切為Race模式後我試著用三檔再次直闖10,000rpm紅區，速度之快已沒有多餘心力查看儀錶，這時車上配備的超轉速燈便派上用場，只須靠餘光就能瞄見燈號閃爍而作為換檔時機的依據，快排就不用多提，讓動力銜接又快又順，只是愈來愈大的風壓也讓我必須將身子壓低躲在整流罩，那感受真是刺激萬分吶。 最後也極為欣賞新車的engine-brake，因為設有電子調校，三段的調校也增嘗試使用過，如駕開二衝程車的就喜歡最低介入的模式，在試車時只需輕扣掣動桿便可輕鬆地入彎，因為無需要太重的制動就可以控制入彎的速度及準繩度，同時車體輕、操控性好、低扭有足夠馬力也是重要因素之一，整體而言，全新RS 660是非常之好玩。 而且直二引擎還有一個好處，低扭、中段及高轉均表現出色，而高轉只是10,500rpm，令駕駛時可以更舒服，所以個人覺得RS 660更適合擁有較豐富駛經驗、追求駕駛樂趣、享受與一群志同道合的車友一起遊車河的用家。
另外，「RS 660預約好禮贈活動」將贈送KUSHITANI製的獨家皮革鑰匙圈，給全日本前100名預約車款的消費者。 apriliars660價格 全新直二RS 660將會在2020年十月投產，Aprilia MotoGP廠隊車手ALEIX ESPARGARÓ，BRADLEY SMITH和LORENZO SAVADORI捉緊時間把握機會，在距離本週末在MISANO舉行的第二回MotoGP比賽僅幾天前，在賽道上首次試騎RS 660。 專業車手只需幾圈時間便得出結論，而且意見是一致的：RS 660在車架結構的質量和引擎性能方面，絕對是Aprilia又一傑作。
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由於沒有後面兩個汽缸，所以熱量明顯較低，重心也較前傾，車架也可以做得更緊湊，人車重心更歸一。 RS 660能夠在公路上和偶爾的賽道中激動人心，為運動理念詮釋了新標準，無論是新人或是老手們，都一樣可以樂在其中。 apriliars660價格 這輛Aprlila RS660 Extrema目前官方尚未公布售價，不過據聞這台車將會以限量方式販售，那麼售價可能會非常高昂，台灣總代理是否會引進也仍是未知數。 動物仿生學的LED前大燈造型，仿似一對銳利的雙眼凝視前方，LED日行燈條向上延伸，勾劃出車頭的骨線。 處於C位的及油缸兩側邊位均設有綠/白/紅的三色圖案貼紙，明示著RS apriliars660價格 660是純正意大利賽車血統。 五英寸全彩色TFT全液晶儀錶板，可監測環境光線強弱，自動調整螢幕背光。
- 引擎是任何車款的基礎和起點，Aprilia有了這臺新引擎之後，意味著全線車系都會有新車款出現。
- 雖然RS660使用RSV4的造型，直二引擎也是移植自RSV4的V4引擎（沒錯呀，是將V4引擎切開一半再加以修改)，但由於RS660採用高軑把關係（即是左右握把比上眼鏡更高），所以騎乘的俯伏度遠低於RSV4的賽車低軑把，在日常街道使用的實用及舒適度更高。
- 從引擎發動開始，低轉跟一般的直列雙缸鼓動感受不太一樣，比較偏向V型雙缸平穩的躁動感。
- 煞車系統為Brembo出品，並標配倍耐力Diablo Rosso Corsa II輪胎，讓這部車不管是日常使用還是下賽道，絕對是無往不利。
- RS 660得益先進的電子輔助設備加入，使駕駛變得更輕鬆，加上動力表現不俗之餘，駕駛姿勢也十分之友善，因此非常適合新手和經驗豐富的騎仕。
- 除了顯示行車基本資訊之外，Aprilia MIA多媒體還可以連接智能手機，進行藍牙耳機通話和進行導航資訊同步功能。
- 從扭力的表現來看，在4、5,000rpm時就能擁有良好的扭力起步，如果把油門轉到底讓引擎轉速延伸到8、9,000rpm，又會有第二次的扭力帶輸出。
