從主力販售車型來看，Kuga各車型的標配項目都要比價位相近的RAV4車型來得多，RAV4在駕駛座椅的機能與舒適度上略勝一籌，並且在新年式後追加同級少有的電子式後視鏡，不過Kuga科技配備較豐富，包含大尺寸的數位儀錶、可支援智慧手機連接的多媒體系統、抬頭顯示器、B&O音響都有不少加分效果。 記者陳立凱／攝影全新第三代Ford fordkuga旗艦型 Kuga在6月中正式導入台灣市場後，至今銷售反應相當熱烈，熱門車型等待期都上看兩個月，其中更不乏有舊款Kuga車主直接換購新車的。 這次我們特別請來2.5代的Kuga 4T車主佳威來親身體驗，透過前代車主最直接的感受，來分享全新Kuga到底做了什麼改變。 不同於EcoBoost 250車型更著重強勁動力輸出及全時四輪驅動，EcoBoost 180旗艦X車型在這次新年式升級，延續過往偏向家庭需求的考量，但整體配備更加豐富完整，除了可以家庭客層更完整的享受外，新增的原廠360°環景影像行車輔助系統更是能有效避免意外發生，又能兼顧家人舒適度及日常實際使用情境，只要沒有品牌迷思將配備攤開來比較，就能發現這台車的超值及誠意。
Ford Kuga大致上分為兩款造型，除了承襲Focus運動化車頭設計的 Kuga ST-Line外，剩下四款車頭設計外觀全都是一樣的。 福特業務人還滿好的，加上當天沒什麼人看車，一次讓熊本一家試駕了Kuga 180旗艦和250 ST-Line兩部車。 還記得18歲那年剛考上駕照，接手的第一部車便是福特1988年上市的全壘打二代半五門房車（手排），這部車也陪伴了熊本一家好多年，除了改了音響外，其他都沒動（如下圖）。 當時的保養簡單、費用便宜，保修後勤也OK，只是後來想換他牌車款，便陸續開了Toyota、Audi…。
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三部車都是前驅設定，動力配置都不相同，Kuga EcoBoost 180採用1.5升三缸渦輪引擎搭配8速自排變速箱，而CR-V搭載四缸架構的1.5升渦輪引擎與CVT變速箱，擁有三車中最大的馬力，扭力則是Kuga EcoBoost 180大一些，至於RAV4仍為2.0升自然進氣引擎，稅賦與數據上相比同場對手顯得比較吃虧，變速箱則一樣是平順訴求的CVT。 在一般情況下，動力充足、順暢，8速變速箱的反應快速，感受輕快且隨傳隨到，對於多數家庭族群來說，攻頂EcoBoost 250版本的必要性確實不高。 加速實測的部分，和過往測試Focus ST-Line有類似狀況，變速箱在起步時的保護機制稍微明顯一些，但最後仍繳出0～100km/h加速9.74秒的佳績，通過400m終點則是17.22秒、末速133.85km/h，而體現再加速反應的40～70km/h只花了2.8秒，整體表現可圈可點。 相較兩部小排量渦輪的對手，RAV4的加速力道顯得沒那麼飽滿，切到Sport模式會因為較高的引擎轉速而稍微改善，但整體特性沒有太多區別，還得忍受相對放大的引擎噪音。 進行加速實測時，起步力道偏向和緩，比較特別的是在70km/h左右會有一次模擬換檔的動作，之後引擎轉速便維持在6500rpm左右，結果來看，雖然成績看起來只輸Kuga一些，但因為NA特性，日常駕駛中低速扭力的充沛程度明顯不如Kuga。
