採用上近下遠的分層式設計，雖說仍使用傳統鹵素燈組，但內部折射角度經過重新設計，照明效果比起750來的更好，此外兩側設有日間行車燈，兩旁的方向燈同樣也是使用傳統燈泡的設計。 低轉豐沛的扭力更讓Shiver 900輕鬆的在市區的道路上穿梭，鋼管編織式車架，不對稱的後避震與鋁製後搖臂，三者所結合而成的性能鐵三角讓Shiver 900同時兼具優異的剛性與輕巧的靈活性。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 APRILIA旗下屬入門的DORSODURO與SHIVER由於多年未進行大改顯得有些疲軟無力，今年米蘭車展APRILIA將這兩輛以相同基礎打造的雙生車進行提升，由原本的749c.c一口氣提升至900c.c，並進行小幅度提升。
2017 Shiver 900 最主要的改變當然就是那具水冷V-Twin 引擎，在缸徑不變的情況下，將行程從56.4mm 增加至67.4mm，壓縮比保持11：1。 由於排氣量的增加來自於行程加長，因此動力提升部份，馬力僅增加0.2hp，但峰值扭力則有大幅度的改變，由8.25kg-m/7,000rpm 增加至9.17kg-m/6,500rpm。 不僅扭力提升，連最大扭力的鋒值轉速也往前移500轉，可以想見Shiver aprilia shiver900 900 具有隨傳即到的扭力，帶來具有爆發力的騎乘感。 隨著雨過天晴太陽再次露臉後，路面已恢復乾爽，索性將動力模式切換成SPORT，並把循跡模式調到介入最少的第一段，將馬力與扭力完全釋放出來，此時引擎反應明顯靈敏許多，補下油門車子需要“等一下”的感受消失了，取而代之的隨傳隨到的操控與動力反應，躁動不安的車頭加上儀表上不斷閃爍的警示燈，提示著ATC正努力的壓抑前輪離地，在此狀態下時必須提高專注在感受輪胎與地面間抓地，以及油門收開所造成的後輪微幅打滑，Shiver 900 雖說有著大量的電輔助讓一切看起來文明許多，不過骨子裡仍是一頭兇猛的野獸，退除枷鎖後，近百匹的最大馬力絕對足以令人心跳加速，不敢小覷。 aprilia shiver900 APRILIA 除了在頂級車款上使用V4 引擎之外，實際上APRILIA 最愛用的四行程引擎配置也和他的義大利同鄉一樣，為V-Twin 配置。 其中在2007年發表的中量級街車Shiver 750，歷經10年歲月，面對各廠新星車種，加上環保法規更加嚴刻，終於在今年推出全新大改款，將排氣量提升至900 級別的Shiver 900。
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左邊把手總成部分，由上而下分是遠燈/近燈與超車燈開關、儀錶板功能切換建、方向燈的開關以及喇叭，離合器拉桿採用油壓式設計，長時間騎乘會較省力，並同樣具備四段間距可調功能。 Shiver 900是一部集合易操控、靈活與先進科技於一身的中量級街跑車，全新90度V型雙缸引擎融合了所有Aprilia在高性能車款所獲得的經驗，創造出95.2hp/8750rpm的最大馬力與9.17kgm/6500rpm最大扭力，所發揮出來的動力足以讓您與同級直四引擎匹敵，同時又能輕鬆駕馭享受騎乘的樂趣。 對於本格基本教義派APRILIA教徒來說，沒有什麼事情是一顆V4解決不了的，如果有，就兩顆。 所以當看到Concept RS660以並列雙缸的規格，靜靜的伏臥在EICMA車展中，APRILIA那肅殺的黑紅色攤位上時，心中總會有種莫名的疑問或更甚遺憾。 V4沒有沒關係，連V2都沒有出現，那些盼望著中量級V2跑車的神情逐漸落寞，但別這麼快就放棄，這顆看起來像是RSV4的那顆V4引擎直接裁半，並且在引擎後側重新設計變速箱布局，這種亂七八糟又天方夜譚的事，大概就是非常正統的歐系車廠時不時就會出現的瘋狂與熱血，特別在義大利。