這回RS660電控配備更是豐富，像是ATC循跡系統可透過電腦計算並達到減少後輪打滑效果，而也有配置AWC前輪防浮舉系統、ACC定速巡航系統、AQS進退快排系統、AEB引擎煞車控制系統、ABS彎道系統，以及具備五種駕駛模式，讓這部中量級車款駕馭起來更加隨心所欲。 而RS660動力方面也不容小覷，以老大哥RSV4 Factory 1100四缸引擎為基礎，將後排兩氣缸割捨掉後重新調校成RS660這具660cc雙缸水冷DOHC並列雙缸引擎，能輸出100匹最大馬力，以及67公斤米扭力峰值。 另外，RS660配置41mm可調式倒立式前叉，而前後煞車系統分別搭載Brembo對四活塞卡鉗，以及Brembo單向雙活塞卡鉗。 Aprilia RS660並採用鋁合金車架，還有針對賽道開發的6軸IMU高精度控制的APRC電控系統，整車乾重為169公斤，輕盈動感的外型加上豐富電控配備，使其能以在全球多國熱銷。 此外，原廠在車架設計上也是下足了工夫，包含採用了引擎作為鋁製車架受力點的設計、同時後搖臂也是直接鎖附於引擎後方，再佐以輕量化的電瓶、輪框（前3.56／後5.38公斤）以及副車架，對於車輛的減重起了相當大的作用。 RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。
apriliars660價格: 全新研發概念-恰到好處的馬力搭配輕量車身加上電子控制裝置，甚至還有巡航控制系統
整流罩也採用了最新的設計，透過電腦模擬將空氣動力學發揮到極致，從複雜層次組合而成的中整流罩等等配件就可以看出運用流體力學設計的痕跡。 apriliars660價格 台北市信義分局員警，日前剛好目擊一名喝High的男子跳上友人車輛引擎蓋，上前制止時，發現開車駕駛渾身酒氣，酒測後果然超標！ [NOWnews今日新聞]47歲劉姓男子，為躲避遭警方攔查，15日晚間7時許一路逆向狂飆、闖紅燈，在東區振興路、東光園路口撞上2輛機車，造成3位騎士2死1重傷，事發後他卻棄車逃逸，藏匿在烏日友人家，3… 引擎是任何車款的基礎和起點，Aprilia有了這臺新引擎之後，意味著全線車系都會有新車款出現。 無論是Tuono、Dorsoduro或Shiver，都會歡迎Aprilia這臺全新直二引擎的出現。
Aprilia RS660採用水冷式659cc並列雙缸引擎，原廠最大馬力100匹，於1萬500轉時產生；最大扭力67牛頓米，於8500轉時產生。 雖然大家都說是把RSV4 1100的引擎切掉後面兩缸而來，但真正原意其實是以RSV4的引擎設計圖為基礎，拿掉後面兩缸並修改衝程，當然內部某些零件是可以共用的，不過氣缸上座、節氣門組均針對兩缸引擎的需求重新設計。 從規格數字來看，缸徑仍維持81mm不變，衝程從53.32延伸為63.93mm，排氣量因此擴至659c.c.，不過仍能看出它依舊具備短衝程引擎的高爆發力特性，而且每次將油門用力一扭，就會清楚聽見集氣箱大口呼吸的聲音，車速及轉速瞬間拉高，後勁來的又快又急，隨著快排每次進檔的電光石火，那氛圍像極了愛情……，嗯，是賽車啦。 當然，因為車子夠輕，高速行經一些起伏路面或坑洞時必須更加留意，雙手得牢牢抓緊手把，否則龍頭稍微扭動都足以讓你腹下一酸並滲出個幾滴……。 畢竟RS660輸出100匹馬力，所以前煞車用上一對320mm煞車碟配Brembo 4活塞煞車卡鉗，並且配置鋼煞車喉管及放射式煞車手泵，尾配置220mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。 而煞車系統亦配置彎道式防鎖死ABS，換句話除了在直路可以防止煞車系統鎖死之外，也可以防止攻彎扣死煞車導致跌車的危機，而該系統由6軸IMU(慣性測量系統)提供數據。