兩者外觀配備差異，2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line多了主動轉向頭燈與空力套件，兩者外觀詳細比較可參考這裡。 中控 8 吋 SYNC 3 系統支援衛星導航與 Apple CarPlay 連接等功能。 中控下方配置 USB Type-A／Type-C 充電孔與 12V 電源，但沒有無線充電板。 在內裝佈局上，EcoBoost fordkuga旗艦型 180 旗艦型與 ST-Line 也藉由配置不同風格套件來營造不同氛圍。 有別於 ST-Line 熱血取向的紅色車縫線與碳纖維飾板，包含 EcoBoost 180 旗艦型在內的其餘 Kuga 成員則是在方向盤、空調出風口、娛樂系統按鍵與鞍座排檔總成等區域，搭載鋼琴烤漆飾板來堆疊質感鋪陳。 Kuga搭載 EcoBoost 引擎結合輕量化全鋁合金缸體 ，燃油效能再進階，馬力表現遠超同級，並提供雙重動力選擇：EcoBoost 180 渦輪增壓汽油引擎採用雙噴油系統技術（PFi歧管噴射 + GDI缸內直噴），搭配八速自排變速箱，具備180hp / 6,000rpm最大馬力與26.3kgm / 3,000rpm最大扭力，並結合VDE汽缸間歇技術，進而達到省油性，創造出15.9 km/L同級最佳油耗。
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當福特六和在 4 月份舉辦 Ford 品牌高峰會時，即透露 Kuga 之價格帶將會與 Honda CR-V 相當接近，相互較勁的意謂相當濃厚，雖然從文字和數據來看，Ford Kuga 確實擁有了相當強勁的產品力和競爭力，不過 Kuga 是否能夠在一開始就開出紅盤、並擊敗長期佔據國產 SUV 銷售冠軍寶座的 CR-V，將需視市場對其正式售價的接受程度。 FORD KUGA 打造直覺式科技座艙，整合全彩液晶智慧多功能儀錶板、HUD 智慧型抬頭顯示器，讓車主隨時掌握各項駕駛輔助資訊，專注於前方路況。 9吋Wifi聯網主機採全觸控操作，提供最基本的收音機、藍牙/USB音源播放，另可與手機熱點連線，使用愛車秘書和即時生活資訊等內建功能，但未支援導航或智慧型手機車載介面，功能性和Kuga或CR-V相比顯得不足。 儀錶板則以7吋資訊幕搭配左右半環指針錶，內建兩種時速顯示，TSS駕駛輔助及各項車輛功能設定也都在此調整，可惜未能中文化。
作為福特當今運動休旅主力，事前詳讀資料就已知曉，該廠對三代All-New FORD Kuga投資堪稱傾巢而出，除賦予最新C2底盤，軸距拉大至2,710mm，車身特別加長85mm，車體加大，車格明顯提升！ 車身設計語彙來自流動的水滴，透過低伸A柱、高張力鈑件及流暢C柱帶出動感車尾，必須說，這是記者歷來見過身形最美的福特休旅。 根據目前所取得的資訊顯示，360 度環視行車輔助系統列為 Kuga fordkuga旗艦型 Ecoboost 180 時尚型/旗艦型、Ecboost 250 AWD 旗艦型與 ST-line 的標準配備。 圖／受惠於全新C2底盤加持，Kuga彈指間就能創造寬敞載物大空間，搭配足踢感應電動尾門，帶來兼具舒適與便利的乘坐體驗。
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基本上三車的駕駛輔助系統都算齊全，不過Kuga的ACC與車道維持輔助的速域範圍都最廣，且獨家搭載TSR道路標誌識別輔助系統，可避免未注意速限而超速的狀況，而車道維持輔助系統的部分，CR-V僅限於時速72km/h以上才作動，便利性也打了折扣。 除此之外，Kuga的盲點偵測多了RCTA後方車流警示，於倒車時多了一分保障，看得出Kuga在主動安全的部分擁有新世代優勢。 fordkuga旗艦型 Kuga前座高度較RAV4及CR-V來得充裕，儘管寬度略遜一籌，但水平式中控台及旋鈕式排檔座等規劃，以及全景天窗的加持，增添不少開闊感。 另一方面，車室寬度相差無幾的RAV4及CR-V，後者也因採用懸浮式排檔座使得中央鞍座位置相對較低，感受上更為寬敞舒適。
