人騎車偏好，像柚子就習慣看到紅燈放開油門，讓車輛滑行到停止線再按煞車。 第四頁是超速提示、感應解鎖、低速提示與定位燈，在超速提示的部分，市區騎乘時速 50~60 其實都足夠使用。 ▲ 展開左側選單，可以看到個人設定、車況診斷、騎乘資訊、我的帳號、徽章成就、尋求協助與預約服務。 個人設定是 gogoro 相當厲害的部分，每個人的 gogoro 設定不同，打造的 gogoro 風格也不同，首先是儀錶板外的顏色與音效，選擇非常多樣化。
行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 好不好看實在是見仁見智，但至少對車友來說，可以名正言順的購入改裝品也是不錯的選擇。 ▲ gogoro S2 ABS 全車都採用漸層紫色的設計，這也是 gogoro 唯一一款採用漸層色設計，在行照上會註明紫色。 Gogoro 2 腿部空間沒有 Gogoro 1 那麼寬敞，套裝 OL 身高 173 公分，膝蓋就幾乎快要頂到前面了。 前面則是裝了 Gogoro 2 前置物架，原本 Gogoro 2 前面板就有預留安裝孔位，所以不會破壞面板，前置物架限重 3 公斤，可置放物品，增加置物空間，還有附一組彈簧繩鉤。 Gogoro 1 和 Gogoro 2 放在一起比較 LED 大燈的遠光燈，10 公尺遠方的牆上有 Gogoeo 1 遠光燈的光源，近光燈還是會亮只是亮度會稍微降低，但 Gogoro 2 遠光燈還是無法觸及圍牆。
這是設定「星際飛行」模式的 Gogoro 2 Plus 的環形指示燈色彩儀表板，在騎乘的時候儀表板會隨著輪胎轉速而變換顏色。 Gogoro 2 在手把兩側的按鍵，包括里程電腦、Smart 模式、遠光燈、近光燈，Gogoro 2 方向燈則是有配備自動熄滅功能。 結合科技與新潮於一身的 Gogoro，雖然並非 100% gogoro s2開箱 完美，但我至今唯一後悔的大概就是太晚才入手吧。
gogoro s2開箱: 台灣電動機車銷售逆勢成長，PBGN蟬聯年度電動機車銷售冠亞軍！
外觀設計不少強調粗獷、帥氣的細節，包括延續經典消光石墨灰色車身，搭配顯眼的後懸吊，以及裸露風格手把以及龍頭，搭配燻黑擋風鏡、燈罩及黑亮面反光的後照鏡。 從騎了多年的油車換成了最新的電動機車不再需要去加油，而是要找尋換電站從抖動的臀部觸感到滑順的騎乘體驗以前出門帶鑰匙，現在帶晶片或甚至只要帶 … 2019年10月20日 — 總觀來看Gogoro S2 ABS是目前車款裡面性能最好、安全性最完整的，騎乘起來流暢輕巧（電驅馬達動力隨傳隨到）、加速又快，唯獨我不滿意的是電池續航力 … 平時安全騎乘時完全不會有機會這麼直接的體驗 ABS 系統是如何作動的，不過在這次的媒體試乘中，因為在安全的場地加上全程都有教練教學，因此可以用這樣最直接的方式了解 ABS 系統是如何作動、會如何反應的。 前陣子 Gogoro 才發表了新車 Gogoro S2 ABS，為 Gogoro 全車系第一台搭載了 ABS 煞車防鎖死系統的車款，不過 ABS 系統到底有什麼作用呢？ Gogoro 這次邀請各家媒體實際騎乘 Gogoro S2 gogoro s2開箱 ABS 來體驗一下 ABS 系統的厲害，當然，這次的試乘並非大家想像的那麼簡單。
以上就是關於 Gogoro 啟動不了、沒反應與休眠模式、喚醒模式的介紹。 主要是因為在 Gogoro 啟動不了、沒反應的問題中，基本上有大約 8~9 成都是因為 Gogoro 進入休眠模式導致。 簡單來說就是 Gogoro 啟動不了，車子跟睡著了一樣，完全沒反應。
當車輛已上鎖，或交換電池時不小心將置物箱關閉，你可以先按住座墊開啟鍵「不放」，再用智慧鑰匙卡輕觸感應器，輕鬆開啟置物箱。 原本對 Gogoro 2 外觀提不太起勁，也對於更為大眾向到底還能讓 Gogoro 的車子保有多少原有靈魂感到不樂觀的小編。 這次真的很意外居然又看到了 Gogoro 的任性，打造了台一般人可能較難體會其價值的車種。 – 一部要生活雙載買菜使用也 ok，偶爾想要享受駕馭樂趣也可以避震調一下說走就走的全面車款。 而在都會騎乘時，畢竟多半的機車騎士應該是沒當過送報員的，要留意若把車用防水攜行袋掛載在車上，會讓後車身變的更寬，可能會在穿越車縫時影響靈活性，需要一些習慣適應後方變寬的變化。 只是若停車環境多需要立起中柱， S2 Adventure 較一般的 Gogoro S2 需要更大的力道，而原本 Gogoro S2 在機車界就算是相當不好立中柱的車款，重心集中且比標準車款的 S2 Adventure 也更為麻煩；另外當立中柱之後，要從騎乘姿勢放下中柱也不太容易，筆者多為嘗試幾次中柱仍紋風不動後，最後還是下車用鞋子頂在中柱前往前推下中柱。
