階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 不管是街車版本或是街跑車，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都配置 41mm 正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的 Bybre 卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。 臺灣導入的車款，更與日本同級採用 Dunlop Sportmax GPR-300 頂級運動性能跑胎，讓騎士無論都會通勤或在山道奔馳，皆能自在駕馭，熱血操控。 並且均配有 ABS 防鎖死煞車系統，Suzuki 招牌的一鍵啟動系統也都是標準配備，有檔位顯示的 LCD 液晶儀表不僅好判讀，也對入門騎士更為友善。
為滿足消費者的個別喜好，台鈴工業引進包含街車款 Gixxer 250 以及跑車版 Gixxer SF 250。 Gixxer 250 擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，讓通勤遊玩都具有從容自在的風格；Gixxer SF 250 則是搭載重車級全整流罩，清楚展現出源自 Suzuki 的跑格 DNA，搭配分離式握把，得以在運動性與舒適性之間取得完美平衡，除了日常騎行外，亦可隨時熱血奔放。 車色部分，全車系推出沉穩內斂的冷勁黑，與 Suzuki 當家的 MotoGP 藍，兩者結合帥氣俐落的外型設計，都擁有出色的視覺效果。 台鈴工業在 2021 年正式導入 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型，並且打造一顆全新的 S.O.C.S.油冷引擎，不僅符合臺灣的七期環保法規，更有著與日本規格同等級的 26.5 匹最大馬力輸出表現。 以GIXXER 250SF為基礎的GIXXER 150SF則是搭載了154cc的氣冷式引擎。
gixxersf250規格: 日本含稅售價僅39萬9000日圓，但它的內在卻是可圈可點
Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 gixxersf250規格 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。 這輛車的建議售價為170,665印度盧比，換算成台幣約為77,166元，26匹的馬力有著這樣的售價，讓人心裡不禁盪漾了起來，但這都還是印度本土的售價，到了台灣後的價位難以預期，不過初始的售價低，引進後也比較有機會買到價格漂亮的車輛嘛！ 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。 如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。
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本次2019東京車展，SUZUKI發表了兩部搭載了新的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷式單缸引擎的250c.c.級輕檔車，分別是GIXXER SF 250與GIXXER 250。 先前只有接收到要發表GIXXER SF 250街跑車型，但這次意外的連街車車型的GIXXER 250也同步發表。 另一個也是油冷，成也油冷敗也油冷，油冷雖然提供了較大的扭力，但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統，且沒有溫度表可以參考，建議騎士可以在山道中找個休息點，讓她休息一下。 由於把手採用分離把並在三角台之上，所以外觀看似跑車，骨子裡卻是台街車，油箱的部分很大顆很好夾，在過彎時給了我滿滿的安心感，座高官方公布的是800mm，但由於車重及懸吊的關係，實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭（恩小弟我……），但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。
gixxersf250規格: 騎士黃金三角 直背式騎姿
今日在印度發表的Gixxer SF 250是250級距的單缸輕檔車，售價換算台幣僅7.7萬元，相當驚艷。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。 兩台車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。
以獨一無二的「油冷式引擎」登場的GIXXER 250SF，由於追求的是CP值，因此在性能方面自然被高規格的Ninja 250與YZF-R25拉開一大段距離，所以它最大的競爭對手就是同樣強調CP值的同門車款GSX250R。 ▲相較於GIXXER 150採用斜交層輪胎，GIXXER 250SF的前後輪則是採用了輻射層輪胎，後輪寬度還加大10㎜，廠牌則是選擇了印度MRF。 ▲頭燈與GIXXER 150不同的使用LED燈，並且採用了類似GSX-R的直立式雙眼，但是兩邊再加寬的造型設計。 順帶一提，筆者事後也在封閉賽道上做了測試，在6檔轉速10000rpm的狀態下，成功測出了152km/h的紀錄。 雖然受制於電子限速的關係所以無法再繼續提高，但是從這裡也可以看出油冷式引擎的潛力之高。
- 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。
- Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。
- 擴大散熱面積，並精簡整體結構，使得車重輕量化，保養更容易，榨出驚艷動力。
- 丸山浩：過去曾以NSR參加全日本摩托車錦標賽，最近則是騎著YZF-R25與CBR250RR挑戰茂木七小時耐力賽，接觸全整流罩版250cc車款的時間非常久，自然對歷代的油冷式引擎暸若指掌。
- 透過轉速能夠達到10000rpm的油冷式引擎、輕盈車體及阻尼能夠有效發揮作用的底盤裝置，讓GIXXER 250SF的轉彎性能大勝GSX250R，不是以前輪或後輪為主體，而是當車體傾斜時，前後輪提供抓地力然後轉彎，呈現出一種非常自然的操控感。
- 另外，雖然在ABS系統作動之前的煞車不太靈敏，但在緊急煞車時卻能夠有效作動。
- 如上圖所示即可看到cpu、記憶體、作業系統等資訊，您可以抄下來或用小畫家剪圖或直接用手機拍下這個畫面，再傳給我即可。
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就在今天，SUZUKI INDIA推出250cc級距的新車款「Gixxer SF 250」，從自家的Gixxer SF 150升級而來，為了新車打造全新引擎，同時增加了許多科技與安全配備，讓這輛單缸輕檔車更加引人注目。 預計將在印度發售的Gixxer SF 250建議售價為170,665盧比，換算成台幣大約為77,166元，以相同級距來說是非常驚豔的售價。 排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎引擎低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發 26.5 匹最大馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，搭配往復式六檔變速箱，Gixxer 250 更有著平均油耗每公升 40 公里的 1 級能效水準，省油又帶勁。 gixxersf250規格 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 特別針對坐姿，為騎士打造黃金騎乘三角，使得運動外型設計也能享受符合人體工學設計、輕鬆自在的騎乘姿勢。 其中，寬大的 12 公升油箱除了提供優異的夾持感受外，亦讓車輛有更長的續航里程；加上厚實的後坐墊、分離式握把設置，讓騎士、乘客都能夠舒適出遊。
gixxersf250規格: 相關問答
SUZUKI發表了旗下的250c.c.輕檔車新血，從舊有的Gixxer SF 150升級而來，以全新的外型與引擎打入市場，同時許多科技配備與安全配備，也都沒有缺席在這輛單汽缸250級距的小車上頭。 SUZUKI宣布於日本推出，搭載250cc油冷式單缸引擎運動車款GIXXER SF250及街車車款GIXXER gixxersf250規格 250的新色，並將在5月25日起正式販售。 台鈴工業今日正式宣布全新白牌250 級距GIXXER 250 車系正式在台發表，全車系提供兩個規格，分別是GIXXER 250 / SF 250，建議售價分別是163,000 元 … 素有「白牌油冷怪」之稱的Gixxer SF250／Gixxer 250，此次雖然並非正式發表，但台鈴已準備將新車送測，是日本原廠為台灣特別對應的7期法規產品，將提供MotoGP ECSTAR廠隊藍色、黑金兩種車色。 全新油冷引擎追求的並不是絕對的性能，而是強調不用花太多錢就能享受到運動騎乘的樂趣，這才是全新油冷式引擎的真正本質，也是SUZUKI想強調的重點，筆者覺得這樣的設計概念非常好。
透過轉速能夠達到10000rpm的油冷式引擎、輕盈車體及阻尼能夠有效發揮作用的底盤裝置，讓GIXXER 250SF的轉彎性能大勝GSX250R，不是以前輪或後輪為主體，而是當車體傾斜時，前後輪提供抓地力然後轉彎，呈現出一種非常自然的操控感。 正立式前叉雖然有一定支撐性，但是彈簧磅數偏軟所以作動非常頻繁，再加上坐墊有一定厚度，所以跨坐上去的感覺非常舒適，車體雖然小，但在直線前進時具有高度穩定性；性能強大的引擎加上底盤裝置，讓變換車道變得非常簡單。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
gixxersf250規格: GIXXER 250/SF 250 全新登場 一起把夢做大
▲Gixxer SF250街跑車採分離把設計，右把手有引擎啟動鈕、雙黃燈鍵，左把手則進行遠近燈、方向燈、喇叭操作，並具有液晶儀表，採傳統鑰匙設計。 在CP值方面，雖然GSX250R就已經非常不錯，但是GIXXER 250SF更勝一籌。 GIXXER 250SF比目前在250cc運動車款中最平價的GSX250R還要便宜15萬日圓，而且它還能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣，因此在CP值方面，GIXXER 250SF絕對是打遍天下無敵手。 但是，這兩台車的風格卻又完全不同，GIXXER 250SF強調的是輕快且馬力充沛又帶著運動感，而GSX250R則是強調穩定的旅行車款風格。 在安定感的部分，絕對是車體龐大的GSX250R比較高，而且也比較適合長距離騎乘。