便利配備：免鑰匙啟動車門鎖、定速巡航、蜂鳴式倒車輔助、前方駐車雷達、倒車影像、自動停車系統、光感應自動頭燈、雨滴感應雨刷、電動窗/天窗防夾、電動尾門、電動折疊後視鏡。 福特六和特別邀請氣質女神張鈞甯擔任The All-New Ford Kuga廣告代言人，並於新車上市發表會親臨現場，帶來全新「再見17」微電影廣告首播。 飾演現代職場女性的張鈞甯駕駛The All-New Ford Kuga，在跨越時空流轉的追尋中，從原本邁步前往眾人艶羨的成就之路，啟程找回漸行漸遠的真正自我，更以真情流露的歌聲傳遞最深刻的心路歷程，以「你，才是目的地」為實現真我價值的追尋定調，詮釋The All-New Ford Kuga陪伴車主共同追尋與刻畫的品牌精神。 對於追求駕馭樂趣的駕駛來說，兩款EcoBoost 250車型無疑是最佳解藥，其中EcoBoost 250 AWD ST-Line車型更配備了換檔撥片、雙前座跑車座椅等運動化套件，營造濃厚運動氣息。
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最後看看性能表現，Kuga搭載輕量化全鋁合金缸體EcoBoost fordkuga旗艦型 250渦輪增壓汽油引擎，新增電子式洩壓閥，以外冷式EGR降低氮氧化物排放量，搭配SelectShift 八速手自排變速箱，能創造250hp/5,500rpm最大馬力、38.7kgm/3,000rpm最大扭力。 此外，兩款車型皆標配AWD可分離式智慧四輪驅動，能精準判斷全地形路況，智慧切換四輪驅動或前輪驅動，同時調節前後軸扭力輸出，達到絕佳燃油效率，在多種地形路況施展最佳抓地與脫困力、進而穩定車身，其中2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD旗艦型保有一級12.4 km/L絕佳燃油效率，兼備強勁動能與高效節能。 撇除受訂生產、配備精簡的180雅緻型，Kuga自96.9萬的180時尚型就將Co-Pilot360駕駛輔助系統、Keyless、8吋觸控螢幕、雙區恆溫空調及倒車顯影等納入標配，而不到110萬元的180旗艦型更搭載感應式電動尾門、全景天窗、SYNC3系統、抬頭顯示器、B&O環繞音響及真皮座椅等，配備堆疊不手軟，拿出滿滿誠意。
- 主動跟車功能早已成為眾家車廠重點配備，人人都有，若無獨家功能實在難分高下，因此Kuga除了全車系標配Level2跟車外，在180旗艦型以上多出iACC速限辨識功能，開啟跟車能主動讓車速符合道路速限，容差值最高可設定速限多30km/h，實用處在於省去設定跟車時速，一鍵按下就到位。
- Hybrid版本才能在動力上與Kuga、CR-V平起平坐，不過價格也高了一截，這次三台車的價格只相差3萬元，極為接近的情況下，RAV4 2.0動力部分就是明顯的弱勢了！
- 但ST-Line版為19吋鋁圈，所以18吋優點是節能省油舒適取向，且日後更換18吋輪胎也比19吋輪胎價格便宜。
- 這兩項系統之間的主要差異，在於旗艦型標配的iACC智慧型定速巡航調節，可依據SYNC 3.0系統所內建的原廠中文衛星導航圖資整合TSR系統，並依當時所行駛路段自動調整速限。
- 繼日前 U-CAR 揭露國產版本的 Ford Kuga 之預售價格後，總代理福特六和發佈了新聞稿，自行公佈了 Kuga 之預售價格和相關資訊，除了與先前報導相同的入門車型 88.8 萬元起至旗艦車型 119.8 萬元之預售價格外，福特六和也提供了完整的規格配備表，而 U-CAR 亦將其規配重新整理，讓有興趣的消費者參考。
- 雖然乍看之下多數人幾乎難以分辨出兩者差異，但在外觀細節上仍有些許不同，例如旗艦型窗框整體及門檻都有鍍鉻點綴，而時尚型則只有上環窗框鍍鉻，且沒有配置車頂行李架及足踢感應式電動尾門。
