FORZA 300所配備的單缸水冷四行程引擎結構簡單，保養容易，在耗材上因為原廠保養周期較長（每一萬公里一次）及優異的油耗，讓FORZA 300既不需常常回廠保養，也不需要整天跑加油站，就算真的遇上突發狀況，引擎的修理也不會太困難，對想從小白羊升級至黃羊的車主，在養車成本上有非常大的誘因。 通話：可儲存5個常用聯絡人；可以透過語音搜尋並選擇聯絡人。 而CNN報導台灣交通如行人地獄，不少畫面來自首都台北市，另外最近美國論壇《Reddit》「都市地獄版（UrbanHell）」也被網友上傳一張照片，台北市松山區巷弄裡，學童為了繞過一排機車停車格，必須走在馬路上。
HONDA這個品牌，素來以穩定、耐用的品質，以及引擎的細膩度見稱。 在這次調查，33%的受訪車主均非常滿意FORZA 300所採用的這具279c.c.水冷單缸引擎的表現。 雖然不少車友對單缸引擎的印象就是震動感較明顯，但在這次調查中，不少車主均強調它的引擎運轉細膩平順，震動感不明顯。 另外，在經濟部能源局的統計裡，FORZA 300的油耗測試值達31.6 km/L，屬能源效率等級一級的車款。 這樣的油耗表現，也令車主們相當滿意，難怪車主們都推薦以它作為通勤用車。 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。
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雙環錶板設計以及無段電動調整風鏡，完美呈現Forza 350的科技感；整流罩側面、後側殼、後視鏡和引擎外罩都根據空氣力學設計，並使整體更時尚、更具吸引力。 forza機車 2022 Forza350除原先行星黑，另外導入動感紅、獵鷹灰共三色。 HONDA FORZA 300為NSS 300大改款而來，於2018年正式導入台灣，在同級中以高規格的燈具、豐富的電子配備與超大的置物空間，作為通勤市場較為高端的一個選擇。 上個月才在泰國改款發表，今天台灣本田就宣布正式發表全新2021年式的FORZA 350，並有珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色，預接單價258,000元，期望能滿足黃牌速克達消費者的需求。 綜上，調教可以調整的更多是車身姿態問題，讓我們在過彎時最大車速剛好與最大轉向能力相配對。 最簡單的就是側向g力，這個實實在在的影響著彎心最大速度，而調整它更多靠輪胎胎面以及車身減重這種改裝的方式來增強，調教只是起到錦上添花的作用。
The Eliminator 邀請多達 72 位玩家，在設定於英國的開發世界競技場中對抗。 在對抗賽中淘汰一名玩家，即可獲得升級，並有機會挑選更快的車子。 競技場牆壁會在比賽過程中內縮，強迫玩家們縮短距離，直到倖存者之間刺激的最後競賽決定勝利者。 The Eliminator 現以免費的 Series 17 更新，在 Forza Horizon 4 中提供遊玩。
forza機車: 引擎不變，科技配備成亮點！HONDA FORZA 750最新預告搶先看
反力Fy對車輪形成繞主銷軸線作用的力矩FyL，其方向正好與車輪偏轉方向相反。 在此力矩作用下，將使車輪回到原來中間的位置，從而保證汽車穩定直線行駛，故此力矩稱為穩定力矩。 forza機車 forza機車 較寬的輪距可以提高側傾時的穩定性，如急轉彎，但是增加輪距寬度時，同比例的相當於軸距減小了，車輛在俯仰，即前傾後傾，重心前後移動時的穩定性會變差。
- FORZA 750搭載了745c.c.水冷四行程SOHC並列雙缸引擎，擁有,750rpm的最大馬力與,750rpm的最大扭力，紅線區則是設定在7,000轉，使得FORZA 750在中低轉速域有著不錯的動力表現。
- 新車並加入Smart Key,、電動風鏡與HSTC等科技配備，帶給騎乘者更上一層感受。