車尾造型也是改款後的一大特色，排氣管保留了座位下方左右雙出的設計，但尾段的長度變短，角度比起上一代更外擴了一些，造型也從原本尖銳誇張的三角形，改為圓潤的橢圓形，且為了防止排氣直噴後方用路人，排氣方向略為向下調整，排氣管尾端還加上擴散片，看上去有點像科幻電影出現的太空飛船推進器，管身包覆一層防燙材質設計，只要不要碰觸到金屬的出口部分，其實溫度都不會太燙。 在外型上，Shiver 900 也改頭換面，全車線條重新修飾，原本充滿銳利的車體線條都更加圓潤，油箱側蓋板也重新設計的更為大器。 頭燈設計部份，大燈形狀仍保有原本的設計風格，但將Shiver 750 後期的外罩與小風鏡設計取消，變為於初代Shiver 750 相似的單大燈街車風格。 至於車尾部份相當具特色的尾排設計，除了保留下來之外，也採用更圓潤的造型，並使用相當少見的擴散管型式，能避免成為顏射管。 擴大區間來到35-60萬的預算在台灣市場幾乎已全面為排氣量550 c.c.以上的紅牌級距大型重型機車，比起CP值、主題與需求看起來會更加面向個人化喜好以及個性化延伸等面向，而在篩選超過40款各種面向的車款後，咱們依舊能精挑細選出五款車型提供虎迷一個思考方向。
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仔細看今年發表的DORSODURO 900及SHIVER 900，外觀造型與前作750並沒有太大改變，除了配色改變外，僅車身線條稍加修改，全車基礎都未進行變更，也正因為採用中置排氣管，面對歐盟四期環保不需要變更排氣管規格，僅在尾管飾板進行改變。 如前所述，Shiver 900 的把手寬度略微偏寬，騎乘姿勢較為低趴，加上寬大的油箱，在激烈操駕時能牢牢固定在車上，給駕駛滿滿的安心感，有趣的是，在操控的回饋上，相較於同級對手MT09的靈活敏捷，配胎較為圓形的Shiver900在過彎時的反應更偏向沉穩均衡，傾倒時是以一種穩定漸進的方式是躺入彎中，獨特的前鋼管+鋁合金複合式車架，讓車體多了幾分彈性，減低路面回傳的衝擊感，不會有過於神經質的反應。 雖說沉穩，但V型雙缸先天緊奏的優勢，轉向的反應比起直四引擎還是靈活不少，不過曲軸箱在後搖臂與車架連接點之上的設計，還是讓Shiver 900重心稍微偏高一些，在低速的急彎的路段，少了高速的離心力將輪胎札實的撐住地面，反而會有些心理壓力，最適合的路段其實是連續的中高速彎道，擁有比起直四引擎更流暢的翻身動作，本身的穩定度又有一定水準，隨傳隨到的飽滿動力加上均衡的車身設定，騎起來相當過癮。 首先來看整體外觀，從正側面看過去，馬上會被粗壯的油箱以及下方鮮紅色的編織車架給吸引，後方的汽缸頭也同樣採用紅色烤漆，搭配粗壯的倒叉、大直徑的浮動碟盤加上金色的幅射卡鉗，讓人可以一眼就看出這是一輛搭載V型引擎的熱血性能車款。
隨後啟動引擎，可聽到後方傳來飽滿低沉的排氣聲浪，V型雙缸特有的鼓動感在加大排氣量後更加鮮明。 打入一檔轉下油門，靜止起步時離合器的釋放點與油門的搭配有點難抓住感覺，不只是筆者，當天另外兩位同事在測試時也都發現會稍微“頓”一下再出去，不過當速度上來後就非常順暢了。 由於測試當天剛下完雨，在路面濕滑的情況下，為求安全，先將循跡系統與動力模式都設定在最保守的狀態，此時大開油門甚至轉到底，並不會讓人產生害怕的感覺，速度是很順暢的持續上升，就體感加速感受來說，在電控的限制下，大約與600c.c.的街車相仿，但不同的地方是不須拉轉就可以感覺到源源不絕得飽滿扭力輸出，在超車或需要加速的時候，只需將轉速提升到5000轉左右，便能獲得足夠的力道，比起中量級街車來的更游刃有餘許多。 由於缸頭的位置剛好位於大腿下方，雖說熱氣不像仿賽跑車般誇張，但在市區龜速走走停停的情況下，還是不免覺得有些燙。 ，但扭力由8.25 kg-m/7,000rpm，增加至9.17kg-m/6,500rpm，提供更從容的加速反應。 而在電控方面，藉由全新設計的電子油門，讓Shiver 900還具備了三段動力模式可調，可在 aprilia shiver900 SPORT 運動模式、Touring 旅行模式與 Rain aprilia shiver900 雨天模式三種之間切換，此外更新增了ATC系統（循跡系統），同樣也具備三段可調功能。
aprilia shiver900: 動力操控全面提升
0mm座高，但由於V型雙缸先天緊奏的優勢下，以筆者173cm的身高來說，只需微微墊腳即可，心理的壓力並不會很大，不過219kg的裝備重量，在靜止時用腳移動的情況下還是需要花一些力氣。 把手位置較低且寬，使得上半身較為前傾，加上腳踏的位置也較高，呈現StreetFighter的戰鬥騎姿。 油箱上的貼紙宣示著aprilia aprilia shiver900 輝煌的奪冠紀錄，油箱前端則是鎖頭部分，僅有標準的三段功能，鑰匙本體看起來稍嫌陽春一些，不過本身有晶片防盜功能，多了一分保障，應該也說是「麻雀雖小 五臟俱全」。
