值得一提的原裝死氣喉，排氣喉管由啡呤底部延伸分置左右兩邊，著時車沒感到甚麼異樣就如一般街車，當扭到4,000rpm後，便會發出仿如RSV4的低沉聲響，相信是採用了APRC制御系統再加上經廠方精心調校點火時間所至，這排氣聲響方面個人就感到很滿足。 新車設有三種行車模式，取車後因尚未熟習所以只是選用通勤模式的最低馬力輸出，但始終是659c.c.引擎，所以也夠用有餘。 Aprilia將引擎作為車架的重要部分，前車架為鋁合金雙翼樑結構，連接引擎的頂部，後搖臂的鎖點則與引擎相連接，如此結構形成了車架強度與韌性之間取得平衡的最佳方案。
而新APRC系統最獨特之處是engine-brake可進行調校，換句話說是不會像一般四衝雙缸車當收油時「硬綳綳」拖慢車輛，而是很暢順地溜入彎中，有點像二衝車。 RS 660不會像公升級車輛可輸出癲狂的馬力，需要更集中於操控車輛，反而可令騎仕更易融入駕駛樂趣中。 另外值得一讚的是，廠方將引擎熱量排放控制得很好，雖然車身設有啡呤，但兩側所設的定風翼可導入更多鮮風，將引擎發出的熱氣向下導流及從騎仕腳踏底帶走，上身完全感覺不到熱氣。
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把照片亮度調高一些，RS660市售版本確實保留了概念車展示時那副孔武有力的空力套件系統，而實際上，近年來也越來越多跑車車型在概念車上設計的空力套件，一直到市售版本中也都被完整保留。 RS660車頭維持APRILIA RS車系一貫的三燈造型，但這組新設計LED頭燈的功能性可是相當不錯，不只整合了方向燈和自動啟閉功能，還貼心的配備了少數高階車款才有的「彎道照明輔助」，讓車主即使夜跑，也能夠維持十足的照明優異性。 考慮到輕巧車身和具備良好操控的先天條件，這100hp落在乾重只有169kg的RS660身上，絕對可以打敗其他排氣量更高，但汽缸數量更多，重量也更高的車款。
整流罩也採用了最新的設計，透過電腦模擬將空氣動力學發揮到極致，從複雜層次組合而成的中整流罩等等配件就可以看出運用流體力學設計的痕跡。 毫無疑問Aprilia無論在世界賽事還是引擎研發技術的造詣上，均是電單車領域裡的「頂級獵手」。 以他們積累多年的V4和V2引擎的雄厚技術來看，捨棄延續經典而勇敢求變，代表著Aprilia在不斷改進，去迎合新時代的變化。 以操控為上的RS 660，做到了競技、街道兩者兼備的造車目標，Aprilia也同樣對她給予厚望，為這個歷史悠久的品牌注入新的力量。
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在這種情況下推出的Aprilia RS660不僅價格適中，在性能等各方面的表現更是遠超預期，而RS660的定位也很明確：能提供快速騎乘與刺激感的中量級RSV4，同時加入充足的電子配備使騎乘更輕鬆，加上動力表現十分不錯，相比同級車款的騎乘姿勢也更友善，因此非常適合新手和經驗豐富的騎士。 除了以上五項駕駛模式可供選擇之外，APRC電子保護系統也相當人性化，配備的6軸IMU(慣性測量系統)，可測量車身傾斜角度和車速並提供資料，然後結合油門角度、引擎轉速、檔位元等資料，協助騎仕精準操控。 而該系統有以下功能，其中包括防止後輪打滑，而計算出最佳牽引力比的ATC可調式牽引力控制系統，AWC前輪防起頭系統，ACC定速巡航系統，AQS檔位雙向快排系統，還可以另外購買軟體，在不改動硬體的情況下變為反擋使用。 AEB引擎牽引力控制系統，消除急速回油的頓挫感，AEM駕駛模式，ABS防鎖死系統：三段可選的Multimap彎道式ABS等。 從今年10月開始生產的Aprilia新款中排氣量運動車款「RS 660」，搭載的並列雙缸引擎看起來就像是將超級摩托車原型RSV4的V型四缸引擎前面那排汽缸直接切掉。 配備最新的電子控制裝置，透過超級輕量的車體徹底營造出「不管是誰都能夠享受騎乘樂趣的運動車款」的全新研發概念。
事實上，APRILIA aprilia rs660價格 RS660市販版還未正式推出前，廠方已經在2020年10月左右，靜悄悄發佈賽道版RS660 Trofeo，而意大利文Trofeo，字面解作獎盃。 APRILIA之所以推出賽道版RS660 Trofeo，原因是廠方將於2021年，在意大利舉辦RS660 Trofeo統一戰車賽，旨在培育新一代意大利車手。 來到車尾的造型就與過去的RSV4或是RS4不太一樣，後座兩旁簍空的設計呼應前方的空力套件造型。