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如果騎士沒有打算參賽，都可以購入賽車版RS660 Trofeo，售價17,950歐元，港幣約17萬元。 而賽道版更換了多項部件，包括轉用Ohlins避震、SC-PROJECT排氣管、賽車風隔、賽車包圍、賽車腳踏、賽車低軑把 (原裝為高軑)及Pirelli Supercorsa apriliars660價格 V3 SC1賽車輪胎等等，賽車版的馬力由原裝100hp增加至105hp，乾重只有153kg，較原裝車169kg乾重輕16kg。 賽事暫定2021年5月16日在意大利Misano賽車場展開，全季共6站比賽。
雖然從騎士的角度來看，包含握把還有油箱的面積都相當大，跟公升級的仿賽車很接近，但騎乘感卻是非常的靈巧。 從扭力的表現來看，在4、5,000rpm時就能擁有良好的扭力起步，如果把油門轉到底讓引擎轉速延伸到8、9,000rpm，又會有第二次的扭力帶輸出。 雖然在加速力道來說，中高轉與中低轉的扭力值還是有差異的，但從車輛加速的感受上，能體會到RS660的檔位相當綿密，一檔一檔接著銜接上去，換檔感覺和我們看MotoGP時，聽到V型四缸在直線時高速衝過，那種連續換檔的綿密感非常接近。
我個人對這條複合配方的Diablo Rosso Corsa II評價相當高。 至於前後避震器的功夫亦可圈可點，雖然一對看似O家的金筷子實際是出自KYB之手，但依舊提供預載、阻尼回彈可調的功能，後避震也是相同功能之外，整個後搖臂還採用全鋁合金製品，質感跟配備等級都在水準之上，而且後搖臂採用固定在引擎本體的手法也相當的義大利，只可惜並未有足夠時間可以讓我針對體重及習慣調整阻尼及預載，否則應該會更就手。 apriliars660價格 當然我也特地找了一條車流量極低的山路用較快的車速衝刺，2~3~4檔之間的快速切換，入彎前的檔煞與煞車控制都可以順從騎士的意志，雖然路況及操駕技術尚無法允許我磨膝，不過已有充足信心挑戰更低的過彎傾角，讓人信賴的輪胎回饋及輕盈駕馭手感，而且避震器及煞車的表現也沒有任何不足之處或入手後需升級的必要。
RS660的車架則是使用了以引擎作為剛性結構的鋁合金材質，讓車架整體變得更加精簡。 底盤裝置則是KYB製φ43mm的倒立式前叉，然後加上輕量的中置單槍後避震。 至於煞車部分，前輪採用了φ310mm雙碟盤煞車，前輻射卡鉗、後單活塞卡鉗以及煞車主缸等都統一使用Brembo製零件。 當世界各大摩托車廠牌都在今年的米蘭國際車展上，爭相公布各種豪華新車款的同時，也有些車款雖然規格較不起眼但依舊備受矚目，在這類型的車款中，最具代表性的應該就非Aprilia的RS660莫屬。
為了避免受到美國禁令衝擊，中國朝晶片自主化目標邁進，近日中國IC設計業者龍芯發布3D5000系列晶片，號稱性能接近台積電大客戶、美國大廠超微半導體（AMD）Zen2架構，中國媒體則指出，看完數據對比資料，恐對龍芯的性能感到悲觀。 順帶一提，筆者曾問過一位在1990年代時製作出標榜「操縱樂趣」，完全改變排氣量超過750cc超級運動車款的日本廠牌名車的第一代研發人員一個問題「如果現在（2010年左右）要製作一輛超級運動車款的話，您會想怎麼做？」。 一條大直路唔想全程伏低，可以set左定速巡航，俾上身同埋隻手休息一下咁話。 毫無疑問Aprilia無論在世界賽事還是引擎研發技術的造詣上，均是電單車領域裡的「頂級獵手」。 以他們積累多年的V4和V2引擎的雄厚技術來看，捨棄延續經典而勇敢求變，代表著Aprilia在不斷改進，去迎合新時代的變化。 以操控為上的RS 660，做到了競技、街道兩者兼備的造車目標，Aprilia也同樣對她給予厚望，為這個歷史悠久的品牌注入新的力量。