Shiver900除了排氣量升級之外，包括大燈、油箱，座位至車尾兩側的組件，前土除和排氣管等，在許多細節上也都經過修改。 新車款最大改變是在引擎動力，引擎維持V行雙缸水冷引擎，缸徑與750一樣為92mm，行程由56.4mm加長至67.4mm，馬力提升至93.9hp，廠方表示這具引擎強調加速表現，能在中間轉速域展現強勁的加速力道，尤其以滑胎取向的DORSODURO在獲得新動力後，能帶來更多樂趣。 Aprilia的車款一直給人競速與性能的印象，例如賽道機器RSV4 、暴力街車Tuono 等車系，Shiver 900透過加大排氣量獲得更飽滿的扭力之後，從Shiver 750 原有的速度與激情中，更多了些從容愜意，經過強化的電控與重新設定的車架懸吊，也讓Shiver 900多了些沉穩與內斂，三種的動力模式輸出可、三段循跡介入、可單獨關閉的後輪ABS更是保留了駕馭的娛樂性。 總結來說，豐富又人性化的配備、義式美學的浪漫外型加上V型雙缸富饒的騎乘樂趣，Shiver 900 確實令人回味再三。 油箱造型可說是新車在外觀上與上一代最大不同的地方，前端兩側多了進氣孔造型增添了不少粗曠的機械感，從後方望去，寬闊的油箱搭配剛硬粗曠的折線更顯得氣勢十足。 向下望去，Shiver 900維持罕見的編織式鋼管鋁合金車架混合組裝設計，DOHC缸頭也改成鮮紅的烤漆，更顯性能風味。
aprilia shiver900: 扭力升級：2017 APRILIA Shiver 900
懸吊制動方面，Shiver 900配備了前41mm倒叉及320mm雙浪花碟搭配輻射對四卡鉗，除了視覺上的極佳效果，實際熱血操駕起來，相較於日系車款的舒適軟調，維持偏硬的歐風跑車設定，不論是急煞的支撐性還是高速彎中的貼地性，都給人十足的信心感受，SACHS 的後單槍側置避震器表現同樣可圈可點，雖然沒有多連桿系統，但設定軟硬適中，舒適中又可應付運動化的騎乘。 其仿賽等級的煞車制動力強悍，對應本身的動力輸出與車重可說是綽綽有餘，可惜手感上偏硬，需較大力制動力道才會突然湧現，較難細膩的操控煞車力道。 右邊把手總成部分，由上而下分別是引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕，當車輛發動後這顆按鈕則轉為三種動力模式的切換鍵，此外Shiver 900還採用了與RSV4、Tuono 相同的新一代 Ride-by-Wire 電子線傳油門技術，相關構造也減輕了500克，這套電子油門系統透過 aprilia shiver900 ECU 直接控制節流閥，除了可使得供油更精準、更線性的動力輸出與燃油效率之外，動力模式與循跡系統也是在此架構下延伸出來的功能，讓Shiver 900有著豐富的駕馭樂趣與安全性。 DORSODURO及SHIVER在電空配備上也進行相同升級，置入三段動力可調模式，具有運動，街道及雨天模式；此外循跡防滑也成為標配，一樣有三段可供調整，騎士可以依照需求設定循跡介入的程度，ABS也是全車系標準配備。
新款車型將前懸吊升級為KYB 41mm全可調倒立式前叉，新款的三幅雙肋輪框比750車型輕2.1kg，最重要的是儀錶板採用與新款RSV4相同的4.3吋TFT顯示螢幕，能夠顯示更多資訊，讓騎士可對各種資訊一目了然。 雖目前尚未公布售價，如果價格能夠與750車款相差不多的情況下，這兩輛提升後的雙生車將有很大的競爭力，能以中階價格入手義大利雙缸車將會是許多人的夢想。 Shiver 900保留歐系車款在配備上給好給滿的傳統，懸吊系統方面，前叉升級為KAYABA 41mm直徑倒立前叉，重量減輕了500g，右邊前叉頂蓋上設有回彈阻尼以及預載可調設計，左邊前叉則是負責調整壓縮部分，後懸吊使用 SACHS 的單槍側置避震器，具備預載調較功能，搭配粗壯的一體式鋁合金搖臂，搖臂兩側上方具有加強結構的肋條設計，外觀上則是從原本的金屬原色改為噴砂霧黑處理。 制動替統方面，採用前雙320mm浮動碟盤搭配Brembo 代工的輻射對4活塞卡鉗，後240mm浮動碟盤搭配單活塞卡鉗，並配有可關閉的ABS防鎖死煞車系統。 此外，外型取自Tuono V4的新款前後合金輪圈，重量分別較改款前輕了0.9kg和1.3kg，有效減低簧下負重，讓車輛的反應更為敏捷。
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