保時捷 911 參與非鋪裝路面的拉力賽事歷史早在1984年巴黎-達卡拉力賽獲得首場勝利之前就已開始。 該車型於1970 年代早期舉行的東非拉力賽中的優異成績至今仍令人記憶深刻。 全新911 Dakar以拉力賽設計套件（Rallye Design Package）對1984年獲勝的賽車致敬，同時保時捷也提供911 Dakar三種獨特… ▲Gixxer SF250／Gixxer250油箱容量皆為12公升，兩者油箱造型不同，而249c.c.油冷單缸引擎引擎最大馬力為26.5匹，並具有出色的冷卻效率。 外觀上，Gixxer SF250／Gixxer 250的頭燈造型與小阿魯有別，街跑版的Gixxer SF250採大面積箭矢狀造型，而街車版則是梯形，全車燈具皆採LED光源。 Gixxer SF250／Gixxer 250配備高反差液晶儀表，懸吊則採41mm正叉、後單槍中置（預載可調），並具有前單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗與ABS防鎖死煞車系統。
性能方面，引擎採用的是SOHC油冷的249c.c.單缸引擎，最大馬力來到26.5ps，最大扭力輸出也有22.6Nm。 gixxersf250規格 制動的部分則採用前後碟煞，全車的裝備重量為161公斤，油箱容量有12L。 gixxersf250規格 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。
GIXXER 250SF不只生產成本壓倒性的低廉，還能夠騎到高轉速的享受運動騎乘的樂趣。 雖然說它的配備能夠在一般道路等級的騎乘環境盡情體驗運動騎乘的趣味，但如果是在賽道或是摩托車賽事中認真較勁的話，那麼GIXXER 250SF也很難贏過以CBR250RR為首的諸多雙缸引擎車款。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，SOCS油冷系統是透過引擎機油循環至油冷排，冷卻後繞行缸頭回到引擎本體，這樣的設計有助於降低維護難度，畢竟少了水冷系統需要照顧，同時也可以享有比起空冷以情更好的效率；另外因為使用機油循環，整個動力系統重量也可以稍稍降低。
上了高速公路之後，GIXXER 250SF的騎乘感依然非常良好，而且還容易因為引擎的馬力充沛，讓人不自覺地想要一直加速前進(笑)。 gixxersf250規格 以6檔100km/h的狀態進行巡航時也不太會出現震動的狀況，而且也非常安靜，延續了油冷式引擎那種優質細緻的作動感。 實際開始騎乘之後的轉速上升速度非常順暢，從3000～4000rpm開始油門反應就變得非常靈活輕快，從低轉速範圍開始的扭力也相當充沛，在常常需要停下來等紅綠燈、停停走走情況較多的市區，GIXXER 250SF的表現也非常出色。
Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。 從外觀上來看，GIXXER SF 250採用有罩的設計，富含速度感的流線輪廓營造出大方純粹的形象，騎姿的設定上手把的部分似乎稍微提高了一些。 頭燈的設計頗有SUZUKI GSX-R家族的風格，而俐落的尾燈與車尾線條讓這輛車的外表更有運動性。 GIXXER 250則採無罩街車的肌肉外型，比起SF版更為極簡灑脫，對於都會與休閒型騎士、在街道穿梭上更符合騎乘習慣。
從1985年初代GSX-R750開始，從四缸到單缸，SUZUKI推出了無數款油冷式引擎車款，也成功寫下了不少傳說。 根據筆者現場試跨的心得，Gixxer SF 250車身明顯比GSX-R 150還要壯碩不少，油箱多出的肌肉與雙腿的緊密結合，對於騎乘舒適度絕對是大幅加分，但也因為低轉高扭力的引擎特性，這台車的腳踏位置與風鏡都是走舒適、視覺取向。 自從2020年開始，SUZUKI總代理台鈴機車就預告引進SUZUKI GixxerSF 250這台排量相當討喜的進口檔車，在2021年全台車迷期待的國際重機展上，SUZUKI正式公開展示這台250白牌車款樣貌，更同場帶來雙生街車版本Gixxer 250，讓車友可以實際試跨！ 親身體驗排量比起小阿魯、小海盜排量更大，車格也稍微放大的全新檔車選擇。 檔車的實用層面可想而知……少的可憐，大顆油箱加上長軸距，停車一定要花更多時間，實用配備的話到可以自行加裝雙黃警示燈按鈕。
發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 2.2kgf・m @ 7,300rpm，對比小阿魯的19PS可是大上不少，而且不用拉上高轉速，就可以輕鬆享有大動力。 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。
gixxersf250規格: 購物車
擴大散熱面積，並精簡整體結構，使得車重輕量化，保養更容易，榨出驚艷動力。 搭載SOCS技術的249c.c.油冷引擎，最大馬力達26.5ps，最大扭力為22.6Nm，機油交換量則為1,200c.c.。 2021年6月1日–“升級你的夢想，放膽養大你的玩心，滿足內心對檔車的渴望”，GIXXER 250、GIXXER SF 250隆重登場，開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日… 動力方面，SUZUKI為GIXXER gixxersf250規格 250車系搭載排氣量249c.c.的SEP油冷單凸四行程引擎，輸出動力為 …
以150cc來說，它的車身大小相當精緻小巧，加上防風性能非常出色，所以在高速公路上也不容易覺得疲累，至於它的另外一個優點就是雙腳著地性比GIXXER 250SF優異許多。 雖然是以GIXXER 150的車架為基礎，但為了配合加大的排氣量，SUZUKI不僅提高了避震固定處的剛性，還強化了車架中間的金屬管與轉向頭。 ▲後輪也是採用BYBRE製的單向單活塞卡鉗，前後輪都有雙迴路ABS系統，閃閃發光的切削輪框讓質感更加提升。 ▲前輪煞車裝置是BYBRE製的單向雙活塞卡鉗，煞車碟盤直徑從GIXXER 150的266mm加大到300mm的提高了制動力。