- 整體而言車尾的設計比較偏向街車的感覺，不像過去仿賽車這麼薄、這麼高翹，算是另類的新元素導入。
- 但這輛車我們之所以給予高度的關注度，除了APRILIA對於概念車的測試進度以及可信度相對較高之外，在這部作品上有許多細節與次世代的跑車科技，絕對值得我們再為她獻上一點篇幅。
- 跨騎上RS660的第一個感覺就是車身非常輕巧、引擎性能能按照騎士的意願和期望發揮，且RS660的脾氣比預期要溫和、刺激感也並非來自於極速，而是在低於160km/h的速度騎乘時，人車合一般的騎乘感受，尤其是彎道中的表現非常順暢，有點類似RSV4和Tuono的特性。
- 北富銀16日宣布推出「兔來運轉好利發」專案，提供新台幣12個月定存年息1.58%、3個月年息4.88%美元定存及奈米存」數位帳戶，就可享有180天年息2%台幣高利活儲等，輕鬆存錢就讓年終獎金發揮最大效益。
- 前叉則是使用了φ41mm的倒立式前叉，另外還配備了φ320mm的雙碟盤煞車系統、輻射煞車卡鉗以及直推式煞車主缸。
避震方面，使用Kayaba 41mm倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒尾避震同樣提供預載及回彈調校。 APRILIA於2018年底舉行的意大利米蘭車展首次展出使用直二引擎的RS660，其外型與大哥APRILIA RSV4極其相似，而新車展出後立即引起極大迴響。 廠方經過兩年微調後，正式在2020年10月10日發佈RS660的細節，而這部針對日常駕駛舒適性的大包圍不止配置中空式定風翼，附設的先進電控更與RSV4同出一轍，簡單來說與現今的公升級超電看齊，也是同級中最強。 有趣的是，廠方除了發表兩款在過去兩年經常看見的配色之外，並且首次發表經過化學反應的Acid Gold（酸金）配色版本。 ▲RS660概念車款採用一具水冷式四行程並列雙缸引擎作為動力來源，排氣量為660cc，輪胎尺寸則是前輪120/70ZR17、後輪180/60ZR17。
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另外，RS660配置41mm可調式倒立式前叉，而前後煞車系統分別搭載Brembo對四活塞卡鉗，以及Brembo單向雙活塞卡鉗。 以一個有經驗的駕駛者來說，亦都玩過多款1,000c.c.電單車，所以今次試駕RS 660完全沒有壓力，感到很輕鬆。 對於新手如未駕駛過600c.c.車也無需太過擔心，記憶所及個人年青時初玩中量級電單車時的感受，覺得現時的新手已相當幸福，因為當今的車款已備有很多電子系統作輔助駕駛，加上輪胎的質素也提高了不少，當車輛「跳上」100ps的級數，也無需太擔心不能操控車輛，除非在操控時做了太多錯誤動作才會「出事」。
早在2018年EICMA意大利米蘭車展上，Aprilia就展示了全新設計RS 660概念車和引擎。 廠方給於她的使命非常明確，一部可以日常通勤，也可以在賽道極速飛馳的中量級車型。 RS 660得益先進的電子輔助設備加入，使駕駛變得更輕鬆，加上動力表現不俗之餘，駕駛姿勢也十分之友善，因此非常適合新手和經驗豐富的騎仕。
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Aprilia RS660當初以車上內建小翅膀引起轟動，特別是當時的時空背景下，原廠市售車搭載小翅膀的確是相當新潮的設計，動力則是由RSV4那顆V4四缸引擎切成兩半，並搭載於全新的600級距街跑車上頭。 早在2018年底的米蘭車展，Aprilia就為全世界車迷帶來較為親民的RS660概念車，歷經了兩年多的沉寂，這間義大利車廠終於在2020年夏天，正式宣布將於10月展開歐美地區提供預售服務，也代表Aprilia RS660將於今年底帶來正式量產的售價與最終規格。 RS660是一輛採用全新設計的新時代車款，它能讓騎士在一般街道上享受到超級運動車款的騎乘快感。 在造型方面，RS660採用了Aprilia傳統的雙頭燈搭配全新的定位燈設計，打造出3顆LED燈具的車頭造型，然後再加上Aprilia透過各大賽事不斷改良空氣阻力係數的全整流罩。 當世界各大摩托車廠牌都在今年的米蘭國際車展上，爭相公布各種豪華新車款的同時，也有些車款雖然規格較不起眼但依舊備受矚目，在這類型的車款中，最具代表性的應該就非Aprilia的RS660莫屬。
