今天要來跟大家分享的就是大家最常問的「Gogoro 真的有比油車方便嗎？」。 筆者分別有一台 Gogoro 1 Plus 2017 年式與 Gogoro 2 Plus gogoro 2delight評價 2017 年式，這個部分我會區分成使用 Gogoro 比油車方便的地方與不方便的地方分別來做心得分享，不過這些都是筆者個人的觀點，是否會成為大家在意的點就見仁見智了。 鎖定年輕族群，標榜騎乘容易、色彩繽紛的活力車種，1235mm 短軸距、10 吋輪胎能靈活鑽巷弄四處逛，高度 745mm 座墊下有兩顆電池，續航力 150km 也很不錯。 車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。
GPUMINE 則是成為台灣第一個公開的虛擬貨幣挖礦整合平台，以礦池服務在台灣區塊鏈市場搶得先機。 Gogoro 可以聽 Siri 指令：如果你使用蘋果系統，那麼就可以使用「Hey Siri」來指示家中的 Gogoro，包含尋找、解鎖、鎖上、打開車廂這四種指令。 追求極致性能 gogoro 2delight評價 當然選 GOGORO S2 無論在爬坡、過彎傾角、加速都是資優生的 Gogoro S2，除了從頭黑到底的「石墨灰」以及 ABS 限定的「光譜藍」外，這次加入了白色款式，並以紅色座墊作為標誌性特色。
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最輕鬆的騎乘選擇 GOGORO VIVA 系列 自 2019 年推出首款 Gogoro VIVA 後，就以更輕鬆的價格贏得不想花太多錢買機車，但日常又需要機車代步朋友更好的選擇。 而今年推出的 gogoro 2delight評價 VIVA MIX 融合 Gogoro 2 與 VIVA 的優勢，搭配全新 FLO DRIVE 傳動系統，使用碳纖維皮帶，帶來更安靜、保養更輕鬆；雖然 VIVA MIX 馬達最大功率只有 6kW，但有著10 吋輪圈、1,235mm 短軸距，加上 94kg 車重，操控更靈巧，動力在一般市區通勤綽綽有餘。 車身採用 PP 耐刮材質，有著更年輕化的六種配色，並可自由配色，也讓年輕族群可以玩出自己的個性。 是說，個人比較期待官方可以推出如同 Apple Care 這樣的付費延長保固方案，畢竟如果原廠覺得某些故障應該僅算是個案，而且在關鍵零件如煞車系統、側柱、乃至於馬達的耐用度，有信心至少能有一般汽油機車的耐用度的話，那麼應該也不需要擔心這些零件的保修會造成太大負擔吧？ 如此一來，現有車主也可以更安心地繼續使用下去，不用因為一些可能是原廠的設計瑕疵而支付過於昂貴的例行性維修費用。 同級最低：同級係指 2022 年 6 月間於臺灣本島內所販售之 125C.C.
這些規格，Jenny 自然是不懂，不過根據她的分享，在加速的過程中，可以快、也可以慢，煞車也很穩，這些增加了她對於用車的安全感。 更新：就在我們的關箱文刊出兩天的時間，Gogoro 官方很快地發佈了他們將推出「延長保固方案」的計畫，應該可以讓許多也跟筆者一樣擔心過保問題的車主感到安心。 細數擁有 gogoro 2delight評價 gogoro 2delight評價 Gogoro 一年半的日子，其實大部分它的優缺點許多人都已經透過我們的報導有所了解。 整體而言，Gogoro 以及他的能源系統，是一套相當有潛力且很實用的電動車解決方案。
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全新流線儀表板設計，結合實用的操作介面與顯示螢幕，簡約設計之外還提供更寬闊路面視野，向後微調的後把手，讓行進操控更加得心應手。 在車身尺碼上，Gogoro 2 Delight 擁有比一般小型機車更長的軸距，在每次慢速行駛及轉彎時帶給騎士更高、更安心的穩定性，採用12吋鋁合金輪圈，不僅座高相對降低，體型嬌小的騎士也能輕鬆騎乘。 因應Gogoro 2系列的卓絕性能，Gogoro更首次搭載SBS 同步煞車系統，搭配前/後碟式煞車，以及全新金屬油管，可以精準的傳達每分煞車力道，反應靈敏並保有高水準的制動效果。 不僅如此，前14吋、後13吋的歐規輪胎，大幅提高車輛行駛的穩定性，更能應付各種路況。
- 提及使用全代管式資料庫的契機，John 指出不需去擔心維運的特點是導入主因。
- 另外新款 Gogoro 2 Delight 的配備也有升級，除了馬達升級成 7.0 kW G2 水冷馬達以外，也搭載不必費心思維護且更安靜的 FLO DRIVE 皮帶傳動系統，加上輕量化鋁合金輪圈可提升操控性、甚至還標配胎壓偵測器、倒車輔助系統、以及過彎感應方向燈等貼心設計，對女性用戶來說都是不錯的巧思。
- 附帶一提，除了 Gogoro 2 系列外，新版的 Gogoro S1 也將會加入 NFC 感應鑰匙功能。
- Cloud Ace 為亞洲據點最多的 Google Cloud 合作夥伴，擁有 12 項 Google 專業領域認證與超過 400 張的專業證照， 集團服務過全球超過 500 家企業。
