在現在自動駕駛功能不配置，車就很難賣的趨勢下，Focus ST Wagon同樣也配有車道偏離警告與自動修正、自適應定距定速巡航的Level 2自動駕駛功能，但難能可貴的是，不會因為自動駕駛而過於「數位化」喪失Ford Performance性能車系所該具備的熱血感，不僅轉向的回饋感有過去自動駕駛尚未流行年代相同的稍重手的「類比」感，路面回饋感之清晰也毫無任何的減損，符合熱血性能車所該具備特別直接的轉向質感。 Focus ST車系獨特的「類比式」清晰路感，主要來自獨特的轉向節幾何形狀提供了一流的轉向感，其中桿連接點比標準款Focus向前移9.0 mm，以及調高6.5 mm，來提供更清晰的響應。 而適用於EPAS的新型轉向扭矩的專用軟體還有助於降低扭力轉向的發生，再加上eLSD與扭矩矢量導引輔助，即使在出彎時錯補了大油門，也能維持很好的穩定性。 底盤方面採用前麥花臣、後多連桿式（官方稱為SLA獨立懸吊），ST Line 車型系列還將擁有特殊調校，預料會比照中國市場規格換裝短彈簧以及專屬的前後穩定桿等，底盤也降低10mm。
所被賦予的意涵，以原廠的角度而言約略可分作該車款的生產基地：德國Saarlouis廠，其車籍代碼便是SLS，至於另一層面的代表意義，則是「SPORTY & LIGHT STATION WAGON」的駕馭精髓，擁有比起以往更為輕盈的體態和出色的操控實力。 娛樂中心／陳冠宇報導南韓女子天團「少女時代」隊長太妍不僅擁有神仙美貌，出色歌喉也深受外界肯定，在全世界擁有大批粉絲，IG更有將近1900萬人追蹤！ 不過近日有粉絲心血來潮在Google搜尋太妍，意外發現太妍的漢字本名叫「金太軟」，真實名字曝光引來粉絲驚呼「原來真的是真名！」。 focusstwagon規格 多數貓咪性格冷淡，只有在最親近之人身邊才會顯現黏人本性，但國外這間美容院卻有一隻超友善的店貓，當員工正努力幫客人按摩頭皮，牠竟也主動跳到客人身上… 民視新聞／陳妍霖、葉純豪 台北報導2023新的一年才剛開始，卻傳出台北信義區知名商場Neo19因為租金喬不攏，悄悄熄燈號，沒想到消息才出，誠品信義店也確定掰掰了，大房東’「統一集團’」確定要收回建物，誠品證實，將在今年12月底結束營業，而統一也回應說，收回後將自行規劃使用，不會再租給外界業主。
focusstwagon規格: Focus的PTT 評價、討論一次看
繼歐盟宣布2024年起將統一導入Type-C接孔後，印度近日也跟進要求2025年起統一採用Type-C接孔，消息傳出後，創惟（6104）、鈺創（5351）、譜瑞（4966）今（4）日紛紛上漲。 8891汽車Ford Focus 5D 綜述，提供在售Ford Focus 5D 圖片、價格、完整規配、最新資訊、專業車評，並提供一鍵詢價功能，最精彩的汽車內容盡在8891汽車。 配備一大堆什麼鬼都有，還標配Ford Co-Pilot360全方位自駕輔助系統，超值程度破錶，150萬等級、甚至200萬等級內根本無敵。 新冠疫情一波再起，這是國內繼前年四月及去年五月以來，第三波本土疫情，預估高點會落在春節期間，一天就有四萬人確診。 主要就是過年過節人流流動量大，像是元旦開始實施的，中國大陸直飛台灣航班唾液篩檢，目前…
- 而這種電子化LSD配置通常較會配置在高價位後輪驅動或四輪驅動性能車的後軸，而Ford用在前輪驅動車款，算是車界較少見的做法。
- 與液壓系統相比，該技術能夠更快地產生制動壓力，從而在更廣泛的操作條件下提供更加連貫和一致的煞車踩踏感覺，並所短煞車距離。
- 即便它在國內市場的銷售與能見度仍遠不及蔚為風潮的休旅車款，但現在開旅行車已經變成品味的象徵，也讓愈來愈多注重Lifestyle的消費者，願意將旅行車做為未來購車與換車的選項，因此除了各大車廠仍持續推出旅行車款外，更有不少人選擇入手中古車款一圓Wagon夢，證明了大家對於旅行車的喜愛與期待。
- 以外觀來說青菜蘿蔔各有所好，不過在Focus ST帥氣基因下，Wagon自然有著同樣上乘的扮相，唯一的不同之處在於，多出了一截的尾廂，Ford設計師能否處理得宜。
- 試駕車搭載雙環式儀表搭配中央液晶螢幕，不過 20.75 年式全面標配 12.3 吋全彩液晶智慧多功能儀表。