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中量級大包圍已經推出市場，廠方最近更正式公布NK版—TUONO 660，歷奇版相信在不久將來見街。 apriliars660價格 不過廠方在正式推出APRILIA RS660前，已經密謀緊鼓煉製RS660賽道版；而所謂賽道版，就是沒有倒後鏡、指揮燈、大燈、尾燈及採用單座位的版本，是一部純賽道戰車。 總得來說，Aprilia RS660的到來，可說是為仿賽車市場注入一股活水，但也可以說是為這個級距開了第一槍。
- 騎乘模式除了道路專用的「COMMUTE（適用於一般日常生活使用）」、「DYNAMIC（適合運動騎乘）」、「INDIVIDUAL（可以客製化調整）」之外，還有賽道專用的「CHALLENGE（全面發揮RS660的潛能）」以及「TIME ATTACK（可以更近一步設定調整）」。
- RS660是一輛採用全新設計的新時代車款，它能讓騎士在一般街道上享受到超級運動車款的騎乘快感。
- ▲RS660概念車款採用一具水冷式四行程並列雙缸引擎作為動力來源，排氣量為660cc，輪胎尺寸則是前輪120/70ZR17、後輪180/60ZR17。
- 2020年是APRILIA RS660這台從義大利Noale車廠出品的雙缸運動車款預定市售的時間表，據稱RS660將會帶來100匹最大馬力，並且車重將會控制在180公斤以內。
- 前制動320mm雙鑽孔碟配Brembo徑向4活塞放射式卡鉗，並原廠配置剎車鋼喉管及直推式上泵，標配彎道ABS剎車系統，後制動220mm鑽孔碟車碟配Brembo兩活塞卡鉗，前後均配備了Cornering ABS。
而新APRC系統最獨特之處是engine-brake可進行調校，換句話說是不會像一般四衝雙缸車當收油時「硬綳綳」拖慢車輛，而是很暢順地溜入彎中，有點像二衝車。 RS 660不會像公升級車輛可輸出癲狂的馬力，需要更集中於操控車輛，反而可令騎仕更易融入駕駛樂趣中。 另外值得一讚的是，廠方將引擎熱量排放控制得很好，雖然車身設有啡呤，但兩側所設的定風翼可導入更多鮮風，將引擎發出的熱氣向下導流及從騎仕腳踏底帶走，上身完全感覺不到熱氣。 耗油量也非常之低，經兩日的行程計算，每公升油可行走20至26公里，每公里約只需0.7元，有如市場上的大綿羊般，十分經濟實惠。
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採用結構簡單的並列雙缸引擎，因此成功控制了製造成本以及重量，然後再搭配上帶著Aprilia DNA的運動風車體。 RS660的大哥-RSV4是一部正宗賽道跑車，擁有跳芭蕾舞般的座高、超低軑把，座姿非常俯伏，但車身十分纖巧，在賽道玩樂簡直是無懈可擊。 雖然RS660使用RSV4的造型，直二引擎也是移植自RSV4的V4引擎（沒錯呀，是將V4引擎切開一半再加以修改)，但由於RS660採用高軑把關係（即是左右握把比上眼鏡更高），所以騎乘的俯伏度遠低於RSV4的賽車低軑把，在日常街道使用的實用及舒適度更高。 此外，由於新世代的引擎效率極高（且排氣量也比較小），所以產生的廢熱很低，使得在設計車架及後避震器時能有極高的自由度，同時也能在RS660上發現多樣電子控制裝置，除了能在外觀上很明顯看到的電子快排以外，動力模式等配備也令人非常期待。 首先，個人覺得全新RS 660的車體不算大及十分之輕盈，由於採用了雙汽缸引擎設計，所以車身可以造得纖瘦，令行車時的操控感很靈活。 同時雙汽引擎也無需去到很高轉數，力量便能發揮出來，尤其是在日常的道路上駕駛，座姿及軚把設計無需騎仕太過俯伏，座墊也很軟，收窄了的油缸後端令膝頭擺放更為貼近及舒服，如拍攝當日縱使行走了差不多200公里，但仍很想繼續駕駛。