CR-V的空間表現良好，性能表現也不錯，至於配備及舒適性尚能滿足基本需求，但畢竟上市也有段時日，戰力多少受到新世代車款的推陳出新而有所削減。 此外，因採客貨車認證關係，座椅可滑移距離受限，連帶影響膝部空間，椅背角度也較挺，乘坐需要適應。 Kuga懸吊阻尼軟硬適中，設定上帶有歐系車的柔韌特性，底盤回饋豐富但不影響舒適性，低速狀態下能有效吸收路面突起，壓過連續左右起伏的二次晃動也較不明顯，震動力總和僅302.8G，表現出色。 懸吊阻尼柔軟的RAV4行駛一般路面舒適性尚可，但壓過突起物時的「生硬感」相對強烈，最大G值高出對手不少，且對車身晃動的抑制能力也不甚突出，影響整體穩定性，震動力總和來到617.9G。 CR-V底盤設定同樣以舒適為出發點，對應路面突起的衝擊感尚能有效吸收，然而遇上連續左右交錯關卡，阻尼對二次晃動的抑制能力不足，導致車身回穩速度較慢，使得震動時長與G力總和增加，僅略優於RAV4一些。 時速60km/h之下Kuga的整體舒適性依舊，懸吊阻尼照樣對路面衝擊有效吸收，最大G值甚至還低於RAV4在30km/h的表現，且高速狀態下對於二次晃動的抑制相當出色，震動時長僅有1.331秒，震動力總和也只有444.22G，整體來說相當優異。
沒有原廠360度環景、180旗艦版沒有換擋撥片、擔心客貨兩用認證車後續改桿的法規罰款問題、新車未滿一年的恐當白老鼠問題、二手車價…等，其他像是網友說的福特後勤問題熊本一家倒不是很在意，因為自己也當好幾年的福特車主，覺得問題不大。 這駕駛感受和Audi A3有點相似，不過兩車同為180匹馬力，但Kuga 180旗艦型卻帶給人的操控感受更為鮮明。 試駕的 EcoBoost 180 旗艦型 (上圖) 並沒有如同 ST-Line 車型 (下圖) 的同色處理，而是導入鍍鉻以及深色防刮塑料的配置，視覺上反而層次更為豐富。 主動跟車功能早已成為眾家車廠重點配備，人人都有，若無獨家功能實在難分高下，因此Kuga除了全車系標配Level2跟車外，在180旗艦型以上多出iACC速限辨識功能，開啟跟車能主動讓車速符合道路速限，容差值最高可設定速限多30km/h，實用處在於省去設定跟車時速，一鍵按下就到位。 此外，Kuga X車系標配貼心的ISA智慧型速限輔助系統，結合TSR道路標誌識別輔助系統與LIM速限系統，讀取該路段速限後自動調整車速至速限內，當即將超速，系統將透過儀錶板及HUD抬頭顯示器提示，大幅降低超速罰單的風險。
▲國產3代Kuga採用6/4分離式設計的後座椅具備前後滑移5cm功能，並提供後座專屬空調出風口與USB、Type-C充電插孔。 但受限於國內的客貨認證規定，除行李廂鐵桿外，國外原本的後座椅可前後滑移15cm、椅背可後倒12度/6段調整功能也已被封印。 在此以182cm乘員在駕駛座調整至標準駕駛坐姿、再進入左後座（已滑移固定在最後方）進行空間示範，確實可看出已明顯影響到後座空間與乘適性，若未來法規允許解除封印的話將會有大幅改善。
上次我們試過Kuga頂規2.0動力，0~100km/h加速實測7.21秒，能吸引在意「性能」的買家關注，至於Kuga 180版本首要任務，則是提供順暢、舒適的動力展演，來滿足主力市場買家。 後坐頭部空間表現出色，加上高乘坐點、窗戶面積夠大，整體空間感不差，比較明顯的缺點為椅背設定較為直挺，舒適度有進步空間。 fordkuga旗艦型 旗艦型以上採用真皮座椅，椅型與ST-Line版本相同、僅少了麂皮鋪陳，實際坐感偏向硬挺，能提供身體不錯支撐性，唯獨操駕情況下腰部包覆性一般，身體容易滑動，但畢竟是休旅車嘛，坐得舒適還是最重要的。 採用18吋胎圈搭配，配胎規格為225/60R18固特異Eagle LS2，該胎款屬經濟舒適取向，行路胎噪也算安靜，但要小熱血一下就顯得不夠用了，但畢竟動力、定位屬家庭取向，此等表現算是合理。 此外，從四缸引擎換成三缸引擎也讓車頭負擔變小，更好的配重帶來更優異的操駕水準，雖然動力輸出不比EcoBoost fordkuga旗艦型 250車型，但更為俐落的身手其實更有利於在市區車陣穿梭，更好的油耗(15.8km/L)，也更符合家庭客層的期待。 Kuga車主最青睞的頂規車型純正性能跑旅ST-Line則以「更運動、更跑旅」推升豪華跑格定位，再勁化為ST-Line X 極致性能跑旅，以升級全新專屬運動套件與操控調校，成就同級絕無僅有更熱血、更凌厲的操駕體驗。