另外，ST Wagon 較標準版也提升EPAS電子轉向系統15%的反應速度，僅2圈的左右死點帶來更靈敏的轉向能力，甚至更優於Fiesta ST。 另外，ST車系還有一個高價位性能車比較會有的亮點(例如：BMW M8)，其為全新C2平台所配置的EBB電動制動助力器，在Focus ST應用中更進一步展示了其優勢。 這輛結合性能與空間的 Focus ST Wagon，英國已開始接單販售，而台灣原廠方面目前僅有五門 ST 掀背款引進計畫，對於 ST Wagon 尚無進一步資訊。 Focus ST Wagon 終於正式發表，與掀背車一樣，擁有 2.3 升汽油與 2.0 升柴油兩種動力。 相較於先前推出的 Focus ST Wagon，這款 Focus ST Wagon SLS Edition 少了電動尾門、天窗、抬頭顯示器、B&O 音響、AFS 主動頭燈，另外鋁圈也改為 18 吋，當然也反映在價格上，與 Focus ST Wagon 有所區別。 若Focus Wagon一旦採國產上市，那性能版的Focus Wagon ST車型將不排除會以進口方式導入販售。
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雖說Focus ST也有標配，但前座兩張Recaro的賽車座椅依舊令人喜愛，包覆性與支撐力道堪稱同級之最，更別提額外增加的虛榮感。 在軸距並未增長的前提下，Focus ST Wagon的車長增加280mm，來到了4667mm之譜，因此後座的空間還是維持和五門掀背相同，不過增添了旅行車專屬的全景天窗，還是別有一番風味，但缺少後座出風口就有點說不過去了。 記者陳威任／攝影這幾年世界車壇的關鍵字是休旅，各式各樣的休旅車如雨後春筍般陸續推出，台灣市場更是明顯，眾家品牌都積極在休旅產品上著磨。 開不慣高底盤重心的休旅車，有些人可能會選擇空間表現同樣優異又更有操駕樂趣的旅行車款，但在台灣市場，旅行車產品選擇偏少，想要在150萬內入手250匹馬力以上的旅行車，更是五隻手指頭數得出來，而Ford Focus ST Wagon的推出，絕對能滿足熱血車迷心中一個平民性能旅行車美夢。 隨著 4 代 Focus 在國內發表後的銷售暢旺，福特六和也相當積極地導入 Focus 家族系列作品，一般車型除了四門轎車與五門掀背之外，後續也追加推出跨界設計元素的 Active 車型，但是卻沒有在國內導入旅行車車型，而性能戰力部分則是推出了五門的 Focus ST，以及旅行車版的 Focus ST Wagon，也就是說 Focus 家族中的旅行車款選擇，就只有 Focus ST Wagon。
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原因很簡單，只要想想會考慮入主旅行車的買家們其購車需求是什麼就會清楚明白了，因為個性、品味與空間機能，這些似乎也都能在CUV身上找到，因此包括Kona、CX-3、HR-V、SX4、Kicks、Vitara、Ecosport及CH-R等車款，即便價格有明顯落差，但同樣會是Focus Wagon潛在買家列入考慮的購車對象。 相較於Focus ST，旅行車型式的Focus ST Wagon不僅車長增加280mm來到4,667mm，其行李廂容量也比Focus ST的341公升大了一倍以上達到驚人的694公升，同時還可利用後座一鍵式傾倒裝置將6/4分離的後椅背完全打平，將行李廂空間擴充至1,576公升，同樣比Focus ST的1,320公升來得充裕。 不僅如此，後續訂單更是多達數百張…2021年的配額完全不用擔心，唯一煩惱就是「不夠賣」！ 但這樣的結果，並非消費者覺得Focus ST Wagon的操控性比較好，畢竟下訂時乃是看得到、開不到的情況，因此造型、空間、配備才是關鍵。