我很喜歡寫編輯觀點這類的文章，當然，這些也不盡然百分之百出於我自己的看法，也許我們可以結合一些過去的新聞內容、相關的車廠情報以及市場觀察等方面來著手動筆。 甫謝幕的2019年EICMA米蘭車展中，有趣的話題我認為可以從APRILIA 中量級新秀RS660談起。 ▲RS660概念車款採用一具水冷式四行程並列雙缸引擎作為動力來源，排氣量為660cc，輪胎尺寸則是前輪120/70ZR17、後輪180/60ZR17。 RS660看起來又小又輕，非常類似過去曾出現過的600cc單缸引擎運動車款，或許還比它更輕盈一點也說不定。 RS660精巧的並列雙缸引擎是由廠車RSV4 1100衍生而來，直接去除掉V型4汽缸引擎後面傾斜的部分，並將變速箱改移到這個位置，或許這樣的配置有些亂來，但這個精巧結構非常值得我們留意。
加上RS660的前煞車碟盤尺寸來到320mm，相當於四缸600c.c.級距仿賽的規格。 以我自己在煞車的時候，可以感覺到煞車力道相當直接，而且在山道上非常夠用。 具體來說，RS660擁有5種騎乘模式，能夠統一控制轉向ABS系統、循跡控制系統、前輪防浮舉系統、引擎煞車等。
六前速變速箱配有滑動離合器和Quickshifter +/-雙向快排，即使在較低轉數換檔也會感覺非常平順，同時也不用擔心換檔時的動力損失。 縱觀Aprilia的車型佈局，如此優秀的引擎，估計將延伸更多不同風格的車型，其中包括Tuono街車版本和Tuareg歷奇車型提供動力平台。 Aprilia作為意大利歷史悠久的老牌的電單車廠，近年在中量級車型的領域裡，處於車型空白的尷尬局面，推出一部性能優越，售價又親民的車型來佔領市場，成為廠方一件十分迫切的工作。 而面對成熟的日系直列四汽缸車型、和歐洲直列三缸車型的競爭局面，高風險的投入研發多缸引擎並不現實。 而採用RSV4的V4引擎，演變而來RS 660直二引擎，不但在性能發揮方面，獲得不俗表現，還可以降低製造成本，在不景氣的全球電單車銷售環境裡，形成較強的市場競爭力。 在106縣道相當多刁鑽、且連續小彎的山路上，RS660在這樣的環境就能發揮所長，即使是使用一檔、二檔直接在出入彎時左右換向，整台車也能相當聽話的順著自己的意願操控。
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從外觀的車頭來看，全新設計的燈具勾勒出整個車頭的線條，其中也包含了APRILIA在傳承上非常重要的三燈元素，兩側宛如刀鋒般的日行燈，帶有劃破氣流前進的意象。 另外側邊整合了定風翼的車殼造型，不僅融於整流罩之中作為其一部份，雙層的設計與挾帶的擾流效果，使視覺上看起來非常俐落。 在實際作用下也能在高速行駛時，以流動的空氣產生下壓力，從而穩定住前輪。 RS 660第一次出現在眾人眼前是在2018年秋天的米蘭國際車展（EICMA）上，當時是以概念車款的形式展示，隔年（2019年）則是變成了搭載增高把手、半整流罩的TUONO 660概念車。 雖然原本預期這台車應該會在今年賽季一開始就推出販售，不過受到新冠肺炎covid-19的影響所以一直拖到現在才發表。 除了上述所提到的特色之外，根據Aprilia所發布的新聞稿內容可以發現，RS660的賣點之一就是搭載了整套繼承自Aprilia RSV4的「APRC」電子控制系統；雖然RS660是中排氣量級距，但規格配備卻一點都不馬虎。
不難看出這車確實有其魅力，從整部車的造型、融入定風翼的整流罩、車架、懸吊到騎乘姿勢，適中的820mm座高及蜂腰油箱、座墊，只要跨上了車幾乎都會中招，更別說還能騎出去繞個幾圈了。 當然，世上並沒有完美的車，雖然講了許多它的好，但幾個小地方還是有改進的空間，例如離合器採用鋼索而非液壓系統，而且拉桿完全沒有調整功能，這點有些可惜，再來是整流罩的風鏡角度，如果可以再高一些就好了。 低轉速乖巧溫馴，4000rpm就能供應80%的最大扭力，五種電控模式可悠哉可狂暴，沒什麼好嫌的。