- 筆者在試乘過程中也有實際體驗一下這套系統，HONDA HSVCS在操作順暢度、連線速度上的表現真的是相當出色，甚至不輸給先前讓筆者留下深刻印象的TRIUMPH系統，但較為可惜的是目前HONDA HSVCS僅支援Android手機，HONDA原廠也表示目前APPLE系統已經在開發當中了，iPhone的用戶們只能多些時間等待囉。
- 阿克曼角影響內測輪的走向，主銷後傾角影響轉向輪的支撐。
- 《極限競速：地平線4》中還擁有季節變化系統，在完全共享的開放世界中讓玩家同步一天的時間、季節、天氣，還會加入落雷和極光等特殊天氣效果。
- 如果從結構來看，渦輪增壓和自吸的區別就是多了一個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，從而讓渦輪增壓發動機在氣缸體積相同的情況下可以將更多空氣吸入氣缸並支撐更多燃料的燃燒，從而提高功率。
- HONDA這個品牌，素來以穩定、耐用的品質，以及引擎的細膩度見稱。
阿克曼角是為了使車輛在轉彎的時候不發生側滑而設計的，在設計轉向機構的時候，將內側輪（相對彎心）轉彎的角度略大於外側輪，使兩個車輪的角度一大一小，形成一個夾角，這樣就形成了阿克曼角。 這樣的設計可以讓車輛在快速過彎的時候轉向輪保持滾動方向與實際位移方向一致，維持更加穩定的抓地力。 因為當車輛轉彎時車身重量都會壓在車輛外側輪胎上，如果這時候是外八設定，那麼車輪會指向車輛外側，會把車尾向外拉，就會偏向漂移甩尾的特性，增加了不穩定性。 此外，安全需求更進化一步，全新加入 ESS 系統，在時速 50 公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 Forza 350 不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升。 2022 Forza 350以全新eSP+引擎使動力輸出表現更加優異，車體佈局也因為有平衡軸的設計，以及配置過的散熱水箱的位置，而使車體操駕起來更有安定感。
假如準車主也想在山路中享受一定的過彎和操駕樂趣，FORZA 300不會讓你失望。 forza機車 Honda Taiwan 同時表示 Forza 350 正式售價與實車預定於 12 月正式到港，以多退少不補的原則回饋預接價格訂車的消費者。 Forza 350 主打「典雅」×「優越」，在動感、時尚的Forza車系基礎之上，邁向更加運動化的風格。 仿效運動車款的設計語彙，在車頭導入類似賽車定風翼的摺線設計，搭配經設計的側面線條，讓Forza 350更往運動、跑格的領域前進，成為騎士最驕傲的夥伴。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。
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除了在開放世界中自由駕駛競速，還能夠欣賞沿途的美麗風景。 本作的畫面表現有巨大的提升，無論是車體建模還是賽車場景的設計，都足以震撼玩家。 2022 Forza 750標配4種動力模式、DCT變速系統、22L座墊置物空間，ABS與HSTC等多款高階配備，提供消光單寧藍、糖衣彩球紅、石墨黑三種車色。 最後，部分車主認為FORZA 300的懸吊和煞車表現不盡人意。
AWD操控性最好，而且由於牽引力分配較為平均，所有牽引力都可以完全的傳遞給地面。 AWD車型配有中央差速器，可以獨立的調整前後輪的動力分配，後輪分配的動力越多，則更偏向RWD，會增大轉向過度。 總而言之，調校一定要全面的觀察所有部件的運動，通過各個部分的配合使車身姿態愈加協調，讓車去配合賽道和車手，通過層次分明的運動變化最終達到完美的動態平衡。 它會抑制兩側懸掛向不同方向的運動，譬如轉彎時內側懸掛拉長，外側懸掛被壓縮，防傾桿便會拉緊車身，防止車身側傾幅度過大。 阻尼是一個約束控制彈簧的部件，它和彈簧不同，它安在彈簧的旁邊，只會持續給彈簧壓縮或者回彈的阻力，讓彈簧壓縮時更平緩，並且在回彈時不那麼劇烈，不至於讓車跳來跳去。 彈簧和阻尼的合作令車子載荷轉移時前後輪胎的重量都得到了很好的分擔，比如當車加速時，後輪壓縮，載荷被緩慢地轉移到後輪，但前輪並不是直接翹起，而是隨著後輪彈簧緩慢壓縮而緩慢伸長，幫助車子向後進行載荷轉移，前輪抓地力沒有快速喪失。