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另外，ST車系還有一個高價位性能車比較會有的亮點(例如：BMW M8)，其為全新C2 平台所配置的EBB電動制動助力器，在Focus ST應用中更進一步展示了其優勢。 更重點是，搭配制動內側輪的扭矩矢量導引功能，最多還可將100%的扭力輸往外側輪，因此可創造出比過去Focus ST大幅犀利更多的操控靈活度。 激烈地快速過彎，除非是刻意關掉穩定系統，基本上是很難將Focus ST Wagon開到轉向不足的狀態的。 與Focus ST Wagon流線身形呼應的競技型 Performance Pack套件包含：結合專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版，展現動感ST本色；標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4S進階高性能跑胎、輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗，完美兼容性能與風格，展現極具張力的視覺饗宴。 只不過偽裝車的等級看外觀應該是 Titanium 規格，而非之前大家遇到的 ST Line 設定。 [NOWnews今日新聞]即將迎接農曆新年到來，台灣彩券公司今（4）日推出今（2023）年首波6款刮刮樂新品，包括新春限定全年最高頭獎獎金的「2000萬超級紅包」及中獎率100%的年度生肖款「金兔獎」…
即便Focus ST Wagon比Focus ST掀背版售價多6萬，來到143.8萬新境界，但絲毫不影響性能族群兼追求戶外休閒的渴望。 附帶一提，福特六和在 9 月時針對 Focus 全車系再推出 20.75 年式，包含 Focus ST 與 ST Wagon。 雖然價格調漲至 143.8 萬元，但 20.75 年式車款將升級 focusstwagon規格 12.3 吋全彩液晶智慧多功能儀表、ISA 智慧型速限輔助系統，以及後座後廂取物孔；相信這一萬元的漲幅，對 Focus ST Wagon 的吸引力不會打折扣。 掀背固然迷人，不過Wagon對於特定族群來說卻是相當實用，畢竟台灣目前的性能旅行車種類還稱不上多數，又或是1A2B動則數百萬的價格也難以負擔得起，於是這類中等價位的車型自然會收到歡聲雷動的掌聲。
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此外，標配全景式大型電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電座、HUD智慧型抬頭顯示器等配備，在濃厚性能氛圍中，提供兼具科技便利與舒適宜人的車艙環境。 內裝部分，Focus ST Wagon採用運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，營造絕對性能氛圍。 ST專屬賽道級Recaro運動跑車座椅更是座艙內最具戰鬥氣息的靈魂所在，提供出色的支撐性與包覆感受，在激烈操駕下也能維持駕駛人的姿勢與舒適度。 New Ford Focus ST Wagon搭載豐富配備，讓日常乘用更為精彩，包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看車輛資訊。
韓國政府對特斯拉開罰28.5億韓元（約台幣6900萬），原因是未告知車主電動車在低溫下續航力較短，可行駛里程數較正常來得少，涉及廣告不實。 與此同時，美媒也披露，一對兄妹開車出遊，向汽車租賃公司赫茲（Hertz）租了一輛特斯拉，沒想到，在寒冷天氣裡，特斯拉電動車的電池很快耗盡，他們在一天內充了六次電，「不僅充電成本比加油還貴，每次充電都很浪費時間」。 focusstwagon規格 日媒披露拆解報告，發現華為5G小型基地台，陸製零件占比超過5成，美製零件只剩下1%，顯見在美中科技戰角力之下，華為大突破加速採用大陸在地零組件。 Ford 在2019 年5 月中旬發表了Focus ST Wagon，與Focus ST 一同展現Focus 家族在性能戰力上的豐富性。