RS660除了擁有中排量雙缸引擎，同時在外表上又帶有APRILIA RS V家族的特徵在外型設計的元素當中，從RS660的命名上知道它少了一個V代表並不是APRILIA 的V型四缸引擎，而是採用直列雙缸的全新動力心臟。 從外觀的車頭來看，全新設計的燈具勾勒出整個車頭的線條，其中也包含了APRILIA在傳承上非常重要的三燈元素，兩側宛如刀鋒般的日行燈，帶有劃破氣流前進的意象。 另外側邊整合了定風翼的車殼造型，不僅融於整流罩之中作為其一部份，雙層的設計與挾帶的擾流效果，使視覺上看起來非常俐落。 除了上述所提到的特色之外，根據Aprilia所發布的新聞稿內容可以發現，RS660的賣點之一就是搭載了整套繼承自Aprilia RSV4的「APRC」電子控制系統；雖然RS660是中排氣量級距，但規格配備卻一點都不馬虎。 RS660的車架則是使用了以引擎作為剛性結構的鋁合金材質，讓車架整體變得更加精簡。 底盤裝置則是KYB製φ43mm的倒立式前叉，然後加上輕量的中置單槍後避震。
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因為用料靚、性能高，最重要係價錢會比V4車款便宜一大截，車重又輕一截，有更多人可以駕馭。 事實上，APRILIA在2020年已經開始與意大利電單車聯會合作，舉辦入門級的統一戰車賽，所有年輕車手均採用四衝單缸APRILIA RS 250 SP戰車，四個分站共有8場比賽。 2021年，賽會將加入RS660 Trofeo統一賽，共有6場分站比賽，參賽車手必須年滿15歲，參賽費用為34,900歐元，折合港幣約33萬。 呢個價錢是全包宴，包括戰車、賽前試車費用、戰車管理、數據分析、油、輪胎及2000歐元維修費(炒車更換部件費用)等等。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 車頭造型借鑒了RSV4家族臉譜的硬朗風格，讓她在車流中擁有更高的辨識度。 雖然RS 660並非一部講求極速車型，但面對拼顏值的今天，這是一項討人喜歡的加分項。 本次發表APRILIA也為Tuono 660準備了多樣精品，包含後座包、油廂包、蠍子管等配件，車色部分則有概念黑、銥金屬灰和強酸金，不管你是想要旅遊風還是街頭幹架風，Tuono 660都能滿足。 Tuono 660的訂價預計將會低於RS660，對這台新世代中量街車有興趣的車友，請繼續鎖定Moto7，我們將為你帶來更多報導。 它符合跑車該有的每一項特質─夠快、夠刺激、彎道表現就像一台縮小版的RSV4 1100且滿載科技，但卻是一部你可以天天騎的車。
如果坊間對於APRILIA的傳言為真，RS660具有三位數的馬力輸出成績就非常令人期待。 雖然說並非龍虎神獸那般的存在，但今年的米蘭EICMA車展中，APRILIA RS660絕對會是最受期待的車款之一。 2020年是APRILIA RS660這台從義大利Noale車廠出品的雙缸運動車款預定市售的時間表，據稱RS660將會帶來100匹最大馬力，並且車重將會控制在180公斤以內。 RS 660第一次出現在眾人眼前是在2018年秋天的米蘭國際車展（EICMA）上，當時是以概念車款的形式展示，隔年（2019年）則是變成了搭載增高把手、半整流罩的TUONO 660概念車。 雖然原本預期這台車應該會在今年賽季一開始就推出販售，不過受到新冠肺炎covid-19的影響所以一直拖到現在才發表。
但在後懸吊部分則是比較簡單的設計，將避震器的下支點接在後搖臂上，而上支點直接鎖在車架，並沒有採用多連桿機構。 後避震器為預載、回彈可調，但看外觀可能需要拆殼才能調整回彈阻尼，方便性較低。 不僅如此，RS660就連轉向裝置的角度都十分用心設計，所以即使是在街道巷弄中，騎士也能靈活地操控車體進行小弧度轉彎。 筆者在今年的米蘭國際車展上，有幸近距離欣賞到RS660的實際模樣，除了造型看起來非常精簡之外，在細節部分也具有相當高的質感。