另外，Gogoro Delight 也加入了省力中柱設計，可節省 25% 的踩踏施力，讓車主停車更方便。 Gogoro 2 Premium 與 Gogoro 3 Premium 是這次推出車款中 CP 值最高的車款，在車價維持不變下，大幅提升配備與性能，但實際騎乘起來真的有提升嗎？ 先把答案寫在前面，真的有不小改變，無論是性能與舒適性，都比 Gogoro 2 Plus 要好非常多。 其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。
gogoro 2delight評價: 提供便利與安心感
其實身邊就有親戚朋友有意入主Gogoro，但總是會為了續航力、找不到充電站而煩惱，但我總是會以一句「想多了」一笑置之。 除了全新的車色外，從外表望去，Gogoro 2 Delight其實與Deluxe版本相差無幾，大概就僅是一些鍍鉻個性配件上的差異罷了，但剛剛有提到，Delight版鎖定的客群為學生，尤其是女性，因此除了價格之外，騎起來穩不穩定、駐車時省不省力、兩腳能不能貼地等就是關鍵，至於安全則不容妥協，成為Gogoro 2 Delight的主打招牌。 不過，Gogoro 1主打「創新」、「騎乘樂趣」以及「自我風格」，加上使用高成本的鋁合金單體車架以及後續較高的維修成本，也讓Gogoro精品電動機車的名號不脛而走，打個比方吧，這就好比星巴克也是走時尚咖啡的路線，定價走中高價位，買之前總是會考慮一下荷包。 最後要分享的是「省力中柱」，在 Jenny 的堅持之下，我沒有放她使用省力中柱的照片或影片，不過我可以分享的是：全新Gogoro Delight 是我第一次看到 Jenny 能夠立起中柱的車子。 除此之外，我發現這次全新 Gogoro Delight 的輔助牽車（需要從App打開）以及倒車的功能，可以說是 Jenny 在不知不覺當中最常使用的功能。
在賣車之前，我最終共騎了一年半、近 14,000 公里，跑過桃園新竹甚至與幾位 Gogoro 車主一起騎到過台中。 可惜的是，在筆者賣車之前，Gogoro 還未真正開通從台中到台南與高雄之間的交換站走廊，否則真的是有考慮過要來個畢業旅行呢。 Viva Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。
gogoro 2delight評價: “簡單儀式，轉換進只屬於我的 ME TIME 模式。
此外，於前 gogoro 2delight評價 1,717 名選購 Gogoro 2 Delight 粉紅突襲才有的「粉紅關鍵配件組」，包含粉紅智慧鑰匙、粉紅鑰匙皮套以及粉紅毛球吊飾，讓造型搭配更有風格，穿搭出屬於女孩自己的粉紅調性。 Gogoro 2 Delight 上市之後，獲得廣大年輕女孩的歡迎。 根據統計，從六月至今有約 40% 的女性車主都選擇了 Gogoro 2 Delight。
從比較下可以看出，其實這四款在性能中是沒什麼太大差異的，雖然會因ABS 防鎖死煞車系統，導致車重會稍微重個 1kg，但因為差距極小便沒有放上比較。 Gogoro 在台推出已有一陣子，從最一開始推出的 Gogoro 1 系列，由於高性能高價位，讓許多人卻步，自從推出了 Gogoro 2 系列相對低價的車款後，各牌各廠也紛紛加入電動車的行列，現在更是推出了 Gogoro 3 及 VIVA 等低價車款，加上電動車補助方案，更吸引了許多預算有限的民眾購車。 Gogoro 2 Delight除了更符合人體工學使用外，在色彩運用上以香檳金、水銀藍特殊塗裝展現未來與潮流感，多層次特殊光澤漆面可隨著光線及角度產生豐富色澤變化，更加凸顯車身優美曲面、線條和立體感。
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來賓Sam認為，對於長期持有的自住客來說，利率在20年、30年間一定會有升有降，短期的利率波動並不會造成太大影響。 車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。
而我會完全沒有想到女性有這種需求的原因是，男性在騎車時通常兩腿不會併攏，因此就不太會有類似情況發生；但或許對於女生來說，這真的是很棒的設計也說不定。 上面提到的女性用車痛點，還蠻容易可以聯想得到，不過有些 Gogoro Delight 上的設計卻是做為男性的我從來沒想過的事情。 首先是 Delight gogoro 2delight評價 上首度採用的 AIRCUSH 緩衝墊，根據研發團隊的說法，女性用戶為了要讓腳比較容易踩到地板，或是穿裙子騎車時怕走光，因此習慣騎車時稍微往前坐，並將雙腿併攏；不過這樣的騎乘姿勢往往會在煞車時讓膝蓋撞到前方龍頭內側的車殼，嚴重時可能還會瘀青。 首先是比較容易想到的人體工學部分，女性用戶普遍來說身材比起男性來得嬌小，在等紅燈的時候有時腳尖得踮著才能著地，因此 Gogoro Delight 特別降低座高至 72.9 公分，是 Gogoro 旗下車款中最低的，因此女性用戶更能夠腳踏實地；此外座墊的左右兩邊也稍微削薄，讓兩腿更容易下伸。 小編實際騎乘，170 公分身高的我可以完全腳掌貼地，一點難度都沒有。