Octavia Combi RS則是尚未有能源局油耗測試數據，但從原廠釋出資訊來說，依照車重不同介於15.2km/L至15.4km/L之間，若是搭配手排變速箱則是稍差一些，為14.7km/L至14.9km/L之間。 至於Focus ST Wagon原廠油耗數字，由於Ford歐洲原廠亦僅公布手排版本平均油耗，數字為12.7km/L，可見引擎排氣量較大對於平均油耗影響。 也就因為Focus ST Wagon – SLS Edition開起來比較均衡，就算少了部分配備，但對喜歡開車的人來說，價格較低的Focus ST Wagon – SLS Edition，是個更容易入手的選擇，而且是市場上唯一壓在130萬以內的高性能旅行車，仍保有旅行車的空間機能，想享受操駕樂趣有希望有更好的空間，Focus ST Wagon – SLS Edition的確相當具有吸引力。 在解決了Focus Wagon進口或國產上市的問題之後，緊接著就要談談其上市後所必須面對的市場競爭對手了。
只需睡兩位成人 本身偏向掀背車或wagon，不要休旅車 預算約50萬，我自己找了幾台看順眼的wagon 或掀背車，是否能給點意見？ 1.三菱 Lancer sportback 某天在路上看到的，車型感覺順眼 只是不知道這台車的後坐是否能攤平睡覺？ 福特Focus（英語：Ford Focus）是福特汽車公司於1991年展出了名為GHIA的概念車，為一款A級家用四門轎車與五門掀背車，後來成為Focus的原型車。 SUM汽車網提供中古車車況查詢、里程保證、二手車三大保證、售後四大保固服務等服務，提供您買賣二手車、中古車最安心便利的服務。
在舒適胎的部分，包含像是 Dunlop Veuro VE303、Goodyear EfficientGrip Performance 等，其胎面花紋都有數量不等的細溝槽，有助於減低滾動噪音，並且均為適合柏油路高速行駛的細花紋。 Continental UltraContact UC6 根據官網的介紹，UC6 使用了自適應抓地力配方，加上高速導流槽胎紋設計以及鑽石倒角設計，讓 UC6 能夠帶來優異的乾濕地抓地力，提升操控表現，亦屬於一款均衡型的花紋。 排氣尾段採用KC汽車工藝與WMS排氣管共同開發的雙出排氣管，上面設有電子閥門設計，可根據轉速高低自動啟閉排氣閥門，以減少排氣噪音對其他用路人的影響。
國泰投信旗下「息收聯盟」3檔ETF也將在1月30日進行除息，包括國泰股利精選30 ETF、國泰投資級公司債ETF以及國泰台灣5G+ ETF，若想搭上除息列車，1月17日為最晚買進日。 性將這種有著多一截尾窗的轎旅視為所謂的「棺材車」，殊不知同時兼容了傳統轎車駕馭感以及休旅機能的Wagon，早已是先進國家行之有年的Lifestyle象徵。 在Wagon這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者bluesata也提到 不是要露營 只是想說若要去遠一點的地方玩 可以週五晚上出發，開到累了就找休息站 或是安靜的路邊睡一下。
另外，為Ford GT超級跑車和F-150猛禽皮卡開發的創新防遲滯技術也被引入Focus ST之中，以便在運動和賽道駕駛模式下立即提供動力。 這項功能可在駕駛收起油門時使節氣門保持打開狀態，從而減輕了來自渦輪增壓器的氣流逆轉，而可保持壓縮葉輪的轉速，藉以隨時有需要立即再加速時，使增壓壓力更快地累積。 雖然Wagon款車重重了55公斤，但Ford Performance工程師特別調整了齒比與ECU程式，讓0-100 km/h的加速與掀背款同樣都是僅需6.0秒就可以達成。 另外，還首次將Borg Warner一起合作開發的電子限滑差速器用於Ford的前輪驅動車款(過去採用的是傳統機械式LSD)，這套系統採用電子液壓離合器來控制左右輪的扭力分配，反應可比純機械式更為快速，並且使用來自動力總成和車輛動態傳感器的訊號輸入，來預先調節扭力分配，因此無須等到輪胎發生打滑才開始作動，具有相當高的安全性。 而這種電子化LSD配置通常較會配置在高價位後輪驅動或四輪驅動性能車的後軸，而Ford用在前輪驅動車款，算是車界較少見的做法。 車長受惠於280mm之增長，Focus ST Wagon在標準5座模式下，即有約694公升的充足行李廂容積表現，後座亦貼心設計六四分離機制，透過行李廂後座一鍵式傾倒裝置，可快速地將行李廂容積直接擴展至約1,576公升；Focus ST Wagon亦配備便利的足踢感應式電動尾門與專屬車頂行李架，擴增生活便利性與更加多元的空間運用。