前制動為320mm雙鑽孔碟配Brembo對向4活塞放射式卡鉗，並原廠配置剎車鋼喉管及直推式上泵，標配彎道ABS剎車系統。 與兄弟RS660運動競技取向的外觀和騎姿設定不同，Tuono 660著重於街道和日常騎乘，將手把改為平把並加高，即使長途騎乘也不會有跑車車款戰鬥騎姿帶來的腰酸背痛。 順帶一提，筆者曾問過一位在1990年代時製作出標榜「操縱樂趣」，完全改變排氣量超過750cc超級運動車款的日本廠牌名車的第一代研發人員一個問題「如果現在（2010年左右）要製作一輛超級運動車款的話，您會想怎麼做？」。
電子控制油門加上六軸慣性測量裝置 、尖端的multi-map轉向ABS系統、五種騎乘模式（據說彩色TFT儀表板的外表也會改變），完成了讓新手到老手都能夠享受騎乘樂趣的研發概念。 整體來說，我覺得RS660這輛車像是為綜觀車壇，在未來幾年中量級運動車款的潮流揭開一個序幕，將來年底還有YZF-R7要引進台灣，相信各家車廠也會在明年或是今年底，陸續推出此類雙缸中量級的運動車型，從RS660上便能看出這項趨勢。 而RS660本身在這樣的級距與定位中，無異是目前此級距內車款中的高標，包含車輛的動力、車架、懸吊、煞車，都是相對高位的基準值，也形同此款車型的一道門檻與界線。
最後也極為欣賞新車的engine-brake，因為設有電子調校，三段的調校也增嘗試使用過，如駕開二衝程車的就喜歡最低介入的模式，在試車時只需輕扣掣動桿便可輕鬆地入彎，因為無需要太重的制動就可以控制入彎的速度及準繩度，同時車體輕、操控性好、低扭有足夠馬力也是重要因素之一，整體而言，全新RS 660是非常之好玩。 aprilia rs660價格 而且直二引擎還有一個好處，低扭、中段及高轉均表現出色，而高轉只是10,500rpm，令駕駛時可以更舒服，所以個人覺得RS 660更適合擁有較豐富駛經驗、追求駕駛樂趣、享受與一群志同道合的車友一起遊車河的用家。 RS 660採用Aprilia最新研發的水冷式直列兩汽缸引擎，此引擎是首次裝配在量產車型上。 Aprilia的官方新聞稿表示，為了迎合現今年輕玩家對娛樂性車型需求，所以選擇直列雙汽缸的結構，因為具有佈局緊湊和高性能特性，與及能給予後續車型延伸的自由度。 aprilia rs660價格 RS 660不單駕駛在道路上有著操控輕巧的表現，即使在賽道上也能夠盡情飛馳。
如果騎士沒有打算參賽，都可以購入賽車版RS660 Trofeo，售價17,950歐元，港幣約17萬元。 而賽道版更換了多項部件，包括轉用Ohlins避震、SC-PROJECT排氣管、賽車風隔、賽車包圍、賽車腳踏、賽車低軑把 (原裝為高軑)及Pirelli Supercorsa V3 aprilia rs660價格 SC1賽車輪胎等等，賽車版的馬力由原裝100hp增加至105hp，乾重只有153kg，較原裝車169kg乾重輕16kg。 賽事暫定2021年5月16日在意大利Misano賽車場展開，全季共6站比賽。
電控部分維持和RS660相同，電子油門、APRC電控系統內包含多段循跡可調、防孤輪、定速、引擎煞車、引擎動力曲線以及五種騎乘模式，都可以透過彩色TFT儀表操作，讓所有騎士都可以找到適合自己的騎乘設定。 Piaggio Japan宣布從12月8月（二）起，在日本開放預購搭載新款100HP、660cc雙缸引擎，輕量又高性能，採用簡潔俐落設計並且搭載最尖端科技的新世代運動車款Aprilia RS 660。 「RS 660」是為了讓各式各樣的騎士都能夠輕鬆享受到運動騎乘樂趣而誕生的全新運動車款，它更是讓騎士重新發現街道與賽道騎乘樂趣以及感受到刺激騎乘體驗的珍貴車款。 另外，「RS 660預約好禮贈活動」將贈送KUSHITANI製的獨家皮革鑰匙圈，給全日本前100名預約車款的消費者。 包括Aprilia在內的各大摩托車廠牌，最近推出的車款基本上都是走高性能、高輸出馬力、高價格的路線，這也造成這些車款不管是在規格配備還是售價方面，都讓一般民眾難以入手。 而RS660動力方面也不容小覷，以老大哥RSV4 Factory 1100四缸引擎為基礎，將後排兩氣缸割捨掉後重新調校成RS660這具660cc雙缸水冷DOHC並列雙缸引擎，能輸出100匹最大馬力，以及67公斤米扭力峰值。