相較過去的 Gogoro 2 與 2 Plus，這兩台新車的目標年齡層更低，定位皆針對首購機車的大學生族群。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。 Gogoro/Gogoro Network 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本專案及本專案活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro/Gogoro Network 對本專案及本專案活動辦法擁有最終解釋權。 欲參加「全民振興 Gogoro 響應 $499 騎到飽，再送最高 $6,000 購車金」之消費者於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。 LINE 購物是匯集購物情報與商品資訊的整合性平台，商品資料更新會有時間差，請務必點擊商品至各合作網路商家，確認現售價與購物條件，一切資訊以合作廠商網頁為準。
食指部分的倒車鍵很可惜不會因為按久增加倒車力道（像汽車油門一樣），可能是安全考量怕衝太快吧，但是這樣實用性就不高，煞車拉桿為不可調，但夠長造型貼合又好拉，烤漆質感也好。 我覺得整車外觀最欠改的就是後照鏡了，傳統式的後照鏡帥度不夠，還是有買菜車感，直上原廠的手把端子鏡才能讓車子線條更利落、Man度提升！ 雖然原廠的比較貴，但質感跟品質還是比副廠幾百塊的好很多，握把也改原廠CNC矽膠款，跟端子鏡的密合度比較好。
gogoro s2開箱: gogoro s2開箱 相關文章
沒有任何一樣產品是完美的gogoro也是以下內容剛好是你在意的就是滅火但如果你不在意你就可以開開心心的享受不一樣的電動車生活因為每一台車都會有問題 … 下次在使用車輛如果遇到無法啟動，車輛完全沒反應的情況，可以嘗試利用休眠模式與喚醒模式的技巧排除看看，如果嘗試使用休眠模式與喚醒模式的技巧，車輛還是一樣無法解鎖啟動的話，建議第一時間撥打 Gogoro 客服專線：0800 – 365 – 996，由客服專員取得更進階的協助。 ，當要使用車輛時，按下鑰匙或是感應完卡片，車子卻啟動不了，儀錶板上也沒有任何燈號出現，甚至連車廂坐墊都沒辦法開，車輛沒有任何反應，任何操作對車輛來說都是無效的。 為了讓非專業車手的媒體們可以有對「ABS 煞車防鎖死系統」作動最直接的體驗，Gogoro 這次讓我們先騎乘了裝有防倒車護具的 Gogoro S2 ABS，在灑水過後的濕滑賽道上直線加速，並在最濕的路段緊急煞停。 最後，2系列S Performance於2018年底再加入兩款休閒且品味獨到的S2 Adventure與S2 Cafe Racer，為追求性能與高端品味的族群提供全新選擇。 Smartscooter 智慧電動機車於已解鎖狀態，且馬達尚未啟動時，按下「座墊開啟鍵」可以打開座墊。
在 Gogoro 網路商店中提供「打造愛車」服務，挑好一台車後，隨著你選擇的配件，畫面中的 Gogoro 模擬示意圖也會跟著改變！ 還能切換視角看看車子的各種角度，可以用這個功能來看看自己的準愛車適合哪些配件。 本文將從 Gogoro 門市賞車、訂車付款、正式交車、補助發放，到現在騎乘半年約 2,000 公里的實際感想（翻譯年糕：我拖稿了半年），完整分享入手 Gogoro S2 的過程及心得。 想換 Gogoro 的念頭已經在腦中徘徊了好幾個月，友人汽機車媒體女子車流一員的 Nanako 告訴我，電動機車的補助只會逐年遞減、趁現在還能拿個上萬元補助趕快入手吧！ 她這麼一推確實打動了我，才終於下定決心入手 Gogoro，並展開這一連串的購車準備。 2代都改用 iQ System 智慧鑰匙卡片，圓圓的鑰匙要另外加購，但實際上連卡片都很少用到，因為手機配對後只要人靠近車子，就可以快速啟動與解鎖，卡片放皮夾裡避免手機沒電時可以急用。
於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 然而最根本的問題是，「Cafe Racer」象徵的是一種獨一無二、不甘平凡的特色改裝，而且稱為咖啡賽車的車款也有個共通特點，那就是都「很難騎」、「很不舒適」，但反觀 Gogoro S2 Cafe Racer 卻是一台好騎到過分、沒有做出明顯區隔的車。 換言之，Gogoro 2S 的改裝款可說是直接致敬街頭次文化中最硬派的風格，但 Gogoro 想推的仍然是大眾向的熱銷車款，無怪乎很難受到愛車人士的青睞。 關於 Gogoro 此次推出的衍伸型號「Cafe Racer」（咖啡賽車），這對玩車的人想必都不陌生，這個源自於英國次文化可說是一種獨特的賽車風格，若要申論「什麼是 Cafe Racer？」