更多搭載於Kuga X車系的Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統功能還包含：可於0-200km/h 全速域作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停系統（附PCA 前向 … Ford Kuga EcoBoost 245旗艦型2.0 四輪驅動汽油版Kuga 245旗艦型以同級2.0 Kuga柴油型省油的優點差異主要以，安全性性能為主要開發中重點24項主被動安全配備， … 即便Kuga ST-Line貴為同級動力最強者，但相對高昂的售價並非人人買單，反倒是106.9萬元的EcoBoost 180旗艦型才是真正的銷售主力，在同樣優異的配備與 … EcoBoost 180 旗艦型搭載了直列3 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為180 匹，而攸關起步力道的扭力數值，則是在引擎轉速3,000 轉時，能夠釋出26.3 公斤米的最大扭力，至於變速系統 … Kuga座椅泡棉設定偏硬，背部支撐感受較多，兩側包覆性一般，對應長途旅程的舒適性尚不成問題。
fordkuga旗艦型: fordkuga旗艦型在FORD Kuga EcoBoost 180 旗艦型(Mk 2021 – abc好車網的討論與評價
Ford在今年6月發表了大改款Kuga後可說是話題不斷，剛上市兩週訂單就已經突破1500張，其中又以性能為主要訴求的EcoBoost 250 AWD ST-Line車型最為熱銷，與二當家EcoBoost 180旗艦型一同成為Kuga車系銷售主力。 人高馬大的佳威，擁有超過185cm的身高，對於車款的空間表現感受更深，而新一代的Kuga在換上C2底盤後，整體空間得到釋放，包括車長(+85mm)、車寬(+44mm)及軸距(+20)都放大。 滿滿的牛肉與親民的牌價是此次 Kuga 上市後引起市場熱烈迴響的原因，也是 Kuga 能向佔據排行榜前兩名的 Toyota RAV4 與 Honda CR-V 發起衝擊的本錢，至於此次試駕的 EcoBoost 180 旗艦型除了帳面配備滿滿，更有著靈活好開好上手的親民特性，加起來恰到好處且符合市場期待的產品競爭力表現，也讓本車能夠當之無愧的肩負起車系銷售主力的重任。 預售價為 99.8 萬元的 Kuga 時尚經典車型，直接狙擊的就是擔綱 Honda CR-V 車系銷售主力、建議售價為 97.9 萬元的 VTI-S 車型。 面對市場競爭者強力的挑戰，Honda Taiwan 也有備而來，在日前推出了以 CR-V VTI-S 車型為基礎打造的 Modulo 套件特式車，並為其開出了 94.5 萬元之建議售價，進行限量 350 輛的優惠。
▲兩者在外觀上的明顯差異之處，主要在於時尚型缺少旗艦型的金屬車頂行李架、前霧燈鍍鉻飾條、車門飾板鍍鉻飾條等（圖示為旗艦型）。 唯一要挑缺點的大概就是試乘（當乘客）的時候覺得頭有點暈暈的，但換成試駕後（變駕駛），整個專注力集中在車況上，頭暈的感覺反而沒了，也帶來讓人興奮的操駕感。 但有個優點值得一提的是，因為Ford Kuga車身底盤比Toyota Rav4低上不少，對於身材不高大的朋友家人、甚至老人小孩來說，上下車都還ＯＫ，至少不像Rav4還要裝個門踏板才能踩上去（或爬進去呀！）。 但ST-Line版為19吋鋁圈，所以18吋優點是節能省油舒適取向，且日後更換18吋輪胎也比19吋輪胎價格便宜。
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