當然，如果 Focus Active 進行配備強化，除了令人意外的頭燈組變化之外，許多消費者在意的包含原廠 360 度環景攝影系統與電動尾門(非經銷商提供的外廠版)，甚至是數位儀表板、副駕駛座電調座椅，是否都會成為新年式的配備升級？ 在 Focus ST Wagon 下賽道前，測試團隊其實也相當好奇成績究竟會是多少，因為先前 Focus ST 跑出 2 分以內的成績 (1 分 59 秒 749)，單從靜止到時速 100 公里加速，即便 ST Wagon 車重較重但兩者之間僅差 0.1 秒的實力來看，理論上應當還是會有著不錯的表現；但有一個不同變速，在於測試當天有著雷雨影響，以及 2021 年度開始，賽道測試改為 23 彎的場地設定。 與傳統的液壓系統相比，該技術能夠更快地產生制動壓力，從而在更廣泛的操作條件下提供更加連貫和一致的煞車踩踏感覺，並縮短煞車距離。 最後，配備縮減並採用18吋圈胎的Focus ST Wagon SLS Edition，以輕量化的方式追求更多操控樂趣，也成為市場中高性能旅行車最佳性價比指標。 主動安全系統部分，小改款 Focus 預料將原先的 CoPilot360 加入 Blind Spot Assist主動盲點輔助，能在 65km/h 以上時偵測欲變換的車道後方有來車接近，藉由盲點警示與主動轉向輔助，提醒駕駛人。 而全新的 Intersection Assist 交叉路口輔助則進一步將 AEB 主動煞車輔助系統的偵測範圍加大。
- 受惠於增加280mm之車長，New Ford Focus ST Wagon在標準5座模式下，即擁有高達近694公升的行李廂容積，後座亦貼心設計六四分離機制，透過行李廂後座一鍵式傾倒裝置，可便利快速地將行李廂容積擴展至1,576公升；New Ford Focus ST Wagon亦配備足踢感應式電動尾門與車頂行李架，滿足生活便利與多元運用之需求。
- 然而，標準款Focus已有不錯的敏捷性，所以ST車系仍使用相同的彈簧規格來維持一定的舒適度，但前懸吊阻尼特別提高了20%；後部則提高了13%，並且車身高度還降低了10毫米，以提升抓地力和動態駕馭時的穩定而靈活的反應。
- 時間來到下半年，福特六和再跟進導入機能性更好的 Focus ST Wagon，同樣靠著超高 CP 值，首批配額短時間就銷售一空。
- 其成熟的動力科技、饒富駕馭樂趣的德系DNA設定、傲視同級的豐富配備以及領先的 ADAS 系統等多重優勢也讓他穩居中型房車前三。
- 而適用於EPAS的新型轉向扭矩的專用軟體還有助於降低扭力轉向的發生，再加上eLSD與扭矩矢量導引輔助，即使在出彎時錯補了大油門，也能維持很好的穩定性。
當然福特六和在初嚐到新Focus所帶來的甜美果實之後，沒有理由不打鐵趁熱追加Wagon車型來搶攻市場提昇市佔率，即便對外仍含蓄表示若有足夠的市場需求的話一定會評估導入，但市場上推出Wagon的傳聞早已沸沸騰騰，只是究竟要國產上市還是進口導入這問題確實仍在卡彈中。 New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost280引擎，導入多項頂尖科技，在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力，並在低轉速區間3,000rpm時即可爆發最大42.3kg-m峰值扭力。 其更導入與Ford GT相同之偏時點火系統（Anti-lag system），使車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期，可透過主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生，讓車輛持續擁有源源不絕的動力。
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