此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 紅點設計大獎在每年三月份公布得獎名單，不只是有設計界一項盛事，不論是兩輪或是四輪的大廠也都想要獲得紅點設計大獎的殊榮，Honda在去年已經贏得了他們第一個機車紅點設計獎，現在他們憑靠著最新的Forza 750迎來第二個獎項。 特別是如果拿YAMAHA TMAX560等傳統運動羊競爭對手來做對比，HONDA FORZA750不論是在馬力、配備或售價上都更有優勢一些，更不用提DCT變速系統帶來的樂趣是傳統CVT變速箱所不能比擬的，如果你是講究操駕的本格派，那HONDA FORZA750絕對是紅牌運動羊中最能滿足操控樂趣的車款之一。 FORZA750搭載的41mm倒立式前叉和NISSIN前雙碟制動，在山路上的表現也是可圈可點，不論是重煞入彎或者是微微帶著煞車躺入彎道，整個車頭的指向性都非常準確、沈穩，和X-ADV相比FORZA750重心略為偏向車頭，這樣的特性在過彎時能感受到更好的穩定性，也給騎士更多的信心去放膽躺入彎道之中。 車廂內配有一個USB-C充電插座，能替手機等電子產品充電；另外FORZA750在右前方也配有一個小小的手套箱置物空間，能讓騎士放抹布、雨衣、手套等隨車物品，此外手套箱沒有上鎖功能，如有放置貴重物品下車前記得要隨身帶走。
全新的 2021 Forza 350 保持於 Forza 300 相同的造車理念，進化原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓 Forza 車系走入新的世代，更往 Sporty 的概念靠攏。 FORZA 750的外觀方面，車頭部分使用FORZA家族的翅膀大燈設計，車身側面的線條則有幾分X-ADV和Integra的影子，但更為豐富、更有層次的線條，也帶出強烈的運動氣息；至於大羊最重要的車廂空間，根據原廠表示可以放下一頂全罩帽沒問題，此外車廂內也配有一組USB充電孔，方便騎士使用。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 這塊儀表更支援HONDA全新開發的HSVCS的語音控制手機連線系統，車主可以透過手機藍芽連線至儀表，就可進行接聽電話、導航、音樂播放等等的功能，最特別的是以上操作都可以用語音進行控制，讓騎士能更專注在路況上，不用分心去操作儀表。 車尾設計上，HONDA也替FORZA用上短車尾來強化運動感，寬大好握的後扶手，配上頗有CB1300既視感的方正尾燈，車尾線條十足俐落；HONDA FORZA750的坐墊使用一體式、雙層段差營造出兼顧前後座舒適度的乘坐體驗，坐墊下的置物空間雖然不寬，但深度表現亮眼，筆者自己的SHOEI Z7全罩帽實測能放入毫無問題。
forza機車: forza350 改裝