筆者非這方面的專業也不宜妄下定論，但不可諱言的是 Gogoro S2 Cafe Racer 的推出，的確引起了很多愛車人士的兩極化評價。 上一次發表會中發表的 Gogoro S2 Cafe Racer、Gogoro S2 Adventure，正是延續了高性能表現「S Performance」二代車款 Gogoro S2 的基礎所推出的衍伸型號，前者定位為街頭風格的「咖啡賽車」，後者則定位為多地形的越野車款。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。
所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。 gogoro s2開箱 裝配 FLO DRIVE 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。
採訪中心/陳韻年報導國民黨宣布新發言人團陣容，發言人包括林家興、李明璇、楊智伃、蕭敬嚴，副發言人則周羿希、郭音蘭、呂謦煒、陳暉、廖偉翔擔任！ 這次的 Gogoro S2 Cafe Racer 與 Adventure 則是全產品都改成了更好清洗的外露式鏈條設計，以及新的 Air Float 椅墊。 最後，如果你是那種老是把「性價比」掛在嘴邊，總是尋找性能與售價之間的甜蜜點的消費者的話，小編這裡要建議大家挑選 Gogoro 2 Premium以及 Gogoro VIVA Mix Belt這兩款車種。
宏佳騰可刷卡不加%但沒有銀行配合活動、倒是官方有推薦抽獎、跟送安全帽的活動(10/15前有試騎過的人才有安全帽)。 騎乘過後整體而言，對這台車評價頗為高分，不但功能充足，外觀獨特且具質感，美中稍有不足的部分應該就是煞車卡鉗部分了，不嘗試飆極速情況下是夠用的，不必過於擔心。 Gogoro 以補助最多，戶籍在桃園市的消費者為例，扣除相關政府補助後（新購電動機車加汰換二行程機車補助），S2 最低 元、Gogoro 2 gogoro s2開箱 Delight 最低 元起即可入手。 而搭配強勁動力，S2 也有升級的煞車系統，前對向輻射四活塞、後浮動單活塞煞車卡鉗，搭配加大的前 245mm / 180mm 打孔碟，並且搭載獨創的 SBS 同步煞車系統。
儀表板部分則與 Gogoro 2 plus 一樣，皆為 LED 背光儀表板及全彩 LED 環形指示燈，置物空間仍為 25 公升，光源部分則是 LED 頭尾、方向燈配置，採全時點燈，並具備過彎感應方向燈、手機 App 解鎖等。 gogoro s2開箱 ROBINMAY 品牌營運經理 Susan 分享，ROBINMAY 常見的作法是透過所謂的「線下導線上」，亦即仰賴門市銷售人員，透過顧客消費時留下的 Email、電話、邀請他們加入 ROBINMAY 的 LINE 官方帳號，後續分別以 EDM 電子報、簡訊及 LINE 訊息，在特殊檔期時推送限定優惠或折扣碼等誘因來吸引消費者注意力。 此外，內部也會運用 SHOPLINE 穩定的金流付款、快速的物流運送來協助一切訂單管理與出發貨流程追蹤，提升實體顧客線上購物意願的同時，也確保他們從下單到取貨的過程都能順利無障礙。
單獨前煞的部分並沒有像後煞的感受來的那麼多；在單獨後煞的部分可以明顯感覺到 ABS 系統的作動，全力按下煞車時，左手煞車手把會直接被按到底，接著煞車會被 ABS 系統慢慢的回復到正常的手感，因為 ABS 系統在作動時會偵測你的輪速，當煞車即將發生鎖死現象時，ABS 系統則會讓你的車輪保持繼續滾動，同時又有煞車的作用。 在使用雙煞煞車時，Gogoro S2 ABS 能在短暫的時間內停下，同時又不會發生打滑或者龍頭左右晃動的現象，可以盡量避免倒車。 雖然還是不確定 Gogoro S2 Adventure 的強化避震與車台能否進行輕度越野，不過加高 3 公分的底盤對於台灣為輕型機車規劃的用車環境倒是有不少好處的，像是在侯硐入口處的機車停車格很顯然是直接以人行道畫出來的，也沒有提供坡道，只能硬將車子壓過，若底盤較低、避震設定偏軟，就可能在上下停車格摩擦到底盤， S2 Adventure 倒是可毫不猶豫上下。 Gogoro 2系列設計的核心原則是更實用、更舒適也更有智慧；不但完美結合Smartscooter智慧雙輪原先的性能與速度，更提供舒適穩定的騎乘車感；可輕鬆雙載，亦能輕易收納兩頂 ¾ 罩安全帽；擁有不斷進步更新的智慧功能，並領先全球在電動機車上應用雙重防盜保護。
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務