最令筆者驚艷的是，FORZA750的新世代DCT變速箱結合電子油門之後，能根據騎士油門開度收合進行相當細膩的退檔操作，甚至能感受到明顯的退檔補油引擎煞車效果，那種感覺就像是變速箱裡藏著一位檔車老司機在幫你操作油門、離合器一樣，讓騎士能100%完全專注在殺彎的快樂當中。 啟動車輛後，並列雙缸引擎的聲浪相當悅耳，透過右手開關上的DCT變速按鍵就能快速打入D檔起步，不得不說HONDA DCT系統在歷經多年的進化之下，如今不論是低速行駛的細膩度還是進退檔時機都拿捏得近乎完美，特別是在市區走走停停的路況下，騎乘FORZA750真的是一件輕鬆又享受的趣事。 HONDA FORZA750本次換上全新設計的Keyless開關，外型設計和前代X-ADV等車款略有不同，啟動方式改為按壓設計操作上更直覺，熄火則是向左轉動外圈的旋鈕，另外也有電動龍頭鎖的功能；開關下方還有坐墊以及油箱蓋開啟按鈕，兩個按鈕在偵測到鑰匙在附近時就能開啟。 本次HONDA也替FORZA750搭載上豐富的電控配備，包含有HSTC循跡控制(三段可調)、四種騎乘模式(雨天、標準、運動和自訂)、TBW電子油門、TFT全彩液晶儀表、智慧手機藍芽連線、語音控制、Keyless免鑰匙，甚至有自動關閉的方向燈功能。 FORZA 300在懸吊的設計上強化了大羊運動方面的不足，讓車主在通勤之餘也可以上山兜風，不用太過擔心車身晃動、陸上行舟等狀況發生，不過通勤還是FORZA 300的本行，運動性僅止於小跑，若要跟人輸贏還是建議騎運動型車款較好。 而對於地方選舉時，熱烈交鋒的台北內湖交通議題，謝銘鴻指出，內湖捷運尖峰時間最短2分鐘已相當密集，內湖的交通問題在於開車上班的人太多，未來會研議如何減少開車輛，讓開車族轉移至公車、捷運等公共運輸上，才可以有效減少內湖交通負荷。
- 最後，部分車主認為FORZA 300的懸吊和煞車表現不盡人意。
- 導航：Google 地圖為HONDA RoadSync 提供導航基礎，並以語音方式提示騎士目的地的方向。
- （轉向過度，後輪打滑稱為甩尾；轉向不足，前輪打滑稱為推頭）但過度增加下壓力會使車輛行駛時輪胎的轉動摩擦增大，阻力增大，會降低車輛的極限速度和增加油耗以及輪胎損耗。
- 此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。
- 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。
- 腳踏空間的設計也是筆者相當喜歡的一點，除了有超長的置腳空間能隨時變化位置之外，腳踏上也加入橡膠的止滑設計，能讓騎士更好固定雙腳之外，即便騎得熱血一些也不怕下半身會左搖右擺。
- FORZA 300所配備的單缸水冷四行程引擎結構簡單，保養容易，在耗材上因為原廠保養周期較長（每一萬公里一次）及優異的油耗，讓FORZA 300既不需常常回廠保養，也不需要整天跑加油站，就算真的遇上突發狀況，引擎的修理也不會太困難，對想從小白羊升級至黃羊的車主，在養車成本上有非常大的誘因。
載荷轉移即重心和重量轉移，就像物理上的慣性一樣，車子在剎車時車會因為自身的重量向前傾斜，大部分載荷施加在前輪，這就是載荷的轉移。 而在加速時，載荷集中在後輪；轉向時則是前外側和後外側（前外側的輪子要比後外側承受的載荷更大些）。 因為路面不平和懸掛的作用，有載荷轉移，這使得四個車輪的抓地不斷在變化。 forza機車 F1使用低重心輕量化車身以及讓重量分佈更得當的中置引擎，就是為了儘量減小載荷轉移。 將輪胎簡化為一個圓形平面的話，此時輪胎平面與地面平面的相交線，即滾動摩擦力的方向上的直線，與轉向軸的轉動是完全一致的。
事實上，在擁有更好的運動性能後，車主對於動力的要求也難免提高。 然而，對於極度渴望追求性能和速度的車主而言，FORZA 300也許依然未能滿足你的需求。 在這次調查中，22%的車主仍認為FORZA 300的動力表現偏軟。 非常在意車輛動力性能表現的準車主，購車前也許可先到經銷商試乘，避免購車後才驚覺動力並未達到自己的要求。 2021年式的FORZA 350在配備上也有所進化，除了原本既有的全車LED燈具、HSTC（HONDA 扭力控制系統）及HONDA Smart Key等，更新增了USB接頭與ESS急停閃爍系統。 無段式可調電動風鏡的行程也從原先的140mm增加至180mm，提高整體擋風效果，而過去的輔助電源插座為傳統點菸器也改以USB接頭代替，對於騎士來說充電更方便一些。
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探索墨西哥充滿活力且不斷變化的開放世界景色，駕駛百輛世界級好車，享受無拘無束又有趣的駕駛體驗。 每月只要單一超低月費，即可使用 Xbox Game Pass 遊玩 Forza Horizon 4 和超過 100 款高品質遊戲。 在世界上最盛大的自然演進節慶裡，變化不斷的季節改變了萬物。 獨自前往或與其他人組隊，在共享的開放式世界探索景色優美、歷史悠久的英國。 賽車、特技、創造和探索 – 選擇你自己的路，成為 Horizon 超級巨星。
使用 forza機車 Xbox Series X|S 開發套件構建的遊戲旨在利用 Xbox Series X|S 的獨特功能，展示無與倫比的載入時間、視覺效果、響應能力以及高達 120FPS 的畫面速率。 此外FORZA 750的車廂空間表現也是一個令人感到可惜的地方，雖然深度能容納一頂全罩式安全帽，但寬度不足的情況下要放置一些其他物品就比較容易遇到卡住的問題，像是拍攝當天筆者隨身攜帶的13吋筆電就只能用很詭異的角度塞入車廂內，如果是有較多空間需求的買家，那額外添購後箱、側箱會是比較好的解決方案。 HONDA這次也在FORZA750上搭載5吋的全彩TFT液晶儀表，全彩儀表現在幾乎已經成為各家車廠主力車款的標準配備了，FORZA750的儀表除了有藍芽連線的功能之外，儀表本身也具備四種不同的顯示風格，螢幕也具備光線偵測，夜間或進入昏暗室內，會自動切換背景顏色。
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由於驅動軸中心與車輛重心距離過近，難以提供足夠的轉向力矩。 車子在過彎的時候，車身會向外側傾斜，這時候我們車輪也會向外側傾斜。 forza機車 假設我們的車輛四輪外傾角都為0 ，那麼在彎道中，我們外側吃力輪胎，因為傾斜原因，會只有外側與地面接觸，從而減少了與地面接觸面積，減少了抓地力。 那麼我們把外傾角設定為負數時，在彎道中車輛外側吃力輪子與我們的地面取得而會最大面積的接觸，從而取得更好的彎道抓地力。 假如要選出一個最能代表近年各大車廠造車方向和趨勢改變的詞彙，「電控」一定是當中名列前茅的一個詞。
台灣的機車密度相當高，因此在路上騎車要更加小心，以免發生意外。 一名網友上傳一群機車騎士在等紅綠燈的照片，並抱怨機車騎士「什麼時候才看得懂紅色牌子上的字？」，引起不少網友熱烈討論。 輪胎越寬在彎道提升的同時降低循跡性，胎壓會讓打滑的過程變得絲滑（軟）或者乾脆（硬）；傾角則是掌管了最佳的抓地區間，需要去觀察車輪和賽道的貼合狀態；阿克曼角和主銷後傾角則是會影響車輪轉向時的表現。 阿克曼角影響內測輪的走向，主銷後傾角影響轉向輪的支撐。
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假設極限情況，傾角90度，即轉向軸平行於地面時，可以想像此時無論轉向軸如何轉動，輪胎平面與地面平面的交線都是水準向前，不產生轉向，且轉向軸高度會變低。 凸輪軸可以提高極限轉速，使發動機在高轉速時可以提供更多動力，換擋更為順暢。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
Webike摩托新聞 Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ HONDA日前宣布即將發售大型運動休旅「NT1100」的2023年式，規格配備屆時將不會有所變動，但是會追加新色「Gunmetal … 《極限競速：地平線4》各級車輛推薦評價圖鑒，全車輛列表全車輛解鎖條件（含“從D級到S2各級車輛評價推薦””全車輛列表““車輛賽事解鎖條件”）。
